Les risques du surgraissage.

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Lorsqu’il s’agit d’une bonne lubrification des roulements, sélectionner la bonne graisse n’est que la moitié de la bataille – vous devez également appliquer la bonne quantité de lubrifiant au bon moment. Lorsque vous saisissez le pistolet à graisse pour vous occuper d’un roulement, plus de graisse n’est pas toujours la meilleure option et peut être une erreur coûteuse. Bien que pratique courante, appliquer de la graisse jusqu’à ce qu’elle purge les joints ne permet pas à une machine de fonctionner de manière optimale plus longtemps. Trop de graisse peut entraîner des températures de fonctionnement élevées, des joints soufflés et, dans le cas de moteurs électriques graissés, des pertes d’énergie et des pannes. Les meilleurs moyens d’éviter ces problèmes sont d’établir des intervalles et des quantités de regraissage corrects par des calculs et l’utilisation d’instruments de rétroaction.

Barattage
Trop de volume de graisse dans une cavité de roulement entraînera le barattage de la graisse par les éléments rotatifs du roulement. Le barattage peut être comparé à marcher le long de la plage. Si vous atteignez l’eau jusqu’aux chevilles, il est facile à déplacer (équivalent au couple de course). Cependant, si la marée monte ou si vous vous aventurez dans des eaux plus profondes, il devient beaucoup plus difficile de marcher. Cela vous oblige à travailler plus dur et vous fatigue plus rapidement. C’est là que le barattage du lubrifiant peut devenir un problème, entraînant une perte d’énergie et une augmentation des températures. L’augmentation des températures entraîne une oxydation rapide (dégradation chimique) de la graisse ainsi qu’un taux accéléré de purge d’huile, qui est une séparation de l’huile de l’épaississant.

La chaleur qui a été générée au fil du temps avec la purge d’huile finira par cuire l’épaississant de graisse en une accumulation dure et croustillante qui peut nuire à une bonne lubrification et même empêcher la nouvelle graisse d’atteindre le noyau du roulement. Cela peut entraîner une usure accélérée des éléments roulants, puis une défaillance des composants.

Dommages
aux joints Un graissage excessif peut également endommager les joints. Les pistolets à graisse peuvent produire jusqu’à 15 000 psi, et lorsque vous graissez excessivement un boîtier de roulement, les joints à lèvres peuvent se rompre, permettant aux contaminants d’accéder au boîtier de roulement.

Cette pression excessive peut également endommager les roulements à simple et double protection, provoquant l’effondrement des protections faisant face à l’alimentation en graisse dans la bague de roulement et entraînant une usure et éventuellement une défaillance. Lorsque trop de pression est générée par un pistolet graisseur en raison d’un graissage excessif, il est facile pour la graisse dure et croustillante formée par la chaleur (températures de fonctionnement élevées) d’être brisée et envoyée directement dans la piste de roulement.

Prévention
Affiner votre programme d’entretien est essentiel pour résoudre le problème de surgraissage. Chaque point de lubrification, qu’il s’agisse d’un boîtier de roulement ou d’un moteur électrique, doit être suivi en tant qu’actif et des enregistrements doivent être conservés pour planifier la maintenance planifiée ou les inspections de l’actif. Bien que la configuration initiale d’un système de maintenance et l’apprentissage des bases de la graisse puissent prendre du temps et un travail acharné, les résultats finaux auront un impact majeur.

Calculer le volume de lubrification
Une fois que vous avez planifié la planification des actifs, vous devrez déterminer le moment et la quantité de graisse (volume) à appliquer à chaque point. Le volume peut être calculé avec une équation simple (réf. SKF) :

G = 0,114 x D x B

Où G = la quantité de graisse en onces

D = le diamètre extérieur du roulement en pouces

B = la largeur du roulement en pouces

Ensuite, calibrez tous les pistolets à graisse utilisés et formez les techniciens aux procédures d’utilisation appropriées. Le calibrage d’un pistolet à graisse est très simple. Tout ce dont vous avez besoin, c’est d’un pistolet graisseur et d’une balance postale. Déterminer le poids en onces par course complète (coup) du pistolet à graisse vous permettra d’identifier le nombre de coups qu’il faut pour égaler 1 once de graisse. Cela vous aidera à établir le bon volume nécessaire pour vous assurer de fournir la quantité précise à chaque utilisation.

Établir la fréquence de regraissage
Après avoir déterminé le volume correct, il est temps d’établir la fréquence appropriée. Il existe plusieurs méthodes pour estimer une fréquence de regraissage, y compris plusieurs calculatrices, tableaux et graphiques. Utilisez notre calculateur pratique de volume et de fréquence de regraissage pour vous aider. Les principaux facteurs déterminant la fréquence sont la charge, le temps de fonctionnement, le type de roulement, la vitesse, la température et l’environnement.

Les outils de rétroaction peuvent également être bénéfiques pour affiner votre fréquence. Par exemple, l’instrumentation à ultrasons est l’un des meilleurs moyens d’optimiser la bonne fréquence et de vous aider à mettre en place votre programme de maintenance.

L’établissement de procédures et d’inspections appropriées pendant la relubrification est une autre partie importante d’un programme de maintenance. Certaines étapes de base comprennent :

  • Nettoyer les zones autour des raccords de remplissage et de décharge.
  • Assurez-vous que la soupape de décharge de graisse se déplace librement ou que le bouchon de vidange est retiré.
  • Vérifiez que le passage de décharge est exempt de toute graisse durcie qui pourrait empêcher la graisse de sortir.
  • Graisser la cavité du roulement avec le volume de graisse calculé correct tout en ajoutant lentement chaque coup pour minimiser l’accumulation de pression excessive.
  • Selon la recommandation de l’OEM et si cela peut être fait en toute sécurité, le moteur peut fonctionner pendant et après le graissage pour expulser tout excès de graisse. Cela doit être fait avant de réinstaller l’orifice de purge ou la soupape de décharge de graisse inférieure et de nettoyer la zone de tout excès de graisse.

Conseils supplémentaires pour contrôler le surgraissage

  • Arrêtez le graissage lorsque vous ressentez une contre-pression anormale.
  • Assurez-vous toujours que les orifices de décharge sont nettoyés de tout débris ou vieille croûte dure qui pourrait bloquer le passage.
  • Envisagez d’installer des pistolets à graisse avec des manomètres, des raccords de graissage d’arrêt ou des bouchons d’évent de type décharge.
  • Pompez lentement la graisse dans les roulements toutes les quelques secondes. L’utilisation d’un levier rapide pourrait endommager le joint et empêcher la graisse de se répartir correctement dans tout le roulement. ( Source : mystiklubes via Noria Corporation )

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