L’industrie des lubrifiants automobiles pivotera vers l’Asie. 

Publié par
Par Eugene Tan, GXS Partners

L’industrie des lubrifiants automobiles pivotera vers l’Asie. Des forces fondamentales ont émergé et s’unissent pour provoquer des changements importants. Seuls ceux qui comprennent les forces et se positionnent non seulement survivront mais aussi grandiront en Asie.

Le moteur à combustion interne (ICE) consomme plus de 50 % du total des lubrifiants, principalement dans les huiles moteur et les fluides de transmission. Cependant, les pressions environnementales entraînent une adoption rapide des véhicules électriques (VE) et potentiellement des piles à combustible à hydrogène. Ni l’une ni l’autre n’utilisent d’huiles moteur et elles consomment toutes deux beaucoup moins de fluides de transmission et de liquides de refroidissement.

Les incitations et les réglementations de l’OCDE et de la Chine devraient entraîner une augmentation des immatriculations de véhicules électriques en pourcentage des véhicules neufs entre 50 et 75 % par an d’ici 2030, avec des interdictions pures et simples dans certains pays d’ici 2040.

Et l’Asie ?

La demande de véhicules pour la mobilité devrait continuer à augmenter à mesure que de plus en plus de pays asiatiques en développement atteignent le point de basculement de 5 000 USD du PIB par habitant, où les immatriculations de véhicules augmentent de façon exponentielle. L’Asie compte actuellement plus de 400 millions de motos, dont beaucoup de propriétaires aspirent à passer aux voitures. En moyenne, il y a 100 véhicules pour mille habitants en Asie, contre 800 aux États-Unis et 600 en Europe. L’Indonésie, les Philippines, l’Inde et le Vietnam, qui comptent parmi les pays les plus peuplés d’Asie, ont actuellement une moyenne combinée de moins de 50 véhicules pour mille. Ils atteindront le point de basculement d’ici 2030. Attendez-vous donc à une croissance similaire à celle qu’a connue la Chine au cours des 10 dernières années.

Hormis Singapour, qui interdira les véhicules ICE d’ici 2030, l’Asie en développement a été relativement calme en ce qui concerne sa position en faveur de l’incitation ou de la législation sur l’adoption des véhicules électriques. L’incitation moyenne pour les véhicules électriques en Chine/OCDE coûte à leurs gouvernements environ 10 000 USD par véhicule pour compenser le coût plus élevé. Et le coût de possession et d’utilisation des véhicules est politiquement sensible, de nombreux gouvernements asiatiques subventionnant les coûts du carburant, de sorte qu’une législation sans incitations est douteuse.

Nous pensons que l’adoption des véhicules électriques ne sera ni encouragée ni légiférée, sauf dans certaines grandes villes. Les ressources souveraines sont limitées. D’autant plus maintenant que les gouvernements sont aux prises avec le fardeau de la dette créé par la pandémie de Covid-19 et la nécessité de donner la priorité au développement des membres les plus marginalisés de la société. Des choix doivent être faits. Clé parmi eux,

  • L’électricité en Asie est produite principalement à partir du charbon et restera principalement alimentée au charbon, environ 80 % des nouvelles centrales électriques au charbon étant actuellement construites en Asie. Nous pensons que les gouvernements asiatiques pourraient contribuer davantage à l’environnement en investissant dans la production d’électricité plus verte et en remplaçant les centrales électriques au charbon qu’en encourageant les ventes de véhicules électriques. L’Asie manque également d’électricité. Même sans électrification des véhicules, la production d’électricité doit augmenter pour répondre aux besoins de base comme l’éclairage, le refroidissement domestique, la cuisson et la réfrigération. Malgré l’émergence rapide de la classe moyenne, l’inégalité des revenus fait que des centaines de millions de personnes en Asie n’ont pas accès à un approvisionnement stable et suffisant en électricité.
  • Les infrastructures de transport d’électricité sont également insuffisantes avec jusqu’à 20 % de pertes en Asie contre moins de 5 % dans les pays développés. Cela doit être pris en compte dans le calcul de l’impact environnemental de l’électrification de la mobilité.

Par conséquent, nous pensons qu’au mieux les gouvernements encourageront les véhicules à meilleure économie de carburant comme les hybrides, au lieu des véhicules électriques, et donc la croissance des véhicules en Asie se traduira par une croissance continue de la demande ICE.

Bilan de la demande automobile mondiale

Avec la baisse de la demande d’ICE en Occident et l’augmentation de la demande de véhicules en Asie sans incitations ni législation en faveur des véhicules électriques, le résultat net sera une variation significative de la demande d’ICE, l’Asie pouvant dépasser 60 % des immatriculations d’ICE d’ici 2030. la croissance de la demande asiatique signifiera que le total mondial des immatriculations ICE pourrait rester constant.

Les acteurs de l’industrie doivent suivre de près les développements pour s’assurer qu’ils ne sont pas aveuglés par une perspective exclusivement électrique et être en mesure de réagir à ce changement s’il se concrétise. Les domaines à surveiller couvrent l’ensemble de l’écosystème ESG et automobile, y compris les constructeurs automobiles, le financement de la production d’électricité et l’infrastructure de recharge. Et faites également la distinction entre les développements dans les villes principales du reste du pays. De plus, l’industrie devrait revoir l’utilisation des lubrifiants tout au long de leur cycle de vie pour s’assurer qu’ils sont conformes à toutes les implications du champ d’application 3 sur l’emballage et l’élimination des lubrifiants usagés.

Cela aura des implications au moins sur les investissements dans les usines, les ressources, la R&D et les partenariats au cours des années à venir. Et certaines entreprises seront mieux placées pour réagir que d’autres, en fonction de leur présence dans différents pays et des partenariats existants avec des acteurs automobiles qui continuent à fabriquer des véhicules ICE. En outre, les compagnies pétrolières nationales, les compagnies pétrolières internationales et les indépendants réagiront différemment en raison des perspectives stratégiques, des parties prenantes et des engagements ESG. Cela pourrait conduire à des réponses stratégiques différentes donnant lieu à des opportunités de fusions et acquisitions.

Par conséquent, nous pensons qu’un examen de l’environnement, une analyse des scénarios d’état futur et une compréhension des opportunités futures peuvent être développés pour positionner l’industrie dans son ensemble et les entreprises individuelles pour réussir en Asie.

Lire l’article : https://www.fuelsandlubes.com/fli-article/automotive-lubricants-a-pivot-to-asia/?mc_cid=858ca71bb5&mc_eid=070a10532e

Votre commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l’aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l’aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l’aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s