Grades à faible visibilité à ajouter au GF-6.

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Les industries nord-américaines de l’automobile et des lubrifiants poursuivent leur marche régulière vers des grades de viscosité plus bas pour les véhicules légers à essence, en s’engageant cette fois à ajouter 0W-12 et 0W-8.

Le groupe consultatif Auto/Oil, composé de représentants de l’International Lubricant Standardization and Approval Committee et du Lubricants Group de l’American Petroleum Institute, a accepté la semaine dernière une demande d’incorporation des deux grades dans ILSAC GF-6, la dernière catégorie d’huile pour l’Amérique du Nord. marché.

Comme demandé par API, le panel a accepté d’accélérer les travaux, dans le but de terminer à temps pour qu’API commence à autoriser les huiles de ces viscosités d’ici la fin de l’année. Pour respecter ce calendrier agressif, les groupes prévoient d’adopter un test d’économie de carburant développé récemment par l’Organisation japonaise des normes automobiles, a déclaré l’API.

Les modifications apportées au GF-6 seront reportées à sa catégorie associée, API SP.

L’abaissement de la viscosité a été la principale approche de l’industrie des lubrifiants pour augmenter les contributions de l’huile moteur à une meilleure économie de carburant. Les huiles plus légères réduisent la friction dans le moteur en facilitant la pompabilité de l’huile, en réduisant les pertes de barattage et en formant des films d’huiles plus minces.

Dans les années 1990, le 10W-30 était le grade de viscosité le plus populaire en Amérique du Nord. Depuis lors, le marché s’est principalement tourné vers les huiles 5W-30 et 5W-20, dans le but de réduire la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone. Maintenant, la demande se déplace vers les huiles 0W, qui ont été lancées par Honda.

ILSAC a intégré 0W-16 à son système en incluant la note dans ILSAC GF-6B, l’une des deux sous-catégories sous GF-6, qui a été introduite en 2020.

ILSAC et API ont lancé le processus de développement de la prochaine mise à jour de l’huile légère du marché, ILSAC GF-7, mais la date cible pour son introduction n’est pas avant 2028, et les constructeurs automobiles voulaient que 0W-12 et 0W-8 soient disponibles beaucoup plus tôt.

Dans un communiqué de presse publié par l’API, le directeur principal du système de licence et de certification des huiles moteur de l’organisation, Jeff Harmening, a déclaré que tous les grades de viscosité ajoutés au GF-6 doivent être couverts par un test d’économie de carburant, mais qu’il n’y a pas encore d’Amérique du Nord. méthode capable de remplir ce rôle.

« Les tests d’économie de carburant GF-6 existants n’ont pas démontré la capacité de mesurer avec précision l’économie de carburant dans ces grades de viscosité ultra-faible », a déclaré Harmening. « Par conséquent, l’API recommande de s’appuyer sur une norme de test d’économie de carburant récemment publiée par l’Organisation japonaise des normes automobiles. »

Le test japonais, JASO M366, est effectué sur un support de moteur allumé qui est disponible dans des laboratoires indépendants aux États-Unis, indique le communiqué de presse. Il a ajouté que le test comporte des lignes directrices pour l’échange d’huile de base et le degré de viscosité.

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