Les équipementiers recherchent une meilleure protection LSPI pour les huiles vieillies.

Publié par

Le pré-allumage à basse vitesse (LSPI) est un événement de combustion prématuré où les gouttelettes de carburant s’enflamment avant que le piston ne soit dans la bonne position. Le phénomène peut entraîner un ralenti irrégulier, un bruit de moteur ou, dans des circonstances graves, des dommages au piston et une panne totale du moteur. Pour protéger le moteur d’une voiture, il doit utiliser une huile de haute qualité formulée pour protéger contre le LSPI.

Le 1er mai 2019, l’American Petroleum Institute (API) a introduit une nouvelle catégorie de services API appelée API SN PLUS, qui incorporait le test Sequence IX. Le test Sequence IX évalue la capacité d’un moteur automobile à atténuer le pré-allumage à basse vitesse dans les moteurs GTDI à essence, turbocompressés et à injection directe dans des conditions de fonctionnement à basse vitesse et à charge élevée. Cette méthode d’essai est communément connue sous le nom d’essai de pré-allumage Ford à basse vitesse (LSPI).

API SN PLUS était la désignation de performance d’huile moteur utilisée pour introduire de nouvelles performances LSPI avant ILSAC GF-6 et API SP. La première utilisation ou licence autorisée d’ILSAC GF-6/API SP a eu lieu le 1er mai 2020.

L’amélioration des performances de l’huile dans API SN PLUS et API SP a permis d’atténuer l’impact du LSPI. Cependant, un article de la SAE de 2018 intitulé « Durabilité de pré-allumage à faible vitesse (LSPI) – Une étude du LSPI dans l’huile moteur fraîche et vieillie » indique que des problèmes sur le terrain se produisent toujours à cause du LSPI. L’étude Lubrizol a vieilli les huiles API SN Plus pendant 100 heures sur un cycle dynamométrique développé pour simuler le cycle d’essai mondial harmonisé pour les véhicules légers (WLTC). Les formulations d’huile qui offraient de bonnes performances LSPI lorsqu’elles étaient neuves n’offraient pas toujours une protection acceptable lorsqu’elles étaient vieillies.

Il a été démontré que les huiles contenant des niveaux plus élevés de calcium avec du molybdène et du titane produisent un nombre plus élevé d’événements LSPI lorsqu’elles sont vieillies. Les huiles à faible teneur en calcium contenant du magnésium n’ont pas présenté la même protection LSPI dégradée. Cela soulève la préoccupation des équipementiers qu’une bonne protection LSPI ne s’étend pas nécessairement à tout l’intervalle de vidange d’huile.

L’article de SAE souligne la nécessité d’un supplément de couverture d’huile vieillie à l’API SP pour éviter les problèmes de garantie pour les équipementiers. L’exigence de protection LSPI existante dans API SN Plus/API SP et ILSAC GF-6 évalue uniquement les huiles moteur neuves.

Demande de supplément de performance à l’API SP

Lors de la réunion sur les normes de l’API Lubricants Group le 2 septembre, Ford Motor Company a fait le point sur la nécessité d’améliorer les performances LSPI de l’huile vieillie à API SP. C’était la première fois que la question LSPI était présentée à l’API Lubricants Group.

D’autres équipementiers partagent la préoccupation de Ford concernant le LSPI vieillissant et le besoin d’une protection LSPI à mesure que l’huile moteur vieillit pendant tout l’intervalle de vidange d’huile.

Ford a fourni une mise à jour sur le développement d’un test de durabilité LSPI. Un cycle de vieillissement de l’huile a été développé sur la base des conditions de la deuxième étape du cycle d’essai de la séquence X. Les huiles API SN Plus dans le cycle de vieillissement ont produit une dégradation similaire aux huiles de type API SN PLUS utilisées dans 11 véhicules d’essai de flotte à environ 4 000 milles. L’équipe de développement a accepté un cycle de vieillissement de 72 heures.

La matrice de détermination de la portée des tests d’huile vieillie LSPI est également terminée, a déclaré Ford. Une matrice de test conçue statistiquement a été utilisée pour évaluer la reproductibilité et la précision du cycle de vieillissement en exécutant les huiles neuves et vieillies dans le test de la séquence IX. Les résultats du cycle de vieillissement et des tests de séquence IX associés étaient cohérents avec l’article SAE. Les huiles de référence comprenaient une huile moteur à teneur réduite en calcium et magnésium avec une bonne protection LSPI initiale et vieillie (huile A), et une huile moteur à haute teneur en calcium et molybdène avec une bonne protection LSPI initiale et une mauvaise protection LSPI vieillie (huile B). La matrice de test a démontré que l’huile A a réussi et que l’huile B a échoué au résultat moyen du LSPI – qui est un maximum de cinq.

Les objectifs de vieillissement de l’huile ont généralement été convenus pour le test de durabilité LSPI, bien qu’un peu plus de détails aient été nécessaires pour la valeur cible des huiles de référence. Le représentant de Ford a indiqué qu’ils cherchaient des valeurs provisoires avant le 17 septembre.

Développement d’une matrice de test pour le cycle de vieillissement

Les prochaines étapes comprennent le développement de la matrice de test pour le cycle de vieillissement. Ford attend un maximum de 20 tests avec une possibilité de quatre laboratoires. Le plan de test de confirmation LSPI doit encore être développé, dit Deegan, avec les limites de la séquence IX à reporter.

Plusieurs problèmes en suspens, notamment la décision d’utiliser un moteur reconstruit plus récent avant d’effectuer le rodage et le vieillissement de l’huile, ou l’examen d’un rinçage et d’un fonctionnement sur les moteurs Sequence X ont été identifiés. Deegan a mis en évidence une annexe possible à la séquence IX pour permettre un écart de rinçage/analyse pour les huiles vieillies. Il n’y a généralement pas assez d’huile pour faire une chasse d’eau et couler avec de l’huile vieillie, dit Deegan. On s’attend à ce que le grade d’échange/de viscosité d’huile de base LSPI lu à travers les directives (BOI/VGRA), qui valident l’utilisation d’huiles de base alternatives et de grades de viscosité pendant la formulation, ne soit pas affecté par le test LSPI d’huile vieillie.

Les tests devraient commencer dans les mois à venir, et s’achever d’ici la fin janvier 2022. Une demande officielle de supplément est probablement prévue au début de l’année prochaine, les données devant être fournies à ce moment-là, afin d’atténuer les inquiétudes concernant ces nouveaux LSPI. problèmes, il a été noté qu’un nombre important d’huiles moteur sur le marché répondent déjà à la procédure d’huile vieillie pour le LSPI.

Origine : https://www.fuelsandlubes.com/fli-article/oems-seek-better-lspi-protection-for-aged-oils/?mc_cid=ab2a7766fc&mc_eid=070a10532e

Votre commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l’aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Photo Google

Vous commentez à l’aide de votre compte Google. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l’aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l’aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s