L’API demande des grades de viscosité inférieurs pour ILSAC GF-6.

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Avec la tendance croissante des huiles moteur à faible viscosité à atteindre un meilleur rendement énergétique, l’American Petroleum Institute (API) demande que deux grades de viscosité supplémentaires soient ajoutés à la spécification ILSAC GF-6 actuelle. Les spécifications ILSAC GF-6A et GF-6B représentent les dernières exigences de performance pour les huiles pour moteurs à essence établies par l’International Lubricant Specification Advisory Committee (ILSAC).

API, qui licencie ILSAC GF-6, a soumis une demande à l’Auto/Oil Advisory Panel (AOAP) et à l’API Lubricants Group pour ajouter les grades de viscosité SAE 0W-8 et SAE 0W-12. Actuellement, ILSAC GF-6B s’applique uniquement aux huiles moteur répondant au grade de viscosité SAE 0W-16.

L’AOAP, qui est coprésidé par le président de l’ILSAC et l’API Lubricants Group, devra d’abord évaluer la demande et, si elle est acceptée, ils entreprendront les efforts techniques pour adopter les nouveaux grades de viscosité dans la catégorie, en suivant les procédures détaillé dans API 1509, Annexe C. 

Les modifications apportées à API SP, la dernière norme d’huile pour moteur à essence API, seront gérées par le groupe API Lubricants en parallèle avec toute modification de la spécification ILSAC GF-6.

Selon une déclaration de Jeffrey Harmening, directeur principal de l’API – EOLCS/DEF/MOM, « Il est prévu que les grades de viscosité SAE 0W-8 et SAE 0W-12 puissent être accélérés pour une approbation rapide dans le but que les nouvelles huiles être prêt pour la première licence par API d’ici la fin de 2022. » 

Cependant, les tests d’économie de carburant GF-6 existants n’ont pas démontré la capacité de mesurer avec précision l’économie de carburant dans ces grades de viscosité ultra-faible. Par conséquent, l’API recommande de s’appuyer sur une norme de test d’économie de carburant récemment publiée par l’Organisation japonaise de normalisation automobile (JASO), a-t-il ajouté.

La norme de test JASO, JASO M366 – Automobile Gasoline Engine Oils – Firing Fuel Economy Test Procedure, stipule une procédure de test pour la mesure des performances d’économie de carburant de ces huiles pour moteurs à essence à très faible viscosité en mesurant la consommation de carburant à l’aide d’un test de moteur à combustion. Ce test est disponible dans des laboratoires indépendants aux États-Unis et comporte certaines directives de lecture croisée de l’échange d’huile de base et du degré de viscosité. Le plan de l’API est d’adopter ce test dans GF-6 d’une manière à déterminer par l’AOAP et d’établir des limites de test comme indiqué dans JASO M364 – Huiles pour moteurs à essence pour automobiles qui spécifie les performances de la viscosité SAE 0W-8 et SAE 0W-12 huiles moteur de qualité.

Avantages des huiles moteur à faible viscosité

Selon Harmening, il y a un certain nombre d’avantages à ajouter les viscosités inférieures à ILSAC GF-6 maintenant. Premièrement, cela comblerait une lacune identifiée pour l’octroi de licences d’huiles «à faible visibilité» sur le marché mondial. En fait, les appels à l’introduction de ces grades sont apparus tôt dans le développement du GF-6 mais n’ont pas pu être satisfaits à ce moment-là car les grades de viscosité 0W-8 et 0W-12 ne faisaient pas encore partie de la spécification SAE J300. SAE J300 est une norme qui définit les propriétés viscosimétriques des huiles moteur mono et multigrades, maintenue par SAE International. De plus, « un test pour mesurer l’économie de carburant n’était pas disponible », a déclaré Harmening.

Maintenant qu’un test d’économie de carburant existe et que ce test est référencé, associé au fait que le test est confirmé comme étant disponible en Amérique du Nord, il n’y a plus d’obstacle à l’adoption de ces deux grades de viscosité inférieure dans ILSAC GF-6/API SP , dit Harmening.

« Un avantage supplémentaire important de l’octroi de licences pour ces huiles est qu’il existe un précédent pour la reconnaissance par l’EPA des spécifications d’huile moteur ILSAC sur les approbations de moteur. Bien qu’il n’y ait actuellement pas beaucoup de moteurs sur les routes américaines nécessitant des huiles de ces grades de viscosité, les adopter maintenant dans ILSAC pourrait rendre le chemin des approbations de moteurs un peu moins contraignant pour les futurs moteurs », a déclaré Harmening.

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