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La part de l’électricité dans les transports passera de 1 % aujourd’hui à 23 % en 2050, selon le dernier rapport « Transport in Transition » de DNV. Basé à Oslo, en Norvège, DNV est un expert indépendant en gestion des risques et en assurance, qui opère dans plus de 100 pays.
Le rapport Transport en transition de DNV est une plongée profonde dans la transition énergétique des transports – le plus dynamique des secteurs de la demande d’énergie jusqu’en 2050. Le rapport s’appuie sur le modèle de perspectives de transition énergétique basé sur la dynamique des systèmes de DNV et explore les vastes changements dans les carburants, l’électricité et les infrastructures nécessaires pour transporter un nombre toujours plus important de personnes et des volumes de fret tout en décarbonant le secteur.
Bien que la demande de pétrole dans le secteur des transports soit réduite de moitié d’ici 2050, le rythme actuel de la transition est toujours très en deçà des objectifs de l’Accord de Paris. Aujourd’hui, le transport de passagers et de marchandises représente environ un quart des émissions mondiales de CO2 liées à l’énergie, une part qui atteindra 30 % d’ici 2050.
Le transport routier ouvre la voie à la réduction de la dépendance aux combustibles fossiles, passant de 38 millions de barils par jour (bpj) aujourd’hui à 19 millions de bpj en 2050, réduisant sa part de 91 % à 57 %. À l’inverse, la consommation de pétrole dans l’aviation sera pratiquement stable jusqu’en 2050, les hydrocarbures devant représenter 60 % du secteur la même année, indique le rapport.
Poussé par la poussée de la décarbonation, le mix énergétique du secteur maritime va également changer de manière significative au cours des prochaines décennies. D’ici 2050, il passera probablement d’un système presque entièrement basé sur le pétrole à un mix énergétique composé de 50 % de carburants à faible ou zéro carbone, 19 % de gaz naturel et 18 % de biomasse. L’électricité n’obtiendra qu’une part de 4%, du transport maritime à courte distance et des séjours au port pour les plus gros navires.
Des régions telles que l’Europe, l’Amérique du Nord et la Grande Chine sont à l’avant-garde de l’adoption des véhicules électriques à batterie (BEV). Parallèlement, ces régions investissent dans l’hydrogène et les carburants à base d’hydrogène, l’option la plus prometteuse pour le transport de marchandises lourdes sur de longues distances. À l’autre extrémité du spectre, des régions telles que l’Afrique subsaharienne et l’Eurasie du Nord-Est restent loin de mettre en place les infrastructures et de produire les quantités d’électricité renouvelable nécessaires pour décarboner le transport routier.
« Notre rapport sur les transports en transition met en évidence les défis auxquels l’industrie est confrontée et où de nouvelles politiques et investissements sont nécessaires de toute urgence pour accélérer la décarbonation du secteur des transports. Il existe un besoin pressant de combustibles non fossiles fiables pour soutenir les réductions d’émissions, en particulier dans les secteurs maritime et aérien. Il est essentiel que les décideurs politiques accélèrent leurs efforts pour encourager la recherche et le développement, les projets pilotes et l’adoption commerciale de carburants neutres en carbone et sans carbone dans le secteur des transports afin de soutenir les objectifs de zéro net du milieu du siècle », a déclaré Remi Eriksen, président-directeur général du groupe DNV. .
Le rapport souligne le défi évident de trouver une solution unique pour la décarbonisation des transports avec un certain nombre de contraintes liées à l’adoption des biocarburants, de l’électricité renouvelable et du CO2. Il n’y a pas de « taille unique » avec une variété de sources d’énergie nécessaires pour relever le défi dans chaque secteur, telles que les VEB pour les véhicules de tourisme et les camions, les véhicules électriques à pile à combustible pour les camions longue distance les plus lourds, et le bio ou l’hydrogène carburants synthétiques à faible ou zéro carbone pour la marine et l’aviation.
Alors que le secteur de l’aviation s’efforce de soutenir les efforts de décarbonisation, les résultats soulignent que les biocarburants devraient répondre à un quart de la demande de l’aviation d’ici 2050. Cependant, le rapport souligne l’importance du soutien des gouvernements et de l’industrie pour gérer l’augmentation des biocarburants avancés pour l’aviation. et maritime, le carburant durable devant être plus cher que ses homologues fossiles. D’autre part, pour les secteurs qui peuvent utiliser l’électrification directe, les futurs utilisateurs bénéficieront d’une superbe efficacité dans les transmissions électriques et bénéficieront d’un transport moins cher.
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