Le Brésil et le Mexique auraient besoin de meilleurs lubrifiants.

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Le Brésil et le Mexique sont confrontés à des besoins urgents en lubrifiants plus performants car l’offre disponible n’est pas entièrement alignée sur les besoins des flottes respectives des deux pays, a déclaré un initié de l’industrie à la conférence ICIS Pan American Base Oils & Lubricants au New Jersey au début du mois.

Il existe des opportunités pour relever la barre et améliorer les niveaux de qualité des lubrifiants au Brésil et au Mexique, a déclaré Fabio Araujo, directeur commercial de Lubrizol pour les huiles moteur en Amérique latine, lors de la conférence.

Au Mexique, a-t-il dit, près de 30 % de la flotte a besoin d’une huile moteur de catégorie API SP, mais seulement environ la moitié de l’approvisionnement disponible répond à cette exigence. Au Brésil, plus de 20 % des besoins de la flotte concernent l’API SP, mais presque aucun produit n’est disponible localement pour les réunions qui en ont besoin, a-t-il déclaré, et il y a également une pénurie de produits API SN pour les près de 40 % de la flotte qui en ont besoin. il.

Les deux marchés suivent principalement les spécifications d’huile moteur de l’industrie développées pour l’Amérique du Nord par l’International Lubricant Standardization and Approval Committee et l’American Petroleum Institute. Leurs dernières spécifications, ILSAC GF-6 et le compagnon API SP, sont arrivés sur le marché en mai 2020. Lancé en 2010 pour les véhicules 2011 et plus anciens, l’API SN a été conçu pour fournir une meilleure protection contre les dépôts à haute température pour les pistons, un meilleur contrôle des boues et une meilleure étanchéité. compatibilité par rapport aux catégories précédentes.

Des lubrifiants plus performants sont importants car ils permettent l’introduction de nouvelles technologies de véhicules, telles que l’injection directe d’essence, a déclaré Araujo. Des lubrifiants plus performants peuvent aider car ils offrent des niveaux de durabilité accrus, ainsi qu’une meilleure efficacité énergétique.

« Certains de ces fluides sont également compatibles avec le post-traitement, ce qui contribue à réduire les niveaux d’émissions », a-t-il déclaré. Les nouvelles technologies automobiles peuvent également aider les flottes des pays d’Amérique latine à adopter des qualités d’huile moteur à faible viscosité, telles que 0W et 5W, a-t-il noté.

« Pensez à une gamme de produits, et lorsque vous vous dirigez vers des lubrifiants plus performants, vous avez un grand potentiel pour réduire la complexité du produit », a-t-il déclaré. « Il y a donc beaucoup d’avantages. »

Il a déclaré que la demande mensuelle de lubrifiants du Brésil est estimée à 110 000 mètres cubes ou 99 000 tonnes métriques par mois. Il a noté que l’huile moteur pour voitures particulières représente 30 % des lubrifiants consommés au Brésil, tandis que l’huile moteur pour poids lourds représente 25 %, les lubrifiants industriels 24 %, les fluides de transmission 15 % et les graisses 3 %.

En 2021, la consommation de lubrifiants du Brésil a atteint 1,5 million de mètres cubes, soit environ 1,3 million de tonnes métriques, a-t-il dit, soit environ 9 % de plus qu’en 2020.

Araujo a déclaré que le marché des lubrifiants en Amérique latine a souffert pendant la pandémie de coronavirus, car la réduction de l’utilisation des voitures a entraîné moins de vidanges d’huile moteur. La demande de lubrifiants était faible en 2020, a-t-il dit, et a continué de l’être en 2021. Alors que l’industrie revenait à la normale, la guerre entre la Russie et l’Urkaine a eu un impact sur les approvisionnements, a-t-il dit.

Les économies d’Amérique latine se sont toutes révélées résilientes et ont rapidement rebondi après les effets de la pandémie, a-t-il déclaré. L’industrie automobile latino-américaine est l’une des plus importantes au monde, avec le Mexique et le Brésil en tête, a-t-il déclaré. Araujo a noté que le Brésil se classe quatre-vingts parmi les producteurs mondiaux de véhicules, sixième pour le parc mondial de véhicules et septième pour les immatriculations de véhicules neufs, tandis que le Mexique est septième pour la production électronique, huitième pour la taille du parc et 14e pour les immatriculations.

Il a déclaré que la décarbonisation est un sujet clé au Mexique et au Brésil. Le Brésil assumera très probablement un rôle de leader dans le domaine des biocarburants, combiné à un degré important d’électrification, a déclaré Araujo. Le Mexique suivra très probablement l’exemple des États-Unis en matière de décarbonisation en raison de leur importante alliance commerciale, a-t-il noté.

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