PUBLICATION DES NOUVELLES SÉQUENCES D’HUILE MOTEUR POUR POIDS LOURDS ET VOITURES DE TOURISME ACEA.

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ACEA (EUROPEAN AUTOMOBILE MANUFACTURERS ASSOCIATION) –  Les membres de cet organisme comprennent tous les principaux constructeurs automobiles européens, tant pour les voitures particulières que pour les utilitaires. Ils sont responsables, avec la contribution des fabricants d’additifs et d’huiles de base, de convenir et de définir les normes de lubrifiant moteur à utiliser dans leurs véhicules. Développées par l’Association européenne des équipementiers, les séquences ACEA sont un ensemble de normes de performance spécifiquement adaptées aux besoins du marché européen.

Ces tests sont périodiquement révisés et republiés environ tous les deux ans et sont appelés « séquences ». Les mélangeurs et fournisseurs de lubrifiants sont tenus de signer une lettre de conformité leur permettant de citer les spécifications ACEA sur les étiquettes et les informations sur les produits.

Les spécifications ACEA sont toutes précédées d’une lettre puis d’un chiffre. Par exemple, vous pouvez voir dans le manuel d’un véhicule une phrase telle que « Un lubrifiant de viscosité 5W-30 répondant à la spécification ACEA A3/B4 ».

Le préfixe A indique que la spécification est conçue pour les moteurs à essence et le B indique un moteur diesel. De nombreuses huiles moteur modernes sont capables de répondre simultanément à plusieurs spécifications ACEA. Le numéro se rapporte à la catégorie au sein de cette classe et aura des limites physiques et chimiques différentes.

Donc ACEA A3 est pour un moteur essence qui demande les caractéristiques d’une classe 3, il en est de même pour le B4. Les classements ACEA concernent :

  • Catégories A/B, Moteurs essence et diesel légers
  • Catégories C, Moteurs essence et diesel légers avec dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement
  • Catégories E, moteurs diesel à usage intensif.

MISE À JOUR 2022 DU MOTEUR À USAGE INTENSIF

Une édition 2022 des séquences d’huile ACEA pour les moteurs lourds a été publiée et la dernière mise à jour ACEA intègre plusieurs modifications différentes aux catégories. Dans les catégories SAPS inférieures, nous voyons ACEA E6 être remplacé par ACEA E8 et ACEA E9 remplacés par ACEA E11. Et ce sera pour les nouveaux véhicules équipés de dispositifs de post-traitement. Pour les véhicules hérités, nous constatons que les catégories SAPS supérieures ACEA E4 et ACEA E7 sont maintenues pour assurer la protection des véhicules déjà dans la flotte.

L’un des aspects des changements est l’inclusion et l’adoption de tests axés sur l’API. Cela permet d’apporter de plus grandes synergies mondiales entre les catégories API et ACEA, en alignant les exigences mondiales pour une performance minimale des lubrifiants. L’inclusion du test T-13 apporte de nouveaux niveaux de performances de contrôle de l’oxydation à ACEA E8 et ACEA E11.

De bonnes performances d’oxydation sont importantes tout au long de la durée de vie de l’intervalle de vidange d’huile, car elles aident à prévenir l’épaississement de l’huile et la formation d’acide dans le moteur. Et le test d’aération d’huile Caterpillar dans E8 et E11 intègre des performances d’aération améliorées.

Le contrôle de l’aération de l’huile est absolument essentiel au fonctionnement du moteur car il peut entraîner un manque d’huile, une perte de puissance et une usure accélérée du moteur.

Les changements supplémentaires incluent une concentration accrue sur la propreté du biodiesel et la compatibilité du biodiesel grâce à des acquisitions accrues du mérite du piston dans le test de propreté du biodiesel OM646. Ainsi, le biodiesel peut modifier les qualités des lubrifiants, affectant sa capacité à protéger en permanence le moteur, et nous savons que les catégories API n’ont pas l’obligation de vérifier la compatibilité des lubrifiants avec le biodiesel, tandis que l’ACEA a un test qui examine la compatibilité des lubrifiants avec le biodiesel.

Le dernier matériel moteur sera également inclus dans la prochaine mise à jour ACEA sous la forme du test OM471 qui apporte les deux pistons en acier à la technologie Euro VI. Ce nouveau test de moteur sera inclus dans ACEA E8 et E4 à la place de l’OM501LA, avec l’option de grand-père de l’OEM501LA dans ACEA E4. Le remplacement de l’OM501LA est également à l’étude pour prendre en charge les catégories ACEA E7 et ACEA 11. Bien qu’ils ne soient pas encore finalisés, les candidats potentiels incluent les tests de moteur monocylindre Caterpillar 1N et/ou 1K pour un ACEA E7, et le test de moteur Caterpillar C13 pour le test ACEA C13 pour ACEA E11.

Alors que les OEM se concentrent de plus en plus sur l’augmentation de l’efficacité et la réduction des émissions tout en maintenant la durabilité, les futures mises à jour de l’ACEA comprendront probablement deux nouvelles catégories ACEA F, conçues pour offrir une meilleure économie de carburant à l’utilisateur final grâce à une viscosité HTHS inférieure, par rapport à la séquences conventionnelles que nous voyons aujourd’hui.

MISE À JOUR DES MOTEURS DE VOITURES PARTICULIÈRES

Les dernières spécifications ACEA A7/B7 et C6, offrant une couverture complète sur l’ensemble des séquences d’huiles européennes ACEA 2021 pour les moteurs légers, se concentrent également sur les émissions et l’économie de carburant.

Les nouvelles séquences ACEA sont entrées en vigueur le 1er mai 2021 et étaient obligatoires pour toutes les nouvelles demandes à partir du 1er mai 2022. Ainsi, les nouvelles séquences, en particulier les nouvelles catégories A7/B7 et C6, joueront un rôle essentiel dans la formation du marché européen des PCMO. pour les années à venir.

A7/B7 est une nouvelle catégorie s’appuyant sur A5/B5. Les formulations répondant aux exigences introduites par A7 / B7 doivent combiner des performances de pré-allumage à basse vitesse (LSPI), une protection contre l’usure de la chaîne pour répondre aux problèmes des moteurs à injection directe d’essence modernes et fournir une propreté de pointe aux compresseurs de turbocompresseur.

C6 est la catégorie SAPS réduite correspondante, construite sur C5, ajoutant les mêmes caractéristiques de performance moteur que A7/B7, mais les lubrifiants doivent également passer un nouveau test d’économie de carburant pour atteindre la spécification C6. Ce nouveau test fait sans doute de C6 la plus importante des nouvelles catégories en raison du potentiel d’économie de carburant passionnant qui peut être atteint grâce à la formulation aux grades SAE XW-20.

Mick Kenyon – directeur technique et des opérations de Witham a déclaré

« Les limites de test pour les nouvelles catégories ACEA fournissent une base de référence stimulante, offrant des caractéristiques de performance critiques qui sont essentielles pour l’évolution continue du marché européen du PCMO. Notre gamme d’huiles moteur a été alignée pour garantir à nos clients le meilleur de la technologie des lubrifiants afin de répondre aux changements rapides de la technologie des moteurs et des performances.

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