Kline : les véhicules électriques vont également bosser sur le groupe III.

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LISBONNE, Portugal – Le passage aux véhicules électriques entraînera une baisse significative de la demande mondiale d’huile moteur pour voitures particulières d’ici 20 ans, ont déclaré les participants à une conférence de l’industrie ici la semaine dernière, et cela créera à son tour un frein aux huiles de base API Groupe III .

S’adressant au sommet européen des huiles de base et des lubrifiants de l’ACI, Sharbel Luzuriaga, responsable de l’industrie chez Kline & Co., a prévu les effets de l’électrification du parc de véhicules dans le cadre d’un changement rapide ou modéré. Dans le premier cas, Luzuriaga a déclaré que la demande mondiale d’huile moteur pour voitures particulières pourrait chuter de 35 % par rapport à 2019 d’ici 2040. Même un changement à un rythme modéré pourrait réduire la demande d’huile moteur pour voitures particulières de 23 %, a-t-il déclaré.

L’électrification affectera également les huiles à moteur à usage intensif, prévoit l’entreprise, entraînant une stagnation de la demande pour cette catégorie de produits à environ 8,4 millions de tonnes métriques par an dans les années à venir et une baisse de 3% d’ici 2040, par rapport à 2019.

L’électrification n’est qu’une des nombreuses tendances qui ont un impact croissant sur les marchés mondiaux des huiles de base et des lubrifiants, a déclaré Luzuriaga.

« L’industrie est confrontée à un certain nombre de développements émergents qui modifient fondamentalement l’équilibre entre l’offre et la demande », a-t-il déclaré lors de sa présentation du 16 novembre. « Ces tendances incluent l’urbanisation, l’économie partagée, la numérisation, l’autonomie des actifs, l’électrification du parc de véhicules et l’intégration omnicanale. »

Cependant, la tendance la plus importante qui devient un méga facteur dans de nombreux secteurs industriels est la durabilité, dit Kline, qui pousse l’économie mondiale à se décarboner.

Ces dernières années, les entreprises et les gouvernements se sont empressés de déclarer des délais pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.

« Alors que les régulateurs poussent pour des objectifs de zéro émission et de neutralité carbone avec de nouvelles normes environnementales, sociales et de gouvernance, les entreprises devront faire une divulgation complète aux investisseurs et aux agences financières et de crédit faisant de la neutralité carbone la pièce maîtresse de leurs programmes de conseil d’administration à l’avenir », a déclaré Luzuriaga, ajoutant que pour atteindre ces objectifs, plusieurs technologies se disputent la position de leader.

Kline pense que les technologies et la route vers le zéro net continueront d’évoluer au détriment du développement du moteur à combustion interne et que les processus traditionnels de développement des normes de performance des huiles moteur seront mis de côté. 

Par exemple, l’année dernière, l’Union européenne a décidé d’exiger que toutes les voitures neuves vendues soient électriques d’ici 2035. Étant donné que les véhicules fonctionnant uniquement sur batteries n’utilisent pas d’huile moteur, cela réduirait considérablement la demande pour cette catégorie de lubrifiants.

La demande mondiale de lubrifiants s’élevait à environ 40 millions de tonnes en 2021, soit 8 % de plus qu’en 2020 et juste en dessous du niveau de 2019. La demande mondiale d’huile de base a atteint 36,2 millions de tonnes l’an dernier, selon Kline.

La société a estimé que la demande de lubrifiants en Europe – y compris la Russie, l’Ukraine et la Biélorussie mais pas les autres anciennes républiques soviétiques – a atteint environ 6 millions de tonnes en 2021, soit une augmentation de 2 % par rapport aux restrictions pandémiques impactées en 2020, mais toujours inférieure de 10 % à celle de 2019.

Les tendances macroéconomiques de l’électrification et de la durabilité des véhicules entraîneront une baisse rapide de la demande d’huiles de base à faible performance qui ne peuvent pas être utilisées dans les formulations d’huile moteur à économie de carburant, a déclaré Luzuriaga. Ils conduiront également à l’émergence de nouvelles catégories de produits, tels que les fluides caloporteurs pour le refroidissement par immersion dans les véhicules électriques et d’autres applications, la fermeture d’usines d’huile de base ou la suspension des investissements dans l’huile de base en raison d’une demande réduite et d’une économie défavorable.

Luzuriaga a déclaré que le marché mondial des huiles de base présente un excédent global d’approvisionnement qui exerce une pression sur les prix, créant ainsi un marché d’acheteurs. Par exemple, l’offre est longue dans toutes les régions du monde à l’exception de l’Amérique du Sud et de l’Océanie.

« En termes de type de produit, le marché du groupe I est plus ou moins équilibré, mais nous avons un gros excédent de produits du groupe II et II+, moins d’excédent dans les produits du groupe III et III+ et une légère pénurie d’approvisionnement dans les huiles de base naphténiques », il a dit

À ce jour, les véhicules électriques ont été achetés principalement dans un nombre relativement restreint de pays développés, et Kline a prédit qu’ils représenteront plus de la moitié des parcs de véhicules dans certains pays d’ici 2040.

Ces pays comprennent la Norvège, le Japon, la France et la Corée du Sud. Dans des pays comme la Chine ou le Royaume-Uni, la pénétration des véhicules électriques serait d’environ 40 % d’ici 2040, tandis qu’au Canada, en Allemagne, aux États-Unis ou en Australie, les véhicules électriques représenteraient environ 30 % du parc total de véhicules.

« Les marchés des véhicules électriques seront continuellement stimulés par les politiques et les plans gouvernementaux, les véhicules électriques à batterie surpassant les autres technologies de véhicules électriques et augmentant à un taux de croissance annuel composé de 20 % au cours de la période de prévision », a déclaré Luzuriaga. (Boris Kamtchev – 22 novembre 2022 lubesngreases)

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