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Le constructeur automobile allemand Volkswagen (VW) a déclaré qu’en plus des batteries et des moteurs électriques, son groupe technologique développe désormais en interne des onduleurs à impulsions et des systèmes de gestion thermique.
Le système d’entraînement Volkswagen provenant d’une seule source offre une efficacité significative et des avantages de coût allant jusqu’à 20% grâce à la combinaison optimale de composants individuels seuls, a-t-il déclaré.
« Notre objectif est d’atteindre un leadership technologique, également dans le domaine de la mobilité électrique. C’est pourquoi, ici aussi, nous nous appuyons sur nos compétences internes et, après les cellules de batterie et les moteurs électriques, nous prenons en charge le développement des onduleurs à impulsions et des systèmes de gestion thermique. À l’avenir, cela fera du groupe Volkswagen l’un des seuls constructeurs automobiles au monde à pouvoir proposer un système complet optimisé de manière globale », a déclaré Thomas Schmall, membre du conseil d’administration du groupe Volkswagen en charge de la technologie.
Comme pour les autres composants, les développeurs de VW ont opté pour un système modulaire. La première application sera dans le MEB+.
Conçu par Volkswagen
L’onduleur à impulsions est le cerveau du groupe motopropulseur électrique et est en grande partie responsable de l’efficacité et des performances. Pour le premier onduleur à impulsions « conçu par Volkswagen », les développeurs de ces composants de base ont entièrement repensé le matériel et le logiciel. Grâce au principe de la boîte à outils modulaire, cela peut être mis en œuvre dans tout, des moteurs d’entrée de gamme aux voitures de sport d’une puissance de plus de 500 kilowatts (kW) et plus à l’avenir. La technologie est actuellement en cours de développement pour la maturité de la production en série et peut déjà être utilisée avec la prochaine génération de MEB.
En ce qui concerne les systèmes de gestion thermique, Volkswagen travaille sur des solutions entièrement nouvelles. Alors qu’aujourd’hui un grand nombre de modules individuels et de longs raccords de tuyaux sont utilisés, à l’avenir, ceux-ci seront remplacés par un module thermique intégré extrêmement compact. Cela contrôlera l’ensemble de la climatisation, y compris pour la batterie haute tension, et aura donc un impact majeur sur l’autonomie et la capacité de charge rapide du véhicule.
Le nouveau module tout-en-un est également nettement plus léger, plus robuste et plus efficace que les systèmes actuels. En plus de l’efficacité, l’objectif principal du développement de tous les composants d’entraînement électrique central est l’évolutivité, car des économies d’échelle élevées réduisent les coûts.
Technologie du groupe Volkswagen
Volkswagen Group Technology regroupe les activités à l’échelle du groupe dans les domaines des batteries, de la charge et des composants électriques et soutient les marques en tant que fournisseur de technologie à l’échelle du groupe. Les filiales PowerCo (batteries) et Elli (charge et énergie) y sont également impliquées. Le portefeuille de haute technologie comprend entre autres la cellule unifiée, qui sera utilisée dans tous les véhicules du groupe Volkswagen à partir de 2025 et établira une nouvelle référence en termes de technologie de batterie. La division comprend également le Platform Business, qui couvre la coopération avec des partenaires externes tels que Ford et Mahindra. Dans le monde, Volkswagen Group Technology emploie environ 70 000 personnes.
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