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L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) réitère son appel à accélérer les actions visant à sécuriser la base industrielle de l’UE pendant la transition verte.
« L’Europe et son industrie automobile sont à un tournant. Les défis sont énormes, tout comme la pression sur l’industrie automobile », a déclaré le président-directeur général de l’ACEA du groupe Renault, Luca de Meo, qui s’est exprimé lors d’une audition au Parlement européen à Bruxelles, en Belgique, le 21 mars 2023.
L’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) représente les 14 principaux constructeurs européens de voitures, camionnettes, camions et bus : BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group , Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Groupe Renault, Toyota Motor Europe, Groupe Volkswagen et Groupe Volvo.
« Aujourd’hui, les constructeurs automobiles européens sont confrontés à un défi très asymétrique. Nous ne menons plus la course technologique », a déclaré de Meo. « Dans le même temps, alors que les incitations à l’achat de véhicules zéro émission diminuent dans l’UE, nous notons un soutien massif à nos concurrents en Chine et aux États-Unis. Tout cela se produit dans un contexte où la compétitivité européenne globale s’érode. »
« Un défi majeur pour le secteur automobile au cours des dernières années a été le volume considérable de nouvelles législations, allant de la réduction des émissions de CO2 à l’échappement à l’incorporation de critères de durabilité et de diligence raisonnable dans la législation relative à l’automobile. Et bien que la légitimité de ces initiatives ne soit pas remise en question et que l’industrie investisse massivement dans la réalisation de ses objectifs, l’Europe peut et doit faire mieux pour que la législation soit cohérente, réalisable et compétitive dans un contexte mondial », a déclaré la directrice générale de l’ACEA, Sigrid de Vries. .
« La récente proposition Euro 7 sur les émissions de polluants est un excellent exemple d’un règlement qui ajoutera de la complexité et de l’incertitude aux décisions et aux investissements clés des constructeurs automobiles européens, sans apporter les avantages environnementaux qu’il prétend apporter », a-t-elle poursuivi.
La norme Euro 6 en place aujourd’hui, associée à la montée en puissance des véhicules électriques, a le potentiel de réduire de 80 % les émissions de NOx d’ici 2035 par rapport à 2020. La proposition Euro 7 apporterait au maximum quatre points supplémentaires pour les voitures, et deux points supplémentaires pour les camions. Cet impact marginal aurait un coût élevé : l’ACEA estime que la proposition Euro 7 entraînerait une augmentation de 2 000 EUR (2 157 USD) du prix d’une voiture neuve en moyenne. Cela signifie que de nombreuses personnes seraient obligées de prolonger la durée de vie de leurs vieilles voitures, avec un effet contre-productif sur l’environnement et le climat.
« Puisque le renouvellement de la flotte est l’outil le plus puissant pour réduire à la fois les émissions de CO2 et de polluants, nous devrions chercher des moyens de l’accélérer », a déclaré de Meo. « Nous devons également envisager des opportunités supplémentaires, en utilisant les bons outils et en agissant là où cela a du sens. Pour la qualité de l’air, nous devrions nous concentrer sur les grandes zones urbaines, en respectant les principes de subsidiarité et de proportionnalité, car c’est là que c’est un vrai problème.
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