L’UE fixe un sous-quota de 2 % pour les carburants synthétiques dans le secteur maritime.

La Commission européenne, le Conseil et le Parlement se sont mis d’accord lors d’un trilogue final sur un sous-quota de 2 % en 2034 pour les carburants synthétiques renouvelables dans le secteur maritime pour l’Union européenne (UE).

Cependant, cela ne s’applique que si la part des eFuels dans le transport maritime est inférieure à 1 % en 2030 et peut également être satisfaite par des carburants et des biocarburants à faible émission de carbone. Par rapport à la proposition de la commission, cet accord est une amélioration pour l’industrie maritime des eFuels, mais l’accord de compromis présente des faiblesses évidentes qui ralentissent son efficacité, selon l’eFuel Alliance, un groupe d’intérêt représentant plus de 170 entreprises, associations et organisations de consommateurs le long la chaîne de valeur de production eFuel.

La définition de conditions-cadres juridiques claires est cruciale pour l’industrie du transport maritime en raison de la longue durée de vie des flottes maritimes, des cycles d’investissement s’étendant sur plusieurs décennies, a déclaré l’alliance. Les décisions d’investissement d’aujourd’hui ont donc une influence décisive sur l’empreinte climatique de l’industrie maritime dans les années 2050. Le transport maritime est également considéré comme un secteur difficile à électrifier, ce qui rend l’utilisation de carburants liquides tels que le GNL synthétique, le méthanol, l’ammoniac ou l’eDiesel sans alternative, a-t-il déclaré.

« Afin d’influencer positivement la transition énergétique dans le transport maritime rapidement et efficacement, l’introduction d’un sous-quota pour les carburants alternatifs était attendue depuis longtemps. Dans le même temps, les accords d’hier échouent. Un simple engagement à réduire progressivement l’intensité de CO2 n’est pas suffisant pour accélérer l’introduction sur le marché de carburants durables », a déclaré le Dr Monika Griefahn, présidente de l’eFuel Alliance. « Le niveau d’ambition du quota est trop bas. Plus il y a de sources d’énergie autorisées à respecter un quota, plus les objectifs doivent être élevés. C’est le seul moyen de poursuivre activement la protection du climat et de déclencher des investissements dans des carburants à base d’énergies renouvelables. En même temps, 

L’introduction d’un sous-quota a été débattue jusqu’à la toute fin. Alors que le Parlement avait proposé un sous-quota de 2% à partir de 2030, le conseil et la commission n’avaient fixé aucune exigence pour l’utilisation des carburants synthétiques. Dans la révision prévue de la directive en 2028, l’objectif est de rattraper cette occasion manquée et de fixer des sous-quotas plus élevés à long terme au-delà de 2034 pour ouvrir la voie à une navigation climatiquement neutre.  (fuelsandlubes 28/03/23)