Réglage des lubrifiants marins pour les carburants à l’ammoniac.

Publié par

Alors que les fabricants de moteurs marins développent des équipements pouvant fonctionner à l’ammoniac, il est devenu évident qu’ils auront besoin de formulations de lubrifiants modifiées pour résoudre des problèmes tels que l’action corrosive différente de l’ammoniac et son impact sur les joints en élastomère courants, a déclaré un conférencier lors d’un webinaire en ligne plus tôt ce mois-ci.

Bien que l’ammoniac en tant que gaz ne soit pas lui-même nocif pour les lubrifiants marins, les fabricants d’équipements d’origine pour moteurs de navires ont noté des différences clés dans la façon dont l’ammoniac affecte le moteur, par rapport aux autres carburants pour moteurs de navires, Trevor Gauntlett, PDG et consultant principal de Trevor Gauntlett, basé au Royaume-Uni. Consulting, a déclaré le 1er septembre lors d’un webinaire, « Lubrification marine et moteurs à ammoniac », organisé par Riviera Maritime Media.

« Son mode d’action corrosif est différent des acides de combustion dont nous parlerions normalement lorsque nous discutons de la façon dont un lubrifiant doit protéger un moteur marin de tout type », a déclaré Gauntlett. Parce que l’ammoniac est corrosif pour les métaux, a-t-il noté, les équipementiers sont susceptibles de limiter les quantités de métaux tels que le cuivre, le nickel et les métaux jaunes dans les moteurs et dans les systèmes de contrôle associés – tout ce avec quoi l’ammoniac peut entrer en contact.

« Mais le lubrifiant devra toujours protéger – ils ne vont pas tout supprimer », a ajouté Gauntlett. « Peut-être qu’ils peuvent remplacer certains composants en métal jaune, mais probablement pas tout. »

L’ammoniac est également agressif pour de nombreux joints en élastomère courants, a-t-il souligné.

« Il est possible que les lubrifiants aient à contrer cet effet sur les types d’élastomères existants », a-t-il déclaré. « La première étape pour résoudre tout type de problème que les équipementiers vont prendre est d’essayer d’éliminer le problème. Nous pouvons donc voir de nouveaux types d’élastomères utilisés dans certaines parties des moteurs, et il y aura donc un problème de compatibilité du lubrifiant avec les nouveaux élastomères. Ce qui est probablement ou non couramment utilisé dans tout type de moteur à combustion pour le moment.

Une reformulation du lubrifiant peut alors être nécessaire pour garantir sa compatibilité avec les nouveaux élastomères, a-t-il déclaré.

Les premiers moteurs de navires alimentés à l’ammoniac devraient arriver sur le marché vers 2024.

Gauntlett a déclaré que l’un des principaux défis initiaux sera qu’avec la mise en service des premiers moteurs alimentés à l’ammoniac, de nombreux armateurs, opérateurs et peut-être même des fabricants de lubrifiants n’auront probablement pas encore acquis beaucoup d’expérience dans leur fonctionnement. Une telle expérience est nécessaire pour établir des paramètres clés sur ce qui fait un bon fonctionnement dans de telles circonstances. L’établissement de spécifications pour ce qui constitue de l’ammoniac de qualité carburant sera également essentiel, a-t-il ajouté.

« Il est très probable que les moteurs à ammoniac nécessiteront des formulations modifiées », comme un rééquilibrage des composants existants, a-t-il déclaré.

Du côté des joints, le passage à différents élastomères pourrait entraîner le besoin de nouveaux additifs lubrifiants.

« Pas nécessairement des produits chimiques complètement nouveaux, mais des produits chimiques qui n’ont pas été utilisés régulièrement dans les huiles pour moteurs marins », a-t-il déclaré. « Il est certain que les fournisseurs d’additifs vont examiner très attentivement leurs portefeuilles dans différents domaines d’application – avons-nous déjà des données qui nous aident à prendre des décisions concernant les molécules existantes que nous avons dans notre portefeuille ? »

Votre commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l’aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l’aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l’aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s