IHS prévoit une demande de lubrifiants stagnante.

Publié par

La demande européenne de lubrifiants ne retrouvera jamais le niveau qu’elle a atteint en 2019, et tandis que la pandémie de COVID-19 a accéléré le déclin, la décarbonation de l’approvisionnement énergétique et du transport de passagers renforcera cet effet à long terme, selon un cabinet de conseil. La consommation de lubrifiants dans la région est tombée à 4,55 millions de tonnes en 2020, soit une baisse de 9,5% par rapport à 2019, et ne retrouvera pas les niveaux d’avant la pandémie, a constaté IHS Markit, un cabinet de conseil basé à Londres.

« Bien que la baisse de la demande de lubrifiants en Europe ait été moins sévère que l’impact de la pandémie sur la demande d’autres produits raffinés, la demande de lubrifiants en Europe ne devrait jamais revenir aux niveaux de 2019 », John Leavens, directeur exécutif d’IHS Markit pour les marchés pétroliers, à mi-parcours, l’aval et les produits chimiques, a déclaré l’ACI lors de la conférence européenne sur les huiles de base et les lubrifiants qui s’est tenue le 17 novembre à Amsterdam.

Il a ajouté que l’impact de la pandémie sur la demande européenne de lubrifiants était beaucoup moins grave que les conséquences de la crise financière de 2008 et la baisse de la demande qui a suivi en 2009. La demande européenne totale de produits raffinés a chuté de 14% en 2020, par rapport à 2019, et est ne devrait pas revenir aux niveaux de 2019, selon IHS.

La demande mondiale de lubrifiants devrait toutefois dépasser la demande de 2019 d’ici 2024, a constaté la société. La demande mondiale de lubrifiants a atteint 38 millions de tonnes en 2021, soit une baisse de 8 % par rapport à 2019, et l’impact de la pandémie sur la demande mondiale de lubrifiants a été moins sévère que l’impact sur la demande totale de produits raffinés, a-t-il déclaré. La demande mondiale totale de produits raffinés a chuté de 12 % en 2020 par rapport à 2019.

La pandémie a eu un impact sur les marges mondiales des raffineries qui ont réagi à l’énorme perte de demande au premier trimestre 2020. Face à des marges négatives sur une période de 14 mois, de mai 2020 à juillet 2021, certains raffineurs ont fermé définitivement tandis que d’autres ont fermé. temporairement, a déclaré IHS.

Total a fermé son usine de Gonfreville dans le nord de la France en avril. L’usine avait la capacité de produire environ 250 000 tonnes métriques par an d’huiles API du groupe I et 39 000 t/a d’huiles du groupe III. Le portugais Galp a fermé sa raffinerie de Matosinhos, qui comprenait une usine d’huile de base d’une capacité de 150 000 t/a de groupe I. D’autres raffineurs orientés vers l’exportation, comme ceux de Russie, n’ont pas fermé leurs portes, mais la pandémie a considérablement réduit leurs exportations d’huile de base.

« Tous les raffineurs qui sont restés en activité ont réduit leur débit de brut », a déclaré Leavens. « En conséquence, les débits de l’usine d’huile de base ont également été réduits. Cela signifiait moins de gazole sous vide pour les usines d’huile de base du groupe I et une production limitée d’huile de base des groupes II et III où la matière première est du pétrole non converti provenant d’un hydrocraqueur principal et où les sous-produits comprennent du diesel, du kérosène et du naphta indésirables.

Il a ajouté que la baisse de la demande de produits raffinés et la baisse des marges des raffineries ont réduit l’utilisation mondiale des raffineries, qui est tombée à 67% en avril et mai 2020 contre environ 82% en 2019.

IHS a constaté que les marges des raffineurs s’étaient considérablement améliorées en juillet 2021, alors que la demande pour les principaux carburants, en particulier le carburéacteur, s’améliorait. En raison des pénuries, la demande d’huile de base était élevée pendant la pandémie de COVID-19, en particulier au quatrième trimestre 2020, entraînant une hausse des prix des huiles de base et des marges bénéficiaires très saines, ont déclaré certains analystes.

En juin et juillet 2021, les prix du pétrole de base du groupe I étaient suffisamment élevés pour encourager une production supplémentaire du groupe I, tandis que la demande de carburants principaux s’est suffisamment redressée pour permettre une augmentation de l’activité des raffineries. Le traitement en raffinerie a suffisamment augmenté pour permettre une plus grande production d’huiles de base du groupe I, a déclaré Leavens.

« En août et septembre 2021, les prix du pétrole de base du groupe I ont continué de baisser par rapport au pétrole brut et aux principaux produits pétroliers », a-t-il déclaré. « Cela signale probablement la fin des prix et des marges élevés du pétrole de base observés depuis la fin de 2020. »

IHS a observé qu’au quatrième trimestre de 2021, l’offre d’huile de base du groupe I s’est normalisée avec des prix et une relation plus normaux avec le brut et les principaux produits raffinés.

« Il est peu probable que les prix du pétrole de base reviennent aux niveaux du début/mi-21 2021, à moins qu’une nouvelle épidémie de COVID ne provoque une autre baisse importante de la demande de produits principaux », a déclaré Leavens.

La décarbonisation de l’approvisionnement énergétique dans les économies développées, comme l’Union européenne, entraînera une réduction à long terme de la demande d’huile moteur pour voitures particulières, a prédit IHS. De plus en plus de pays s’engagent à atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2050, ce qui stimule les ventes de véhicules électriques à batterie et fait avancer les plans de production d’énergie propre. Les véhicules électriques alimentés par des batteries utilisent des quantités très limitées de lubrifiants.

« En raison de l’électrification du parc de véhicules légers, nous nous attendons à une réduction à long terme de la demande de PCMO dans les économies avancées », a déclaré Leavens. « Cependant, les camions diesel lourds sont moins en mesure d’être remplacés par des sources d’énergie alternatives, par rapport aux véhicules légers, et cela aura moins d’impact sur la demande HDMO. »

Au cours de cette décennie et au-delà, le cabinet de conseil s’attend à des réglementations continues pour l’amélioration de l’économie de carburant des moteurs à combustion interne et une plus grande pression pour le raffinage et l’utilisation des lubrifiants usés, ce qui est considéré comme faisant partie de l’économie circulaire et du développement durable de la production de lubrifiants.

Votre commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l’aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Photo Google

Vous commentez à l’aide de votre compte Google. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l’aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l’aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s