BAM affirme que le HVO fait partie de sa stratégie de décarbonation.

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L’entreprise de construction et d’infrastructure de premier plan BAM a confirmé son engagement envers l’huile végétale hydrotraitée (HVO) en tant que source de carburant économe en carbone après un examen approfondi des preuves à l’appui. L’examen signifie que BAM continuera d’utiliser des carburants HVO dans le cadre de sa stratégie de décarbonisation de ses opérations, l’aidant à atteindre ses objectifs de zéro carbone net d’ici 2026.

En octobre, la division britannique et irlandaise de BAM a déclaré certains des objectifs de réduction de carbone les plus solides et les plus étendus dans les secteurs de la construction, de la propriété et de la gestion des installations au Royaume-Uni. Le 13 décembre, la société a publié son évaluation des arguments pour et contre l’utilisation des carburants HVO.

« Le HVO était initialement considéré par notre industrie comme une solution miracle pour décarboner de manière significative les processus de construction. Cela semblait trop beau pour être vrai. Cependant, après un examen attentif des preuves, nous sommes convaincus que le HVO est un carburant liquide moins nocif que le diesel. En fin de compte, il est préférable de fonder notre position sur ce qui est connu plutôt que sur ce qui est déduit et basé sur des cascades d’interdépendances multicouches non prouvées. Il n’y a pas de position unifiée pour les entrepreneurs, ni les clients, c’est pourquoi BAM a choisi d’être détaillé et transparent sur notre approche. Notre raisonnement est exposé pour que d’autres puissent en tenir compte », a déclaré John Wilkinson, directeur de l’exploitation de BAM Royaume-Uni et Irlande. 

La responsable de la réduction du carbone de BAM, Sarah Jolliffe, a déclaré que BAM s’engage à utiliser une gamme de mesures en plus d’utiliser des carburants HVO. « Nous investissons dans des technologies à faible émission de carbone telles que l’utilisation de l’électrification et des générateurs d’hydrogène. Il existe d’autres outils dans la boîte et le passage au HVO ne limite pas notre capacité à investir dans ces alternatives. Bien que l’utilisation de carburants HVO ne soit pas la solution à long terme, c’est le moyen intermédiaire le plus efficace pour notre industrie de s’éloigner de l’utilisation de carburants fossiles plus nocifs. Nous le voyons comme un carburant de transition moins dommageable pour l’environnement que de continuer à utiliser du diesel.

Les objections à l’utilisation du carburant HVO se concentrent principalement sur la provenance de son approvisionnement et si cela a un effet négatif sur les changements d’utilisation des terres, comme la déforestation, en faveur de la culture de cultures énergétiques conduisant à un gain net d’émissions. C’est ce qu’on appelle ILUC – changement indirect d’affectation des terres. Les recherches de BAM indiquent que ce problème n’est pas prouvé pour le HVO puisque la grande majorité est produite à partir de déchets, principalement de l’huile de cuisson usagée (UCO).

100% du biocarburant au Royaume-Uni provient de déchets, les UCO représentant 93% de cela, selon les statistiques gouvernementales. La politique actuelle du gouvernement britannique et de l’Europe est d’augmenter l’utilisation des biocarburants dans le cadre du mix énergétique.

La certification est extrêmement importante lorsqu’il s’agit de garantir que le HVO provient bien de sources durables. BAM s’assure que tous les HVO fournis à ses projets sont certifiés par l’ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) et le Renewable Fuels Assurance Scheme de ZEMO. Ces systèmes fournissent une certification fiable et transparente. Le ministère des Transports (DfT) produit également des rapports trimestriels sur l’utilisation des biocarburants dans le contexte du secteur des transports.

Ces exigences de certification sont encore renforcées en 2023 avec l’introduction du « Bioledger », dirigé par l’European Waste-based & Advanced Biofuels Association (EWABA), un organisme indépendant à but non lucratif, considéré comme offrant les garanties les plus strictes.

BAM reconnaît que la certification est cruciale dans le débat sur l’utilisation durable du HVO.

« Les régimes de certification existants et prévus nous donnent l’assurance qu’il existe un processus solide pour garantir que seuls les déchets UCO sont utilisés dans le HVO que nous achetons. Parce que notre position est fondée sur des preuves, nous la gardons à l’étude. Le gouvernement revoit sa politique sur la biomasse dans le cadre du mix énergétique du Royaume-Uni et doit publier prochainement sa stratégie biomasse. Nous mettrons à jour nos processus en conséquence. Ce qui reste clair, c’est que si l’on n’accepte pas l’utilisation de carburant HVO, la seule véritable alternative à l’heure actuelle pour bon nombre des activités les plus énergivores de l’industrie de la construction consiste à prolonger l’utilisation de combustibles fossiles plus nocifs. La réduction de l’écotoxicité à elle seule est une raison suffisante pour opter pour les biocarburants, y compris le HVO. Le carburant HVO réduit les émissions de carbone de plus de 85 % par rapport aux émissions du champ d’application 1 et du champ d’application 3 du puits au réservoir (WTT). Le monde a une urgence climatique. Jusqu’à ce que des formes ou des énergies plus propres soient plus viables pour une utilisation dans notre industrie, nous pensons que l’utilisation du HVO est la solution la plus favorable », a déclaré Jolliffe. (fuelsandlubes 16/12/22)

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