Chevron lance Delo TorqForce Syn FD-1, un lubrifiants synthétique pour les transmissions finales et les essieux.

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Chevron Products Company a introduit Delo TorqForce Syn FD-1, un lubrifiant entièrement synthétique haute performance conçu pour être utilisé dans les transmissions finales et les essieux des gros camions de transport minier et autres équipements de soutien. 

La société basée à San Ramon, en Californie, aux États-Unis, qui est une division d’une filiale indirecte en propriété exclusive de Chevron Corp., commercialise une gamme complète de produits de lubrification et de refroidissement.

Delo TorqForce Syn FD-1 a été conçu pour augmenter les performances par rapport aux produits conventionnels SAE 60 TO-4 et FD-1, a déclaré la société.

« Nous sommes ravis de présenter le Delo TorqForce Syn FD-1 conçu pour maximiser la productivité et la fiabilité des gros camions de transport minier et des équipements de support », a déclaré Jason Gerig, directeur du secteur commercial de Chevron Lubricants. 

« Chevron s’efforce de fournir des lubrifiants aux performances éprouvées grâce à des tests rigoureux pour l’industrie minière. Les résultats du Delo TorqForce Syn FD-1 ont montré une excellente protection contre l’usure des engrenages et un très bon contrôle de l’oxydation avec un minimum de vernis pour prolonger les intervalles d’entretien de 4 000 heures standard à 6 000 heures et bien au-delà.

Depuis le début des années 1970 jusqu’en 1990, Caterpillar Inc. a recommandé à ses clients d’utiliser des huiles API CD conformes à la spécification de performances de friction TO-2 de Caterpillar pour lubrifier les transmissions Powershift et les transmissions finales. Les fluides qui répondaient à cette spécification étaient des huiles moteur qui offraient une bonne stabilité à l’oxydation, un contrôle de la mousse et de la rouille et une propreté des pièces détachées. En plus de ces caractéristiques, la spécification TO-2 garantissait de bonnes performances d’embrayage partout où des disques de friction en bronze étaient utilisés.

Au début des années 1990, Caterpillar a introduit un nouvel ensemble d’exigences relatives aux fluides de transmission et de transmission, Caterpillar TO-4, qui a remplacé le CD/TO-2. Pour des performances et une durée de vie maximales, Caterpillar recommande l’utilisation des huiles TO-4 dans les équipements Caterpillar depuis février 1991.

Cependant, les plus gros camions de transport d’aujourd’hui sont équipés d’entraînements mécaniques qui utilisent des compartiments séparés pour les freins humides. De nombreux clients utilisent TO-4 SAE 10W pour lubrifier ces freins humides. Les camions de transport plus gros portant des charges, dotés d’engins plus lourds et travaillant à des températures plus élevées exercent une pression immense sur les essieux, les différentiels et les transmissions finales. Caterpillar a introduit Caterpillar FD-1 en 2001 pour les lubrifiants qui améliorent la durée de vie des engrenages et des roulements dans les transmissions finales et les essieux. Caterpillar recommande d’utiliser une huile pour essieux de transmission finale (FDAO) conforme aux spécifications FD-1 pour les transmissions finales et les différentiels fortement chargés qui ne sont pas équipés de freins humides.

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