Le rôle des biocarburants dans le changement climatique et la sécurité énergétique.

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La crise énergétique déclenchée par la guerre en Ukraine confirme clairement à quel point l’Europe, en particulier l’Allemagne, est devenue dépendante des approvisionnements en pétrole et en gaz fossiles de la Russie, qui doivent être remplacés par de nouveaux partenaires d’approvisionnement.

« Cette dépendance pèse clairement sur les budgets nationaux et sur les ménages dans toute l’Union européenne. Si nous continuons à compter sur les sources d’énergie fossiles au lieu de passer plus rapidement aux énergies renouvelables dans tous les secteurs, il sera pratiquement impossible d’atteindre les objectifs plus rigoureux d’atténuation du changement climatique et la part plus élevée d’énergies renouvelables envisagées d’ici 2030 dans la refonte de l’effort européen Sharing Regulation and the Renewable Energy Directive (RED III) », a déclaré Artur Auernhammer, président de l’Association allemande de bioénergie, Bundesverband Bioenergie eV (BBE).

Les biocarburants durables sont actuellement essentiels pour la protection du climat dans les transports : les biocarburants ont réduit les émissions de CO 2 dans le secteur des transports d’environ 11,1 millions de tonnes en 2021. Ce chiffre correspond au volume d’économies de gaz à effet de serre nécessaires pour compenser le dépassement des prévisions pour 2022 dans le rapport allemand sur la protection du climat. Facture. Comme les années précédentes, les biocarburants ont apporté de loin la plus grande contribution à la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports. L’économie moyenne réalisée en utilisant des biocarburants plutôt que des carburants fossiles est passée à 84 % en 2021, contre 83 % en 2020.

«Avec l’introduction et l’augmentation progressive de l’obligation de quota de gaz à effet de serre, les exigences rigides de quota concernant une base énergétique pour les biocarburants ont été remplacées par la concurrence basée sur l’efficacité que cela déclenche. Cet effet, perçu positivement en termes de politique de ressources, réduit les quantités physiques nécessaires pour respecter l’obligation de quota. Cet effet se reflète dans la composition des matières premières des volumes de biocarburants crédités comme compensations. La législation allemande sert donc de modèle pour l’orientation de la politique d’atténuation du changement climatique dans le secteur des transports dans d’autres États membres de l’UE. La protection du climat dans le secteur des transports est inconcevable sans le biodiesel, le bioéthanol et le biométhane », a déclaré Auernhammer.

Le quota de réduction des gaz à effet de serre (GES) oblige l’industrie pétrolière à réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des carburants d’un pourcentage spécifique par rapport à 2010. Dans l’ensemble, l’industrie des huiles minérales a dépassé le quota allemand de GES en 2021. Les informations les plus récentes du L’Autorité centrale des douanes (GZD) indique que plus de 15 millions de tonnes de réductions de CO 2 ont ainsi été créditées en tant que compensations. Cela correspond à une réduction de 7,26 %. À l’époque, seulement 6 % étaient légalement requis. Les volumes excédentaires peuvent être reportés aux années suivantes. Le biodiesel, le bioéthanol et le biométhane ont apporté la plus grande contribution, réduisant les émissions de gaz à effet de serre de 11,1 millions de tonnes de CO 2 , tandis que l’électromobilité n’a représenté que des économies inférieures à 25 000 tonnes de CO 2.

« Le biodiesel, le bioéthanol et le biométhane sont durables et constituent l’épine dorsale de la réduction des gaz à effet de serre dans le secteur de la mobilité, et cela restera le cas à l’horizon 2030 », a déclaré Auernhammer.

«Nous partons du principe que l’augmentation du quota de GES permettra d’économiser au total environ 175 millions de tonnes de CO 2 dans le secteur des transports d’ici 2030. 110 millions de tonnes de CO2 dans cette économie globale proviendront des biocarburants durables. À la lumière du potentiel de l’électromobilité et des piles à combustible, il devient clair que les biocarburants disponibles dans le commerce sont essentiels pour atteindre les objectifs d’atténuation du changement climatique », a-t-il déclaré.

Même si les objectifs ambitieux d’électromobilité sont atteints en 2030, a-t-il ajouté, il apparaît d’ores et déjà probable que l’essentiel du parc de véhicules sera toujours propulsé par des moteurs à combustion. « Rien qu’en Allemagne, plus de 60 millions de moteurs à combustion ont été immatriculés l’année dernière. Ces véhicules doivent également apporter une contribution croissante à la protection du climat. C’est pourquoi il convient de garantir et de compléter la contribution que les biocarburants durables disponibles dans le commerce apportent actuellement à l’atténuation du changement climatique en élargissant l’utilisation des biocarburants avancés et, en fin de compte, également des carburants synthétiques. Cela nécessite une stratégie nationale carburant et GMP qui englobe toutes les options de réduction dans le réservoir et dans la batterie,

« Le gouvernement allemand ne doit pas s’engager unilatéralement dans l’électrification. Dans l’état actuel des choses, les contribuables et l’atténuation du changement climatique dans le secteur des transports seraient perdants dans ce scénario. Si les objectifs allemands de protection du climat ne sont pas atteints, les droits d’émission devront finalement être achetés auprès d’autres États membres de l’UE », a déclaré Auernhammer, réitérant les demandes des associations industrielles. Par exemple, le gouvernement allemand a dû acheter 11 millions de droits d’émission supplémentaires pour 2013 à 2021, au profit de la Bulgarie, de la République tchèque et de la Hongrie, a-t-il ajouté.

Les biocarburants durables apportent également une contribution importante à la sécurité énergétique et alimentaire. La production de biocarburants à partir d’oléagineux, de betteraves sucrières et de céréales fourragères certifiées durables génère, entre autres, des aliments protéinés de haute qualité et les produits chimiques biosourcés glycérol et éthanol. La transformation de ces intrants profite ainsi à la sécurité alimentaire, grâce à la production nationale, et favorise le pivot vers une économie circulaire climatiquement neutre. La position récemment proposée par le ministre allemand de l’Agriculture, prônant la suppression des biocarburants issus de la biomasse cultivée, ne prend pas non plus en compte ce « rendement récolté », a déclaré le président du BBE.

Les associations professionnelles soulignent en outre que les biocarburants ont eu un impact économique positif à hauteur de 4,97 milliards d’euros (5,37 milliards de dollars) en 2021. L’ensemble de la chaîne de production du secteur des biocarburants assure environ 20 000 emplois, principalement dans les zones rurales. Compte tenu de l’importance des biocarburants durables pour atténuer le changement climatique et assurer la sécurité de l’approvisionnement, les associations industrielles représentant ce secteur ont appelé le gouvernement allemand à poursuivre une politique fiable en matière de biocarburants. Cela s’applique également à l’élaboration prochaine d’une stratégie nationale de la biomasse, dont les premiers points clés ont été présentés à l’automne 2022. Cette stratégie doit également prendre en compte la contribution efficace à la réduction des gaz à effet de serre apportée par les chaînes de valeur ajoutée impliquant des biocarburants pour le matériel. et l’utilisation des aliments pour animaux qui se sont également développées au fil des décennies, ont-ils déclaré. Auernhammer a souligné que « la stratégie nationale de la biomasse doit optimiser l’utilisation du potentiel de biomasse existant. Les utilisations durables de la biomasse cultivée peuvent également apporter une contribution précieuse à la protection du climat et des espèces à l’avenir, tout en ayant un impact positif sur la production alimentaire et énergétique.

Les associations industrielles ont également appelé à des conditions-cadres fiables pour les biocarburants durables au niveau européen. La directive européenne sur la qualité des carburants (FQD) et la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED II) sont des instruments législatifs européens importants pour décarboner le transport routier. Or, comme l’indique un rapport de la Commission européenne, seuls 11 des 27 États membres ont atteint l’objectif du FQD de réduire d’au moins 6 % l’intensité en gaz à effet de serre des carburants et énergies de transport.

« Les changements constants dans la politique de l’UE en matière de biocarburants et le cadre réglementaire incertain qui en résulte paralysent le potentiel des biocarburants d’origine végétale et le développement de biocarburants avancés, favorisant au contraire des volumes virtuels d’énergies renouvelables en raison de facteurs de multiplication. Cela ne permettra pas à l’UE de réduire sa dépendance aux combustibles fossiles », a déclaré Auernhammer.

Il a exhorté la Commission européenne à introduire immédiatement des sanctions, comme prévu dans le FQD, si un État membre de l’UE ne respecte pas ces objectifs, comme un signal que des mesures seront prises si les objectifs ne sont pas atteints, pour créer la pression nécessaire pour atteindre ces objectifs. Le président du BBE a également souligné que cela devrait être fait compte tenu du projet de la présidence du Conseil pour la directive européenne sur la taxation de l’énergie (DTE), qui traite les biocarburants durables à base de plantes comme les carburants fossiles.

« C’est incompréhensible et sape les objectifs climatiques de l’UE ainsi que ses engagements dans le cadre de l’Accord de Paris », a-t-il déclaré.

Les associations professionnelles représentant le secteur soulignent que les discussions en cours sur la révision de la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED III) dans le cadre du paquet législatif Fit for 55 de l’UE prévoient un objectif de réduction des GES plus élevé pour les carburants : 16 %, comme proposé par l’Union européenne Parlement ou 13% comme proposé par le Conseil européen et la Commission européenne.

Les 23 et 24 janvier 2023, le 20e Congrès international pour la mobilité renouvelable « Carburants du futur » aura lieu à Berlin, en Allemagne. C’est l’événement phare de l’industrie allemande, européenne et internationale des biocarburants et un forum important pour discuter du développement de la mobilité renouvelable.

Le programme complet et les informations d’inscription sont disponibles surwww.kraftstoffe-der-zukunft.com. ( fuelsandlubes 18/01/23 )

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