LA LANCIA DELTA WRX REÇOIT UN COUP DE POUCE ÉLECTRIQUE POUR LE WORLD RX DU NÜRBURGRING.

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La Lancia Delta Intégrale fut la star de l’étape du rallye. Et aujourd’hui, elle renaît sous la forme d’une voiture de rallye du futur. Le pilote, Guerlain Chicherit, qui dirige l’équipe GCK Motorsport supportée par Motul, a transformé une Integrale en un bolide futuriste équipé d’un moteur électrique. Nous avons rencontré Julien Hergault, de GCK, pour en savoir plus sur cette voiture intrigante.

LA LANCIA DELTA WRX REÇOIT UN COUP DE POUCE ÉLECTRIQUE POUR LE WORLD RX DU NÜRBURGRING

Le 4 Avril 2020, une loi est passée en France autorisant et régulant le processus de conversion (ou de « retrofiting » )d’une voiture à moteur à combustion en une voiture électrique. Gerlain Chicherit, qui est très concerné par le réchauffement climatique, a immédiatement eu l’idée de convertir la voiture de ses rêves : la Lancia Delta Intégrale. Guerlain est né en 1978, il fait partie de la génération inspirée par les exploits de Daniel Auriol avec cette voiture de rallye. Le projet a pris forme et notre Lancia Delta Evo-e « road version » est actuellement en phase finale d’homologation en France et entrera bientôt en production. Maintenant, il est temps pour la voiture de montrer de quoi elle est capable dans un cadre sportif… et seul un championnat du monde fera l’affaire ! La Lancia Delta Evo-e RX a fait ses débuts en World RX en Allemagne, au Nürburgring le 12-13 Novembre.

Pouvez-vous nous en dire plus sur la Delta de GCK : Qu'est-ce que c'est, d'où vient l'idée et pourquoi vouliez-vous le faire ?

COMMENT AVEZ VOUS PRÉPARÉ LA VOITURE POUR LA COURSE ?

Sous sa carrosserie vintage, la Lancia Delta Evo-e RX abrite une structure tubulaire répondant aux normes de sécurité de la réglementation 2022 de la FIA. Le châssis a été conçu et assemblé chez GCK Performance à Issoire, dans le centre de la France. Des outils spécifiques ont été nécessaires, et cela a pris près de 1 200 heures pour le construire. Avec 500 kW (680 chevaux) sous le capot, la voiture a 2 fois plus de puissance qu’une Formula E et, le plus impressionnant, elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 1.8 seconde… Ce sont sept dixièmes plus vite qu’une F1 pour la même mesure. Le secret ? 4 roues motrices et la combinaison de deux moteurs électriques Kreisel délivrant 250 kW chacun. Je tiens à préciser que ce kit de transmission électrique est le même pour toutes les voitures participant au championnat.

Comment avez vous préparé la voiture pour la course ?

POURQUOI VOTRE ÉQUIPE A VOULU INSTALLER UN MOTEUR ÉLECTRIQUE DANS UNE VOITURE RÉTRO ?

Pour promouvoir notre voiture de route. Et aussi, c’est dans l’ADN de Guerlain et de GCK de faire les choses différemment des autres. La réaction des fans prouve que nous avions raison. La Lancia Delta fut la favorite du public au Nürburgring. Nous avons reçu beaucoup de messages d’encouragement sur nos réseaux sociaux.

Pourquoi votre équipe a voulu installer un moteur électrique dans une voiture rétro ?

COMMENT C’ÉTAIT DE LA CONDUIRE ?

Guerlain a été très surpris par l’accélération. Sa première réaction, quand il est sorti de la voiture, a été de répéter sans cesse : « Elle pousse si fort, elle pousse si fort… » Plus globalement, les conclusions générales sont extrêmement satisfaisantes puisque nous avons pu égaler la vitesse de nos concurrents qui ont déjà participé à neuf courses avec ces voitures électriques de nouvelle génération. La toute première séance s’est conclue avec un 6e temps très prometteur. La première manche a confirmé les premières impressions. Guerlain semblait avoir la deuxième place assurée au moment d’aborder l’avant-dernier tour lorsque sa course se termina brutalement par un choc de 16G contre un mur dans lequel il avait été projeté par un rival, coupable d’une manœuvre pour le moins risquée ! Les deux courses suivantes de la journée se sont transformées en une véritable séance d’essais pour toute l’équipe.

Comment c'était de la conduire ?

QUELLES COURSES AVAIT-ELLES DÉJÀ EFFECTUÉES ET QUELS SONT LES PLANS POUR L’AVENIR ?

Nous sommes arrivées en Allemagne après seulement 20 tours sur le circuit de Châteauroux. Ce qui voulait dire que nous ne savions pas à quoi nous attendre. Maintenant, nous savons que la voiture est performante. Nous allons profiter de la trêve hivernale pour analyser les données collectées ce weekend et ajouter les modifications nécessaires. L’an prochain, nous reviendrons pour une saison entière.

Quelles courses avait-elles déjà effectuées et quels sont les plans pour l'avenir ?

COMMENT MOTUL A ÉTÉ IMPLIQUÉ DANS CETTE COLLABORATION ?

Nous utilisons toute la gamme de produits. Bien sûr, nous avons un moteur électrique au lieu d’un moteur à combustion interne. Mais nous avons toujours besoin d’un liquide de transmission, d’un liquide de refroidissement pour radiateur, et de nombreux produits d’entretien comme les nettoyants pour vitres ou les shampooings pour carrosserie. Le Rallycross offre à Motul un laboratoire vivant intéressant pour tester et développer des produits dans des conditions extrêmes. Jusqu’à présent, les huiles et lubrifiants ne nous ont jamais déçus.

Comment Motul a été impliqué dans cette collaboration ?

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Voir l’article d’origine. https://www.motul.com/lu/fr/news/events-racing/wrx-lancia-delta-gets-an-electric-boost-for-nurburgring-world-rx

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