L’API vote l’inclusion d’huiles à très faible viscosité dans ILSAC GF-6B.

Lors de la réunion du groupe consultatif Auto/Oil (AOAP) du 31 janvier 2023, une motion visant à voter l’inclusion des grades d’huile moteur à très faible viscosité SAE 0W-8 et SAE 0W-12 dans l’huile moteur pour voitures de tourisme ILSAC GF-6B (PCMO) a été adopté. 

Un scrutin de 45 jours a été accordé pour laisser suffisamment de temps aux parties prenantes individuelles pour examiner les modifications proposées à l’American Petroleum Institute (API) 1509, qui décrit le système volontaire d’autorisation et de certification des huiles moteur API (EOLCS).

L’AOAP est l’organe décisionnel d’une nouvelle catégorie d’huile moteur ILSAC, telle que définie dans l’API 1509.

La réunion de janvier a débuté par une mise à jour sur le développement de la prochaine catégorie ILSAC PCMO, GF-7. Comme rapporté précédemment par F+L Magazine, l’AOAP a reçu plusieurs propositions visant à modifier l’approche de développement de catégorie pour le GF-7, qui visait à l’origine la première licence en 2028. Les efforts actuels sont davantage alignés sur la proposition d’Afton Chemical de 2024 (GF-7) et 2028 (GF-8 ), déclare Mike Deegan, qui travaille chez Ford Motor Company et est l’actuel président d’ILSAC. Bien qu’un calendrier au début de 2025 soit plus probable, dit-il. 

L’International Lubricants Standardization and Advisory Committee (ILSAC) s’efforce toujours de déterminer les « incontournables » du GF-7, tels que des améliorations de l’économie de carburant, un préallumage à basse vitesse d’huile vieillissante (LSPI), de nouveaux joints et des améliorations mineures au essais moteurs suivants : séquence IIIH, IVB et X. Une lettre mise à jour aux membres de l’AOAP, comprenant les exigences et les projets d’objectifs potentiels, est attendue en mars 2023. Suite à la discussion sur le GF-7, l’attention s’est tournée vers l’ajout d’huiles à faible viscosité dans la norme active ILSAC GF-6B. 

À partir du 1er mai 2021, les huiles répondant à la norme ILSAC GF-5 n’étaient plus éligibles pour afficher la marque de certification API « Starburst ». À partir de cette date, ILSAC GF-6A fournit la seule base pour la délivrance d’une licence d’utilisation de la marque de certification API « Starburst ».

Dans le même temps, API a introduit une nouvelle marque de certification API « Shield » qui identifiera les huiles répondant à la spécification ILSAC GF-6B. Cette marque de certification ne peut être appliquée qu’aux huiles ayant un grade de viscosité SAE 0W-16.

ILSAC a toujours essayé de rendre ses normes « évolutives », ce qui signifie qu’elles sont rétrocompatibles. Cependant, le nouveau grade de viscosité 0W-16 n’a pas été spécifié pour la plupart des moteurs plus anciens, car la plupart des moteurs plus anciens ne sont pas équipés pour fonctionner avec un lubrifiant à une viscosité aussi faible. Pour cette raison, ILSAC a déterminé le besoin d’une norme ILSAC GF-6A, qui est rétrocompatible, et d’une norme ILSAC GF-6B, à utiliser uniquement pour SAE 0W-16, qui ne sera pas rétrocompatible sauf si spécifié par un fabricant d’équipement d’origine (OEM).

L’inclusion des huiles moteur 0W-8 et 0W-12 a également été évoquée au début du développement du GF-6. À l’époque, aucune demande officielle n’a été traitée car la technologie permettant de mesurer des grades de viscosité plus légers n’était pas encore disponible. JASO M 365 et M 366 étaient au début de leur développement.

Maintenant, la technologie a rattrapé son retard et AOAP peut répondre aux demandes précédentes. Les JASO M 365 et M 366 sont disponibles en tant que tests standard de l’industrie pour mesurer ces huiles plus légères. La procédure de test d’économie de carburant du moteur M 365 nécessite une amélioration minimale de 2,0 % pour les huiles 0W-8 et de 1,7 % pour les huiles 0W-12. La procédure de test d’économie de carburant de tir M 366 implique une amélioration d’économie de carburant d’au moins 1,1 % par rapport à une huile de base JASO. SAE International a également révisé sa classification de viscosité d’huile moteur, SAE J300, pour inclure les deux nouveaux grades de viscosité à haute température SAE 8 et SAE 12.

Malgré l’impossibilité d’incorporer des huiles de viscosité inférieure à 0W-16 lors du développement initial du GF-6, les travaux préparatoires ont été achevés à l’époque. Le système de licence et de certification des huiles moteur d’API est prêt à intégrer ces viscosités plus faibles et les marques de commerce et de certification ont déjà été conçues pour être utilisées.

Un représentant de l’API a présenté le projet de révision de l’API 1509, tableau H-7, qui comprend les grades de viscosité SAE 0W-8 et 0W-12. Les changements comprenaient également la prise de la limite de viscosité cinématique de la séquence IIIH à 150 % maximum (niveau GF-5), les dépôts de piston pondérés moyens de la séquence IIIH à 3,7 minimum (niveau GF-5), la séquence IVB au niveau GF-6 et le ajout du test JASO M 366 pour mesurer les performances d’économie de carburant. Le LSPI de la séquence IX a été supprimé en tant qu’exigence.

Alors que la motion a peut-être obtenu la signature obligatoire pour passer au scrutin, l’acceptation des grades à très faible viscosité n’est pas une certitude. Il y a eu un débat animé sur le besoin d’huiles à très faible viscosité et les impacts potentiels sur les spécifications existantes. 

Photo publiée avec l’aimable autorisation de l’API

Le Japon est un leader mondial dans la transition vers des huiles à faible viscosité alors qu’il poursuit une tendance vers des véhicules extrêmement économes en carburant. Les huiles à très faible viscosité sont au Japon depuis des années et la nation d’Asie de l’Est a joué un rôle déterminant dans le développement d’un test d’économie de carburant approprié pour évaluer ces huiles. Cependant, lors de la réunion de l’AOAP, Satoshi Hirano de Toyota a fait part de ses inquiétudes quant à la demande du marché pour de telles huiles au nom des membres de la Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). La JAMA s’est demandé s’il était nécessaire d’incorporer les spécifications d’économie de carburant 0W-8 et 0W-12 dans la prochaine norme ILSAC.

Hirano a indiqué que la JAMA ne peut pas justifier l’effort redondant d’inclure les huiles à faible viscosité dans la catégorie ILSAC en plus de la spécification existante de l’huile moteur à très faible viscosité JASO (GLV-1). Seul un nombre limité de membres de la JAMA ont adopté ces grades à faible viscosité et il y a eu un intérêt limité ailleurs dans le monde, dit-il. 

Le représentant de Toyota a également souligné les préoccupations concernant un besoin potentiel de normaliser JASO M 365 et M 366 en tant que procédures de test ASTM et le fardeau financier associé. Selon l’API, cependant, puisque les normes JASO sont déjà répertoriées dans l’API 1509, il n’est pas nécessaire de les transformer en méthodes d’essai ASTM.  

Après un débat sain, la motion a finalement été envoyée au scrutin. La période de vote permet aux parties prenantes du côté OEM et pétrolier d’examiner et de fournir des commentaires. À la clôture du scrutin, tous les commentaires et négatifs sont traités avant que la mise en œuvre puisse se poursuivre. Un scrutin de 45 jours a également permis aux membres de l’AOAP d’avoir une discussion en face à face sur la question lors de la réunion de l’AOAP à San Antonio, Texas, États-Unis, le 23 février. 

Étant donné que JASO est une norme existante, si le vote est approuvé, il n’y a pas de démonstration technique ni de période d’attente obligatoire. Dès que le scrutin est passé et que la documentation est entièrement autorisée, ces huiles moteur de qualité à faible viscosité pourraient alors être autorisées par l’API. (fuelsandlubes 01/03/23)