Kirei s’engage à fabriquer des additifs pour la Russie.

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Kirei Chemical LLC, une société anglo-russe dont le siège est à Londres, a annoncé qu’elle construisait une usine d’additifs pour lubrifiants en Russie et qu’elle fournirait des packages d’additifs pour huiles moteur et autres lubrifiants répondant aux dernières normes de performance – des packages qui ont été en pénurie depuis les principaux producteurs de l’industrie se sont retirés du pays.

Les producteurs de lubrifiants en Russie sont confrontés à de grandes pénuries d’additifs et de packages d’additifs pour lubrifiants répondant aux spécifications les plus récentes de l’industrie et des fabricants d’équipement d’origine, ont déclaré des initiés de l’industrie, depuis qu’Infineum, Lubrizol, Chevron Oronite et Afton Chemical ont cessé de vendre dans le pays. suite à son invasion de l’Ukraine. Kirei a déclaré à Lube Report la semaine dernière qu’il souhaitait inverser la tendance en comblant les lacunes laissées sur le marché.

« Notre société se concentre sur la fabrication d’additifs conformes aux dernières spécifications [engine oi] », a déclaré Anton Guzenko, directeur commercial de Kirei en Russie et dans d’autres pays de la Communauté des États indépendants, à Lube Report la semaine dernière.

Au moins un analyste de l’industrie a qualifié les objectifs déclarés de Kirei d’irréalistes et a déclaré que l’entreprise ne ferait probablement pas beaucoup de cas de la pénurie en Russie.

« On ne se lance pas dans cette entreprise simplement parce qu’il peut y avoir une demande », a déclaré Stephen B. Ames, directeur de SBA Consulting aux États-Unis, à Lube Report. « Si c’est le cas, il y aurait plus de quatre principaux producteurs d’additifs. »

Kirei a déclaré que son usine est conçue pour une capacité de production de 10 000 tonnes métriques par an d’additifs pour lubrifiants et d’additifs. L’installation sera située dans le district de Solnechnogorsk, au nord-ouest de Moscou, et devrait être achevée d’ici le premier trimestre de 2024.

« Après le retrait des principaux fabricants – Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite et Afton – du marché russe, nous constatons un grand vide dans la production de packages d’additifs premium pour moteurs, engrenages et huiles industrielles », a déclaré Guzenko.

Outre son bureau principal à Londres, Kirei exerce ses activités aux Émirats arabes unis, en Turquie, en Arménie et en Russie. Avant l’invasion de l’Ukraine par Moscou le 24 février, la société était partenaire d’Afton. Elle distribue désormais des produits spécialisés tels que les huiles de base de polyalphaoléfines et d’esters synthétiques, ainsi que des composants et des emballages d’additifs du monde entier, a indiqué la société. Ses clients comprennent Gazpromneft-Lubricants, le fournisseur de produits chimiques TAIF, la coentreprise de graisse Intesmo, tous basés en Russie, et Hill Corp., basée au Kazakhstan, ainsi qu’environ 50 autres mélangeurs indépendants en Russie et dans le Commonwealth.

Les ensembles d’additifs lubrifiants contiennent les composants chimiques d’une formule de lubrifiant finie, transportés dans un diluant d’huile de base. Pour les huiles moteur automobile, elles peuvent contenir des agents améliorant l’indice de viscosité, qui sont distincts des autres additifs, qui sont combinés dans des ensembles d’inhibiteurs dispersants.

Les sociétés d’additifs qui fournissent des packages développent la technologie de formulaire pour répondre aux exigences de performance des lubrifiants, notamment en payant des tests dans des laboratoires indépendants pour vérifier que les lubrifiants finis répondent aux exigences des spécifications adoptées par les équipementiers ou les organisations industrielles telles que l’American Petroleum Institute et l’Association of the European Constructeurs automobiles en Europe.

Pour une entreprise liée à la production d’additifs, cela peut être une annonce audacieuse même en des temps plus normaux, mais avec les sanctions sévères contre la Russie en place et pour une entreprise qui n’a jamais produit d’huiles de base ou d’additifs pour lubrifiants, ce serait une tâche ardue, l’industrie ont dit les initiés. En outre, ils ont noté que Kirei pourrait trouver assez difficile, compte tenu des pénuries actuelles sur le marché mondial des lubrifiants, de s’approvisionner en précurseurs chimiques (la matière première) pour fabriquer certains des additifs.

Infineum, dont le siège est au Royaume-Uni, et Lubrizol, Oronite et Afton, basés aux États-Unis, fournissent la grande majorité des packages d’additifs consommés dans le monde, en particulier pour les lubrifiants finis répondant aux dernières spécifications de performance. Le savoir-faire pour ces formules a été développé au fil des décennies et s’est appuyé sur les spécifications précédentes.

Kirei affirme que son usine russe produira des emballages pour API SP et ILSAC GF-6, le compagnon des dernières spécifications d’huile moteur pour voitures de tourisme pour l’Amérique du Nord ; ACEA A3/B4, ACEA C3 et C5 et ACEA E6, E9, E11 et E8, la plupart des dernières spécifications d’huiles moteur légères et lourdes de l’Association des constructeurs automobiles européens ; et les dernières spécifications OEM de Мercedes Вenz, Man OEM et d’autres fabricants sans nom. La société a déclaré qu’elle produira également des packages pour les spécifications antérieures, telles que l’API SN et l’API CI-4. Ils ont dit qu’ils ne produiront pas d’additifs pour les normes Gost, qui ont été développées en Union soviétique mais toujours utilisées volontairement dans les pays du Commonwealth.

Ames, de SBA Consulting, a exprimé son pessimisme quant au fait que Kirei serait en mesure de fabriquer la totalité ou la plupart des nombreux composants qui entrent dans les emballages d’inhibiteurs de dispersants automobiles, tels que les détergents, les dispersants, les agents anti-usure et antioxydants, les inhibiteurs de corrosion ou les modificateurs de frottement, ou les modificateurs de viscosité. . « Pour ce faire, il faudrait de très petites opérations dépourvues de l’échelle et de la viabilité nécessaires pour produire plus de quelques composants – certainement pas un pack DI complet », a-t-il déclaré.

Il a ajouté que le plus grand obstacle que Kirei devrait surmonter est le manque de savoir-faire en matière de formulaire. « Non seulement dans la production de ces composants complexes, mais aussi dans la manière de les assembler dans un package pour répondre aux approbations des agences d’accréditation et des OEM », a-t-il déclaré.

Guzenko a déclaré que leur intention et leur vigueur de plonger dans ce projet de production russe d’additifs « premium » sont basées sur une recherche et une analyse de différents types de brevets, des rapports techniques et la participation à de nombreuses conférences scientifiques traitant de la chimie des lubrifiants.

« Les ingénieurs de Kirei ont plus de 15 ans d’expérience dans le domaine des matériaux lubrifiants, y compris une expérience dans l’évaluation de différents types d’additifs chimiques produits par les quatre principaux fabricants d’additifs susmentionnés », a-t-il déclaré.

La société a des partenariats de recherche avec des instituts de recherche russes tels que l’Université d’État russe du pétrole et du gaz de Gubkin et l’Université technique d’État de Yaroslavl, le centre d’innovation de Skolkovo, ainsi qu’avec des fabricants de moteurs et des laboratoires russes et étrangers.

« Pour vérifier la conformité [de nos produits], nous sommes prêts à effectuer des tests dans les principaux centres internationaux tels que APL, [Southwest Research Institute], Intertek et autres », a déclaré Guzenko. « De plus, nous sommes prêts à effectuer des tests consécutifs à grande échelle sur le terrain de moteurs qui fonctionnent dans des conditions météorologiques difficiles et extrêmes en Russie. »

Actuellement, la société effectue des tests au banc qui devraient se terminer d’ici la fin de l’année, et en 2023, elle commencera des tests de moteur pour les spécifications OEM, a-t-il déclaré.

Ames a déclaré que la Russie avait importé 100 000 t/an d’additifs pour lubrifiants de fournisseurs occidentaux avant qu’ils ne cessent d’approvisionner le marché. « Et ce nombre n’inclut pas la teneur élevée en additifs des importations importantes de lubrifiants finis de niveau supérieur en provenance d’Europe occidentale qui ne sont également plus disponibles », a-t-il ajouté. Par conséquent, a-t-il dit, même si Kirei réussit à fournir les produits qu’il a mentionnés, 10 000 tonnes seraient bien en deçà de la demande du marché en additifs. (lubesngreases 4/10/22)

kirei-chemical.com

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