Le problème LSPI: Cognement du moteur à bas régime, que faire à ce sujet.

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Le LSPI sévit dans toute l’industrie depuis des années – pré-allumage à basse vitesse. Cela peut entraîner des cognements du moteur, en particulier dans les nouveaux modèles de voitures, causant ainsi de graves dommages au moteur. Mais vous n’avez pas à l’accepter  – grâce au spécialiste des additifs LIQUI MOLY .

Les moteurs modernes à haute compression à injection directe présentent un risque accru d’allumage prématuré à bas régime (LSPI – pré-allumage à bas régime) : le mélange air-carburant dans la chambre de combustion s’enflamme avant que l’étincelle d’allumage ne se produise. Ce cognement peut entraîner de graves dommages au moteur. C’est un phénomène qui n’est pas encore entièrement compris, mais la contamination à l’intérieur du moteur a certainement un rôle à jouer.

Cela peut se faire de deux manières : Tout d’abord, dans le choix de l’huile moteur. Les huiles moteur modernes ont une formulation adaptée pour réduire le risque de LSPI. Quiconque essaie d’économiser de l’argent sur le pétrole peut finir par payer beaucoup plus tard en cas de dommages au moteur. En quelques clics, le guide d’huile gratuit sur www.liqui-moly.com vous indique exactement quelles huiles sont les bonnes pour un véhicule particulier.

Le deuxième point est le DFI Cleaner de LIQUI MOLY. Il s’agit d’un additif de nettoyage spécial qui est versé dans le réservoir de carburant. Il contient de la polyétheramine (PEA) comme ingrédient actif. « Active PEA est un produit chimique de nettoyage très efficace qui élimine même les dépôts tenaces sur les injecteurs, les pistons et la chambre de combustion », explique David Kaiser, responsable de la recherche et du développement chez LIQUI MOLY. « Lorsqu’il est utilisé régulièrement, il offre également une protection permanente contre les nouveaux dépôts de carbone. »

Ces gisements sont considérés comme un facteur essentiel dans le cadre du LSPI. Les systèmes d’injection des moteurs à essence turbocompressés à injection directe modernes sont soumis à de fortes contraintes. Les buses d’injection s’étendent directement dans la chambre de combustion, elles sont donc exposées à des températures élevées, des pressions et l’impact des résidus de combustion. Des dépôts se forment en peu de temps à la sortie des gicleurs, ce qui fait que l’essence n’est plus atomisée aussi finement. Cela a un impact négatif sur les niveaux de gaz d’échappement et augmente la consommation de carburant. Les dépôts peuvent commencer à briller en raison des températures élevées, ce qui peut entraîner des cognements du moteur.

Le nettoyant DFI peut être ajouté à chaque inspection. Il est si efficace qu’il n’est pas nécessaire d’en ajouter plus que tous les 5 000 kilomètres. Il convient à toutes les voitures équipées d’un moteur à essence 4 temps, à la fois pour l’injection directe et les voitures avec injection dans le collecteur d’admission.

LIQUI MOLY a plus de 60 ans d’expérience dans le domaine des additifs et est le leader du marché en Allemagne. « Les additifs sont des outils chimiques utiles », explique David Kaiser. « Ils peuvent résoudre de nombreux problèmes plus rapidement, plus facilement et de manière plus rentable que les tentatives mécaniques. »

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