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Le 27 avril 2023, le California Air Resources Board (CARB) organisera une audience publique pour examiner le projet de règlement avancé sur les flottes propres. La réunion, qui sera en format hybride, débutera à 9h00 et pourrait se poursuivre le 28 avril.
Le règlement proposé établirait une exigence de vente de 100 % de véhicules zéro émission (VZE) pour les fabricants de camions moyens et lourds et obligerait certains propriétaires de parcs à passer à des véhicules moyens et lourds zéro émission de 2024 à 2042. La proposition a été présentée pour la première fois lors d’une audience publique tenue le 27 octobre 2022.
Le règlement proposé viserait les véhicules moyens et lourds, les camions de triage hors route et les véhicules légers de livraison de courrier et de colis. Les flottes concernées comprennent les opérateurs de camions de factage, qui déplacent les conteneurs maritimes via les autoroutes entre les hubs, les terminaux ferroviaires, les ports maritimes ou les entrepôts, les gouvernements étatiques et locaux, le gouvernement fédéral et les flottes hautement prioritaires. Les flottes hautement prioritaires sont des entités qui possèdent, exploitent ou contrôlent un total de 50 véhicules ou plus avec un poids nominal brut du véhicule (PNBV) supérieur à 8 500 livres ou sont des entités avec 50 millions USD ou plus de revenus annuels bruts.
Selon CARB, la «clean air agency» de l’État américain de Californie, qui compte la plus grande population parmi les 50 États, le règlement proposé est essentiel pour respecter les normes de qualité de l’air de l’État et du gouvernement fédéral, protéger la santé publique et atteindre le climat de l’État. objectifs qui nécessitent une transition des technologies de combustion conventionnelles vers le zéro émission partout où cela est possible.
La promotion du développement et de l’utilisation de camions à zéro émission contribuera aux objectifs fixés par le décret exécutif du gouverneur N-79-20 et le plan d’action pour le fret durable, et aidera à atteindre les réductions d’émissions comme indiqué dans le plan de mise en œuvre de l’État, projet de loi du Sénat ( SB) 350 (de León, chapitre 547, statuts de 2015), le projet de loi 32 de l’Assemblée (Nuñez, chapitre 488, statuts de 2006) et le SB 32 (Pavley, chapitre 249, statuts de 2016) et le projet de loi 1279 de l’Assemblée.
Cet effort fait partie d’une stratégie plus large visant à augmenter les options de transport propres et abordables telles que les technologies à zéro émission, les méthodes innovantes pour améliorer l’activité de fret et l’efficacité des systèmes de transport en Californie.
Lors de la prochaine audience du conseil, le conseil examinera l’analyse environnementale finale, la réponse aux commentaires et la résolution concernant le projet de règlement. Tous les documents réglementaires sont disponibles sur le Rulemaking du CARB page web.
Étant donné que la réglementation fédérale connaît une transition plus lente, la Californie a besoin d’une exemption de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) pour adopter ces réglementations plus strictes.
L’Association des constructeurs de camions et de moteurs (EMA), qui représente les plus grands constructeurs de camions du pays, a déclaré que toute exemption aurait des répercussions au-delà des frontières de l’État : six autres États, qui, avec la Californie, représentent environ 20 % des ventes nationales de poids lourds -véhicules de service, se sont déjà engagés à suivre les normes plus strictes de la Californie. Mais ils ne peuvent pas mettre en œuvre leurs plans tant que l’EPA n’accorde pas d’exemption à la Californie.
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