T&E exhorte l’UE à résister à la pression de l’industrie pour une « échappatoire » des carburants électroniques.

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Transport & Environment (T&E) a déclaré que son analyse des données de la Concawe, qui a été créée pour mener des recherches sur les questions environnementales pertinentes pour l’industrie pétrolière et dont les membres incluent la plupart des compagnies pétrolières opérant en Europe, révèle qu’il n’y aura que suffisamment de carburants synthétiques ou les e-carburants alimenteront environ 2 % de toutes les voitures sur les routes européennes d’ici 2035.

T&E déclare que «l’industrie des combustibles fossiles espère que les carburants électroniques pourront aider les voitures à moteur à combustion à échapper à une proposition d’interdiction de vente de l’UE en 2035. rendre le parc automobile existant climatiquement neutre.

Les législateurs de l’UE finalisent actuellement les règles pour l’abandon progressif des moteurs à combustion en 2035. Le prochain cycle de négociations aura lieu le 27 octobre.

Selon T&E, la production de carburants électroniques, qui sont chimiquement similaires à l’essence et au diesel, en sera encore à ses balbutiements au moment de l’arrêt progressif prévu par l’Europe des ventes de voitures à combustion interne. 

« Seulement cinq millions de voitures sur le parc prévu de 287 millions de l’UE pourraient fonctionner entièrement au carburant synthétique en 2035. »

T&E a appelé les législateurs de l’UE à résister à la pression de l’industrie pour une échappatoire aux carburants électroniques dans les règles d’élimination.

Basé à Bruxelles, en Belgique, Transport & Environment a pour vision un système de mobilité zéro émission abordable et ayant un impact minimal sur la santé, le climat et l’environnement.

« Les carburants électriques sont présentés comme un moyen neutre en carbone de prolonger la durée de vie de la technologie des moteurs à combustion. Mais les propres données de l’industrie montrent qu’il n’y en aura qu’assez pour une infime partie des voitures sur la route. Les législateurs devraient fermer la porte à ce cheval de Troie pour l’industrie des combustibles fossiles », a déclaré Yoann Gimbert, analyste e-mobilité chez T&E.

T&E a déclaré que si les prévisions de l’industrie sont basées sur les e-carburants produits dans l’UE, sa projection inclut le carbone capturé par les émetteurs industriels et il n’est pas clair quelle quantité d’électricité serait certifiée 100 % renouvelable. 

« Le nombre de voitures pouvant fonctionner avec des carburants synthétiques serait encore plus faible si seuls des carburants électroniques neutres en carbone – ceux fabriqués entièrement à partir d’électricité renouvelable supplémentaire et de CO2 capté directement dans l’air – étaient utilisés. » 

T&E a déclaré que les projets de l’industrie d’importer des carburants électroniques neutres pour le climat à grande échelle sont irréalistes car les usines de production et les normes mondiales pour certifier les carburants synthétiques n’existent pas. Prendre des carburants électroniques d’autres pays retarderait également les efforts des économies moins développées pour décarboner leurs propres secteurs des transports et de l’électricité, selon le groupe vert.

« En Europe, les e-carburants pour voitures aspireraient l’électricité renouvelable nécessaire au reste de l’économie. Il est également naïf de supposer que les pays en développement, dont certains manquent d’électricité pour leurs besoins de base, épargneraient leurs énergies renouvelables pour les e-carburants dans les voitures européennes uniquement pour répondre aux intérêts des fabricants de moteurs. Les carburants synthétiques fabriqués en Europe devraient être prioritaires pour les avions et les navires, dont la plupart ne peuvent pas utiliser de batteries pour se décarboner », a déclaré Gimbert.

Les carburants synthétiques sont également une solution beaucoup moins écologique pour les voitures que les voitures électriques à batterie, a déclaré T&E. 

« D’ici 2030, une voiture électrique émettra 53% de CO2 en moins sur son cycle de vie qu’une voiture fonctionnant aux e-carburants, confirme la dernière analyse du cycle de vie. »

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