Meilleurs tests pour détecter la dilution de carburant.

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« Existe-t-il des niveaux acceptables de dilution du carburant dans les moteurs diesel ? Quel est le meilleur test de dilution du carburant ? »

Comme le carburant est brûlé pendant le cycle de combustion, il peut pénétrer dans le carter et être introduit dans l’huile de lubrification. Le processus de mélange du carburant brut ou non brûlé avec l’huile est connu sous le nom de dilution du carburant. Il existe de nombreuses causes de dilution du carburant, la plupart étant liées à une sorte de problème mécanique.

La raison la plus courante de la dilution du carburant est peut-être due à un processus connu sous le nom de soufflage. Si les segments de piston sont endommagés ou sales, ils peuvent ne pas sceller correctement. Ces segments sont conçus pour maintenir l’huile et l’échappement séparés et sont essentiels pour assurer une bonne compression dans le cylindre.

Pendant la combustion, tout carburant non brûlé peut fuir au-delà des anneaux et pénétrer dans l’huile. Cela peut également se produire par une injection de carburant défectueuse. Si le carburant n’est pas correctement atomisé, il peut ne pas brûler complètement et aura de meilleures chances de pénétrer dans l’huile.

Une fois que le carburant est dans l’huile, il commence à affecter à la fois l’huile et le moteur. Le changement le plus notable dans l’huile de lubrification sera une diminution de la viscosité . Le carburant fluidifie l’huile au point où il ne peut pas supporter la charge dans le moteur ou former un film suffisant pour maintenir les pièces du moteur séparées.

Le carburant conduira également au lavage de la chemise de cylindre dans lequel le carburant élimine les films d’huile et d’additif de la paroi du cylindre. Il en résulte une usure accélérée dans des conditions de lubrification limites et une panne moteur prématurée .

Lors de l’analyse de l’huile , vous pouvez détecter la dilution du carburant grâce à plusieurs tests différents, tels que la viscosité. Une réduction de la viscosité peut souvent être liée à la dilution du carburant, mais vous ne le verrez peut-être pas toujours en raison d’un décalage de la charge de suie. De plus, le cisaillement des agents améliorant l’ indice de viscosité peut entraîner une réduction de la viscosité, de sorte qu’un autre test est souvent nécessaire pour confirmer la contamination du carburant.

La spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier (FTIR) est un test facilement disponible que la plupart des laboratoires d’analyse d’huile utilisent. Il peut détecter le carburant, mais vous devez avoir une nouvelle référence d’huile et une référence de carburant pour savoir où regarder sur le spectre pour déterminer si le carburant est dans l’échantillon d’huile.

La technologie la plus efficace pour la dilution du carburant est peut-être la chromatographie en phase gazeuse . Dans ce test, les hydrocarbures de l’échantillon d’huile sont séparés et mesurés. Étant donné que le carburant contient des hydrocarbures nettement plus petits que l’ huile de base lubrifiante , il peut être surveillé avec plus de précision.

Les résultats sont généralement donnés en pourcentages, avec une limite de prudence recommandée de 1,5 % et une limite critique de moins de 5 %. Lorsque les niveaux de carburant sont bien supérieurs à 5 %, il existe un risque d’incendie moteur.

Un test supplémentaire qui mérite d’être mentionné est le point d’éclair . Lorsque le point d’éclair d’une huile moteur chute de 20 degrés Celsius, il y a probablement un problème de dilution du carburant. Ce test est qualitatif mais pas quantitatif pour le carburant.

Gardez à l’esprit qu’au fur et à mesure qu’une huile est en service, les niveaux de carburant continueront d’augmenter. Des intervalles de vidange prolongés exposent votre équipement à un risque plus élevé de problèmes de contamination à des niveaux dangereux, alors échantillonnez et analysez régulièrement votre huile moteur pour atténuer ce risque. (Source : machinerylubrication)

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