Publié par Les réductions du service ferroviaire menacent l’approvisionnement en lubrifiants finis, DEF et autres produits chimiques et produits vendus par les commerçants de lubrifiants.
Certains des principaux fabricants de lubrifiants et leurs fournisseurs ont déclaré avoir appris cette semaine que l’Union Pacific Railroad (UP) réduisait le nombre de wagons actifs dans ses systèmes afin de remédier à la congestion croissante et aux problèmes liés aux services dans les réseaux ferroviaires. Les expéditeurs ont été invités à réduire volontairement le nombre de wagons qu’ils expédient et des réductions seront imposées si nécessaire. BNSF Railway prendrait des mesures similaires.
CF Industries (CF), l’un des principaux fabricants mondiaux de produits à base d’hydrogène et d’azote, a été l’une des entreprises les plus virulentes à s’être publiquement inquiétée de l’action d’UP. Dans un récent communiqué de presse des FC, la société a déclaré: «Le vendredi 8 avril 2022, Union Pacific a informé CF Industries sans préavis qu’elle obligeait certains expéditeurs à réduire le volume de voitures particulières sur son chemin de fer avec effet immédiat. Il a été demandé à la société de réduire ses expéditions de près de 20 %. » CF Industries note également que « La Société comprend qu’elle est l’une des 30 seules entreprises à faire face à ces restrictions ». Une grande préoccupation ici est que la réduction du nombre de wagons entraînera des retards importants dans l’approvisionnement de l’industrie agricole en engrais à temps pour les applications printanières. Il est important que les spécialistes du marketing des lubrifiants tiennent compte du fait que CF Industries est le plus grand producteur d’urée, d’UNA et de fluide d’échappement diesel (DEF) en Amérique du Nord.
En plus de perturber l’approvisionnement en DEF, les réductions du service ferroviaire devraient également avoir un impact sur l’approvisionnement en autres matériaux (par exemple, l’huile de base, les additifs) nécessaires pour mélanger les lubrifiants, et entraîner des retards pour que les fabricants de lubrifiants expédient leurs produits.
C’est une nouvelle particulièrement préoccupante pour l’industrie américaine des lubrifiants, car elle est déjà aux prises avec des allocations de produits, des cas de force majeure, une pénurie de chauffeurs routiers, des événements météorologiques et d’autres interruptions importantes de la ligne d’approvisionnement en lubrifiants depuis le début de la pandémie. De plus, l’industrie a relevé ces défis à un moment où la demande de lubrifiants a rebondi après le ralentissement économique causé par la pandémie.
La nouvelle clé en préparation devrait aggraver encore une situation difficile.
Bien qu’il soit trop tôt pour dire à quel point les réductions ferroviaires perturberont la chaîne d’approvisionnement en lubrifiants et quels fournisseurs ressentiront le poids de la douleur, il est probable que l’approvisionnement prendra un autre coup de poing dans les tripes. Avec cela, les retards dans les expéditions pourraient s’allonger, les allocations pourraient être plus importantes et les coûts pourraient augmenter à mesure que les fournisseurs se tournent vers des modes de transport plus coûteux pour s’assurer que les clients obtiennent les produits dont ils ont besoin.
Alors que les doigts sont pointés dans de nombreuses directions pour expliquer pourquoi le réseau ferroviaire de fret est si encombré, et que les régulateurs fédéraux tiennent des audiences plus tard ce mois-ci pour examiner les causes et les remèdes possibles, la plupart blâment les contraintes de main-d’œuvre et la hausse des niveaux de stocks. (jobbersworld 22/4/22)
Fluids & Lubricants 