Les fluides de transmission changent pour répondre aux besoins des véhicules électriques.

Publié par

L’adoption rapide des véhicules électriques par les consommateurs chinois offre aux fournisseurs de fluides de transmission la possibilité de répondre aux exigences changeantes des groupes motopropulseurs EV en évolution, ont déclaré les exportations de l’industrie lors d’une récente conférence.

Une technologie émergente de groupe motopropulseur pour VE nécessite des fluides de transmission qui assurent également la gestion thermique, ont déclaré les orateurs lors d’un événement de deux jours à Chengdu les 18 et 19 juillet, organisé par la société de conseil Muchengyou basée à Xi’an.

Les statistiques illustrent l’adoption rapide des véhicules électriques dans le pays. Au cours du premier semestre 2022, la Chine a vendu 2,6 millions de véhicules à énergie alternative, principalement des véhicules électriques, en hausse de 120 % d’une année sur l’autre malgré les blocages massifs de plusieurs mois liés au COVID dans des mégapoles comme Shanghai, selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles. . En revanche, la croissance d’une année sur l’autre des ventes de véhicules à moteur à combustion interne en Chine a chuté de 6,6 % à 12,1 millions au cours de cette période.

« De nombreux fournisseurs de lubrifiants s’inquiètent de l’adoption rapide des véhicules électriques en Chine, car ils ont déclaré que cela pourrait menacer leur activité », a déclaré Sun Xueyou, directeur général de Letof Oil Co., un mélangeur basé à Daqing, dans la province du Heilongjiang. « Mais je vois une nouvelle opportunité grâce à l’évolution du système de groupe motopropulseur des véhicules électriques. »

Il a cité le module d’entraînement intégré, connu sous le nom d’IDM, comme exemple. Un IDM place un moteur électrique, une transmission et une électronique de puissance dans une seule conception compacte, ou eAxle, dans laquelle l’huile de transmission sert également d’agent de refroidissement.

« Cela exige que les fluides de transmission aient d’excellentes performances de gestion thermique ainsi que d’autres propriétés, telles qu’une faible conductivité et une protection des fils électriques », a déclaré Sun. Les huiles pour engrenages conventionnelles, a-t-il poursuivi, ne peuvent pas être utilisées dans les IDM car elles ne possèdent pas de telles propriétés.

Produits chimiques Afton L’ingénieur de Dong Zhilei a accepté, ajoutant qu’avec la conception du système de transmission de plus en plus intégrée et compacte, le refroidissement du moteur électrique voit un grand changement.

« Le refroidissement du moteur électrique passe d’un refroidissement indirect par eau-glycol à un refroidissement direct par huile en raison du développement de la conception du système de transmission », a-t-il déclaré. « Dans IDM, le moteur électrique nécessite un refroidissement direct à l’huile pour contrôler la chaleur car il a tendance à adopter une vitesse de rotation élevée pour atteindre un rendement élevé. »

Lors du mélange de fluides pour les eAxles refroidis à l’huile, Dong a averti que les fournisseurs devaient choisir les additifs avec soin pour obtenir des performances globales équilibrées, y compris une bonne compatibilité avec les matériaux du moteur tout en assurant une protection mécanique suffisante des engrenages et des roulements.

« Il faut beaucoup de tests pour développer la bonne solution de fluide pour les eAxles (refroidis par huile) », a déclaré Dong.

Actuellement, la plupart des moteurs EV ne sont pas équipés d’eAxle et leurs moteurs électriques sont toujours refroidis à l’eau-glycol, mais Dong et Sun ont déclaré que le refroidissement de l’huile et les IDM deviendraient éventuellement le pilier. En effet, BorgWarner a déjà fourni des IDM à de grands équipementiers comme Ford et Hyundai au cours des deux dernières années. Les développeurs chinois ont également rejoint le domaine, avec BYD, Great Wall Motor, Geely Motor et Ningbo, Wanliyang Transmission, basé dans la province du Zhejiang, en tête, se préparant à développer des IDM.

« Les fournisseurs de pétrole doivent voir l’adoption croissante de l’IDM et se préparer aux changements de fluides », a déclaré Sun.

Votre commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l’aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l’aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l’aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s