Aération et mousse : bon pour la bière, mauvais pour l’huile.

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Dans le domaine de la maintenance industrielle et de la fiabilité, il est prudent de supposer que nous sommes le genre de personnes qui profitent d’un froid le vendredi après une dure semaine de travail. Au début, je n’aimais pas beaucoup de mousse sur ma bière, et beaucoup d’autres pensent de la même manière. Après de plus amples recherches, j’ai appris que vous vouliez réellement un peu de mousse sur votre bière ; il améliore la saveur de la bière en produisant différents arômes et profils de goût qui n’existeraient pas dans une bière plate et sans air. Il fournit également un niveau d’isolation pour garder la boisson fraîche plus longtemps. Dans une huile industrielle, un peu d’air dans l’huile est assez courant. La mousse, cependant, est généralement un problème et ne devrait pas apparaître dans votre huile industrielle. La mousse peut entraîner une vaste gamme de problèmes différents et, contrairement à la bière, n’a pas de propriétés améliorantes pour l’huile.

La mousse est extrêmement difficile à gérer. Cela peut entraîner de fausses lectures de niveau d’huile et une diminution globale des performances, ce qui peut entraîner un blocage de la machine. De petites quantités de mousse ne sont pas nécessairement préjudiciables, mais si elles ne sont pas surveillées, elles peuvent finalement conduire à un échec. La mousse est toujours un problème lorsque le niveau d’huile ne peut plus être contrôlé ou lorsque la mousse fait la lubrification au lieu de l’huile elle-même.

Air gratuit

L’air libre est l’air que l’on trouve souvent dans l’espace de tête d’un réservoir, mais il peut également être piégé dans le système à divers endroits. L’air libre peut être particulièrement gênant dans les systèmes qui dépendent de la pression du fluide pour fonctionner (c’est-à-dire un système hydraulique). Si les conduites de frein de votre voiture ou de votre camion ont de l’air libre emprisonné dans la conduite, cela produira une pédale de frein spongieuse ; appliquer la même logique à un système hydraulique. Cela peut également entraîner un bouchon de vapeur et restreindre le mouvement du fluide.

L’air libre est l’air qui ne s’est pas encore nécessairement mélangé à l’huile. Cet air entre et sort assez facilement du réservoir, à travers le reniflard, le joint à labyrinthe ou même une fuite d’air dans le réservoir. L’air libre est également l’air le plus facile à éliminer.

Air dissous

L’air dissous est très courant dans la plupart des huiles. C’est alors que les bulles d’air sont microscopiques ; ils ne sont pas détectables à l’œil nu. Une chose à noter à propos de l’air dissous est qu’il doit être dégazé avant d’effectuer un comptage optique des particules ; cela peut provoquer une lecture erronée. Des niveaux élevés d’air dissous peuvent également entraîner une augmentation du taux d’oxydation.

Air entraîné

En règle générale, il s’agit du pire scénario. Vous saurez quand il y a de l’air entraîné dans l’huile : l’huile aura un aspect très laiteux et décoloré. Cela se produit lorsque de petites bulles d’air sont en suspension dans le liquide. Ces bulles mettent longtemps à remonter à la surface et produisent une huile plus spongieuse. L’air entraîné peut entraîner la cavitation, le micro-dieseling et de nombreux autres problèmes graves.

Mousse

La mousse est généralement causée par un remplissage excessif, des propriétés de traitement de l’air altérées, une contamination ou des problèmes mécaniques. En revenant à l’analogie de l’huile automobile, si vous remplissez trop le carter d’un moteur, il deviendra mousseux et mousseux, exerçant une pression excessive sur le vilebrequin et entraînant des problèmes supplémentaires et plus dommageables.

Il existe plusieurs façons d’exclure, d’éliminer et d’essayer d’empêcher l’entraînement d’air dans nos huiles industrielles. De nos jours, la plupart des huiles industrielles de qualité contiennent une sorte d’additif antimousse. Les additifs de silicone et les copolymères d’acrylate sont des types courants de démoussants (il n’y a pas d’incompatibilités entre les deux si vous vous posez la question). Cependant, les copolymères d’acrylate sont assez sensibles à certains contaminants polaires, ce qui les rend légèrement moins efficaces après une période de temps donnée.

Quant à l’élimination, cela dépend vraiment de la source d’entrée d’air. La plupart du temps, si l’entrée d’air est suffisamment agressive, cela peut indiquer une mauvaise configuration de la machinerie. Les causes courantes d’entrée d’air sont les suivantes :

  • La ligne de retour est au-dessus du niveau d’huile (provoquant des éclaboussures et le piégeage de cet air)
  • Un réservoir trop petit
  • Mauvais niveau d’huile dans les boîtes de vitesses

Outre les additifs et une configuration appropriée, il existe des méthodes mécaniques de contrôle de l’air dans notre huile, telles que des chicanes, des diffuseurs et des treillis métalliques sur les conduites de retour. Nous enseignons souvent dans nos cours à garder un œil attentif sur WHAM (eau, chaleur, air et métaux catalytiques). Si nous sommes en mesure de contrôler l’air entraîné, nous sommes souvent en mesure de contrôler les problèmes de mousse. Essayer de maintenir l’huile en bonne santé et de minimiser les turbulences dans le réservoir sont des facteurs clés qui doivent être analysés chaque fois qu’un problème de mousse existe.

(machinerylubrication 06/2022)

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