Le potentiel de l’Indonésie à produire des carburants maritimes décarbonés.

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Un nouveau rapport du groupe de conseil basé au Royaume-Uni Ricardo constate que l’emplacement de l’Indonésie, son développement économique et ses vastes sources d’énergie renouvelables la rendent bien adaptée à la production de carburant maritime vert. Intitulé « Indonésie : alimenter l’avenir du transport maritime – Carburants maritimes à faible émission de carbone pour le secteur maritime indonésien », le rapport explore le contexte et le potentiel de l’adoption de carburants maritimes à zéro et à faible émission de carbone dans le secteur maritime indonésien.

L’étude Ricardo a été financée par le P4G Getting to Zero Coalition Partnership, qui est mis en œuvre conjointement par le Global Maritime Forum, Friends of Ocean Action, le Forum économique mondial, l’Environmental Defence Fund, l’University College London et l’Association internationale des ports et havres. L’objectif du partenariat est de faire des navires et des carburants à zéro émission une réalité et d’identifier des opportunités de croissance et d’affaires concrètes et exploitables qui peuvent contribuer à une croissance économique durable et inclusive dans les pays cibles suivants : l’Indonésie, le Mexique et l’Afrique du Sud.

Environ 47% du produit intérieur brut (PIB) de l’Indonésie provient de la fabrication, qui repose sur l’exportation de produits manufacturés à travers le monde vers les grandes économies telles que la Chine et les États-Unis.
Selon l’étude, être en mesure d’offrir des carburants à faible teneur en carbone aux navires de transport et donc de décarboniser ces exportations permettra à l’Indonésie de desservir un futur marché en croissance et facilitera la création d’un centre de fabrication attrayant à mesure que la demande de produits à faible teneur en carbone augmente.

La position maritime stratégique de l’Indonésie

L’Indonésie dessert un grand nombre de navires internationaux et occupe une position clé le long des routes maritimes très fréquentées et importantes. Parmi ceux-ci figurent le détroit de Malacca et le détroit de la Sonde, qui ouvrent encore plus d’opportunités internationales en raison de la proximité des ports existants à Jakarta. Sa position maritime stratégique pourrait permettre au pays de devenir un acteur clé pour atteindre le transport maritime zéro émission d’ici 2050.

« L’étude a identifié que les options les plus appropriées sont l’hydrogène et l’ammoniac pour les grands navires commerciaux tels que les conteneurs et les vraquiers ; les petits navires à passagers et cargos peuvent être approvisionnés par électrification directe et embarquée. Avec la composition insulaire de l’Indonésie, sa zone de capture du trafic maritime et ses partenaires régionaux, cela positionne l’Indonésie comme un catalyseur clé pour la décarbonation de la flotte mondiale. De plus, cette position stratégique dans le secteur maritime permet à l’Indonésie de poursuivre son ambition de réduire son empreinte carbone nationale », a déclaré le Dr Santiago Suarez De La Fuente, maître de conférences en énergie et transports à l’Institut de l’énergie de l’University of College London.

Les combustibles fossiles représentent 84 % de la production énergétique indonésienne

Actuellement, les combustibles fossiles représentent environ 84 % de la production d’énergie en Indonésie, ayant historiquement dépendu de manière significative des combustibles fossiles pour la production d’électricité. Le pays s’est fixé des objectifs en matière d’énergies renouvelables et de décarbonation — installer 45 gigawatts (GW) d’énergies renouvelables d’ici 2025 et une réduction globale des émissions de GES de 29 à 41 % d’ici 2030. Cependant, atteindre ces objectifs nécessitera une collaboration et une action gouvernementale.

« Indépendamment des millions de tonnes de dioxyde de carbone émis par les navires indonésiens ou étrangers traversant les eaux indonésiennes, l’Indonésie est déterminée à réduire progressivement ses niveaux nationaux d’émissions de carbone. Le gouvernement indonésien a favorisé la transition du fioul au gazole pour les petits bateaux. Cependant, il est important de collaborer et d’avoir des actions collectives des industries maritimes et énergétiques nationales ainsi que des organisations internationales, telles que l’OMI, la CNUCED et la Banque mondiale pour soutenir nos efforts visant à introduire une technologie à faible émission de carbone », a déclaré Basilio Dias. Araujo, vice-ministre indonésien de la Coordination de la souveraineté maritime et de l’énergie.

Les avantages des carburants maritimes à zéro carbone s’étendent au-delà du transport maritime

L’adoption de carburants maritimes à zéro carbone présente des avantages et des synergies importants pour l’Indonésie bien au-delà du secteur du transport maritime. En particulier, il existe un potentiel de création d’un large éventail d’emplois au sein des chaînes d’approvisionnement de carburants sans carbone, ce qui peut soutenir l’économie indonésienne.

« Il existe un potentiel de création d’un large éventail d’emplois au sein des chaînes d’approvisionnement de carburants sans carbone, ce qui peut soutenir l’économie indonésienne. La création d’emplois verts pour tous les niveaux de compétences et d’éducation soutiendra une transition juste et équitable vers une économie à faibles émissions de carbone. En outre, la disponibilité de carburants sans carbone peut être utilisée pour décarboniser d’autres secteurs, tels que les transports lourds, l’exploitation minière, l’agriculture, la fabrication et l’industrie », a déclaré Ingrid Sidenvall Jegou, directrice de projet au Global Maritime Forum.

Cependant, bien qu’il existe un potentiel et plusieurs voies disponibles pour que l’Indonésie développe de nouveaux carburants décarbonés pour servir son secteur du transport maritime, il existe un défi pour assurer une production de carburant durable et respectueuse de l’environnement.

« La production de carburants maritimes décarbonés dépend fortement de la disponibilité des ressources naturelles. En Indonésie, les options pour produire de l’électricité renouvelable ou fournir des biocarburants d’une manière véritablement durable, respectueuse de l’environnement et évolutive varient selon les lieux et les contextes. Les besoins en carburant du transport maritime varient également considérablement – de l’entretien des grandes voies de navigation internationales qui traversent les eaux indonésiennes au soutien du secteur florissant du commerce et du transport maritimes nationaux. Cela signifie qu’il existe un défi et une opportunité de trouver la meilleure option pour les carburants d’expédition décarbonés pour chaque paramètre à travers l’Indonésie », déclare Olivia Carpenter-Lomax, ingénieur consultant principal chez Ricardo Energy & Environment.

Le développement du secteur indonésien des carburants zéro carbone doit être abordé en tenant compte des synergies au-delà du secteur du transport maritime pour en tirer pleinement parti et éviter les pièges potentiels. Le pays dispose d’un potentiel d’énergie renouvelable limité mais diversifié – suffisant pour répondre à sa demande électrique intérieure ainsi qu’à la production de carburants à zéro carbone pour les navires avitaillement dans ses ports ; Cependant, une réflexion plus approfondie est nécessaire pour étudier ces synergies, indique le rapport.

« Pour accélérer l’adoption de carburants de transport décarbonés, l’Indonésie doit établir une feuille de route composée d’objectifs et de stratégies nationaux de décarbonation du transport maritime, comme déclaré en 2020 par le Groupe de haut niveau pour une économie océanique durable, dont l’Indonésie est membre. Cette feuille de route devrait contenir des étapes claires et concrètes vers la décarbonisation du transport maritime », a déclaré le Dr Mas Achmad Santosa, PDG de l’Initiative indonésienne pour la justice océanique.

(Voir l’article : https://www.fuelsandlubes.com/flo-article/indonesias-potential-to-produce-decarbonized-shipping-fuels/

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