11 OEM soutiennent l’initiative Global Spec.

Publié par

Onze constructeurs automobiles – dont la majorité ont leur siège en Asie de l’Est – ont rejoint l’International Fluids Consortium, l’organisation naissante créée en 2020 pour développer des spécifications mondiales de lubrifiants.

Un responsable de la SFI a dévoilé la liste – Honda, Hyundai-Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki et Toyota, ainsi que Jaguar Land Rover, Renault et Volvo – le 4 novembre lors du Mineral Oil Technology Congress qui s’est tenu à Stuttgart, en Allemagne, par UNITI, l’association allemande des petites et moyennes entreprises pétrolières.

Le consortium prévoit également un lancement en 2022 pour ses deux premières spécifications – toutes deux pour les huiles de moteur automobiles légères conventionnelles – a déclaré Michael Kunselman, directeur du développement commercial pour le Center for Quality Assurance basé aux États-Unis, administrateur par intérim de l’IFC.

Le consortium souhaite établir un système mondial pour remplacer l’approche régionale existante pour développer des spécifications de lubrifiants automobiles – un système dirigé par des organisations telles que ILSAC, API, ACEA et JASO. Son objectif est de rendre l’élaboration et l’utilisation des spécifications plus efficaces et moins coûteuses.

« Tout le monde se rend compte que nous avons besoin d’un moyen meilleur et plus efficace pour faire avancer l’industrie », a déclaré Kunselman, faisant allusion aux membres OEM identifiés. « Ce sont les entreprises qui se sont avancées maintenant pour créer cet avenir grâce à l’IFC. »

L’organisation du consortium a été menée par Toyota, et pendant plus d’un an, aucun autre membre n’a été identifié. La participation des OEM est l’une des clés du succès de l’IFC, et l’organisation s’efforce toujours d’attirer davantage de membres.

Les responsables disent que le groupe aura trois niveaux d’adhésion. Les constructeurs automobiles feront partie du conseil d’administration et décideront des spécifications à développer et de leurs exigences. Ils seront également chargés de fournir une expertise, de soutenir les spécifications IFC et de contribuer au matériel pour les tests de moteur. Le deuxième niveau d’adhésion concerne les fournisseurs de matériel de premier niveau de l’industrie automobile – en particulier les équipements utilisés dans les véhicules électriques – qui fourniront également du matériel pour les tests.

Le troisième niveau est réservé aux représentants des industries affiliées, tels que les fournisseurs de lubrifiants ou d’additifs chimiques, qui peuvent apporter leur contribution en participant à des groupes de travail et à un conseil consultatif. L’un des objectifs de la SFI est d’établir un système davantage dicté par les constructeurs automobiles, contrairement à l’approche consensuelle adoptée par au moins certains des systèmes régionaux.

Le Center for Quality Assurance est une organisation à Midland, Michigan. Il gère les licences pour quelques autres spécifications de lubrifiants, y compris la spécification de fluide de transmission automatique ATF +4 de Fiat Chrysler Automobiles et la norme de graisse multi-usage haute performance du National Lubricating Grease Institute.

Les deux premières spécifications du consortium seront nommées GEO-1 et GEO-2. Le premier concerne les huiles moteur légères pour automobiles dont la viscosité multigrade va de 10W-30 à 0W-8, tandis que le second concerne les huiles moteur utilisées dans les véhicules légers à combustible fossile équipés de filtres à particules d’essence. Kunselman a déclaré que l’IFC prévoyait d’introduire les deux spécifications l’année prochaine et qu’elles avaient déjà été écrites en harmonisant les spécifications régionales existantes – le GLV-1 de JASO et les GF-6A et GF-6B d’ILSAC.

« L’avantage d’harmoniser le GLV-1 et le GF-6 au niveau de performance est qu’il s’agit d’un niveau qui peut être atteint aujourd’hui en utilisant la technologie [formulation de lubrifiant] actuellement disponible », a déclaré Kunselman. « Nous n’avons pas besoin d’un changement technologique radical pour répondre à ces spécifications. Cela permettra une transition en douceur vers le nouveau système IFC.

Il a ajouté qu’IFC s’engagera ensuite à développer des spécifications pour les lubrifiants et les fluides utilisés dans les véhicules électriques – les hybrides capables de fonctionner sur batterie et moteurs à combustion interne ainsi que ceux alimentés exclusivement par batterie ou pile à combustible. « La tendance à zéro net va vraiment conduire le développement des spécifications dans l’IFC », a-t-il déclaré, notant que les spécifications de l’industrie pour les lubrifiants et fluides EV n’existent pas encore. « Le temps de la normalisation est venu. » ( Source : lubesngreases 17/11/21)

Votre commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l’aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l’aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l’aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s