Vanter les contributions de l’industrie à la durabilité.

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Lisbonne, Portugal – L’industrie des lubrifiants est le secret le mieux gardé dans la bataille pour arrêter le changement climatique et atteindre les objectifs de durabilité, y compris l’amélioration de l’économie de carburant et la réduction des émissions, a récemment déclaré un conférencier lors d’une conférence de l’industrie.

Un responsable de Cargill a déclaré le mois dernier au Sommet européen sur les huiles de base et les lubrifiants de l’ACI que l’industrie contribue à permettre la transition vers les énergies renouvelables et durables et la mobilité des véhicules électriques, car elle fait tourner les rouages ​​et les roues.

« Les produits que nous proposons et ce que nous faisons en tant qu’industrie sont absolument cruciaux pour aider le monde à atteindre les objectifs de zéro émission nette et un avenir plus durable », a déclaré Gemma Stephenson, responsable du marketing technique chez Cargill, lors d’une présentation le 17 novembre.

Cargill a son siège social à Wayzatta, Minnesota, États-Unis, et est un conglomérat multinational dont les activités vont de l’agriculture et des produits pétrochimiques à l’alimentation, aux médicaments et à la nutrition animale. Stephenson est basé au bureau britannique de la société.

« Ce que l’industrie du lubrifiant est en train de faire, c’est d’améliorer l’efficacité énergétique et l’économie de carburant », a-t-elle poursuivi. « Cela donne un maximum d’économies d’énergie et de coûts. Il garantit la sécurité opérationnelle et la réduction des émissions, prolongeant la durabilité des machines fluides, accélérant le passage à la mobilité durable et à l’électrification des voitures, ainsi que le passage à l’énergie durable – pour que les moteurs électriques et les pales des éoliennes fonctionnent et tournent efficacement.

Le monde ne peut pas fonctionner sans lubrifiants, a-t-elle noté, et avec la transition actuelle vers une énergie plus propre et l’atteinte de zéro émission nette « nous nous demandons ce que l’industrie devrait faire pour s’adapter à un changement aussi radical ».

Stephenson a déclaré qu’en ce qui concerne la partie la plus importante des formulations de lubrifiants – les additifs, « nous devons penser de manière plus holistique et regarder l’ensemble de la chaîne de valeur des additifs. Lorsque nous considérons le principe d’une conception sûre et durable des additifs pour lubrifiants, l’accent doit être mis sur la minimisation des risques intrinsèques du produit ainsi que sur la stimulation et la maximisation de l’utilisation et des avantages du produit.

Lors de la conception de nouveaux additifs, nous devons offrir des avantages de performance tels qu’une meilleure efficacité énergétique, une réduction des émissions de gaz à effet de serre et une durabilité améliorée tout en maximisant la sécurité et les références durables. Nous devons nous adapter et innover pour aller de l’avant, nous devons le faire pour survivre et continuer en tant qu’industrie », a-t-elle déclaré.

L’industrie des lubrifiants joue un rôle clé dans cette campagne de zéro émission nette, a déclaré Stephenson.

Des organisations telles que l’UEIL, l’ATC, l’ILMA, l’ATIEL, l’ELGI et l’American Chemistry Council représentent des éléments clés de la chaîne de valeur de l’industrie des lubrifiants et couvrent la voix des fournisseurs d’additifs et d’huiles de base, des fabricants de graisses et des équipementiers.

« La décarbonisation est nécessaire sur l’ensemble de la chaîne de valeur, et la collaboration est essentielle pour y parvenir », a souligné Stephenson.

Les récentes découvertes de Cargill ont suggéré que 80 % des émissions de portée 3 des entreprises sont intégrées dans les matières premières qu’elles achètent.

Le champ d’application 3 englobe les émissions qui ne sont pas produites par l’entreprise elle-même ni le résultat d’activités provenant d’actifs détenus ou contrôlés par elle, mais par ceux qui sont indirectement responsables, en amont et en aval de sa chaîne de valeur.

« Nous pouvons créer des produits sûrs et durables de par leur conception, en utilisant l’innovation pour produire des produits plus durables », a-t-elle déclaré. « Nous devons examiner la façon dont nous fabriquons des produits, en passant à des processus à faible consommation d’énergie et en minimisant notre dépendance aux combustibles fossiles. »

Un exemple de tels produits est un modificateur de frottement.

« Les modificateurs de friction polymères sont utilisés depuis des décennies et ils sont extrêmement pertinents aujourd’hui – pour réduire la friction et améliorer l’économie de carburant », a-t-elle déclaré. « Ils peuvent encore être appliqués aux formulations actuelles et futures de carburants et de lubrifiants dans les moteurs à combustion interne. Les modificateurs de friction polymères sont spécialement conçus pour réduire la friction et l’usure, ce qui peut entraîner des économies d’énergie. Des performances de friction plus faibles dans un moteur conduisent à un meilleur rendement énergétique. Par exemple, avec la même quantité de carburant, la voiture peut rouler plus longtemps. Les performances d’économie de carburant des voitures particulières sont directement liées aux économies de CO 2 .

En 2019, Cargill a calculé que pour chaque tonne de modificateurs de friction polymères appliqués, environ 1 500 tonnes d’émissions d’équivalent dioxyde de carbone peuvent être réduites. « Il est important de savoir que les économies de carburant réalisées grâce aux modificateurs de friction biosourcés sont plus importantes que celles fournies par les produits pétrochimiques », a-t-elle déclaré.

Il y a un énorme mouvement vers l’électrification des véhicules, a-t-elle noté, et ils viennent avec de nouveaux systèmes et composants qui ont des exigences de lubrification nouvelles et complexes. « [API] Les huiles de base du groupe III sont actuellement utilisées dans les transmissions EV [fluids]. Nous avons évalué les fluides esters. L’inclusion de 20% d’ester dans les huiles de base du groupe III peut aider à réduire considérablement les niveaux de traction », a-t-elle déclaré, ajoutant qu’une traction plus faible peut permettre de meilleures économies d’efficacité.

Cargill a effectué un test FZG pour le transport de charges élevées qui a montré que le fluide de formulation du groupe III avec 20 % d’esters ajoutés fonctionnait bien dans un test de 140 minutes, tandis que le fluide de formulation du groupe III sans esters échouait en 78 minutes.

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