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Créée en 1991, l’Association des constructeurs automobiles européens – communément appelée ACEA – représente les 16 principaux constructeurs automobiles européens avec un objectif commun de conduire la transformation de la mobilité en Europe et de veiller à ce que l’industrie automobile en Europe reste un acteur mondial fort.
Une partie essentielle du travail de l’ACEA consiste à développer et à établir des normes de performance qui répondent aux besoins du marché européen, y compris les réglementations sur les émissions. Les normes ACEA European Oil – appelées séquences – ont été développées et publiées pour la première fois en 1996. Depuis lors, elles ont été mises à jour régulièrement, avec de nouvelles séquences d’huile ACEA publiées périodiquement. Les dernières séquences d’huile moteur poids lourds ont été publiées en 2016.
Chaque séquence ACEA est composée d’une lettre ou de lettres qui indiquent la classe – ACEA ‘E’ représente la classe de poids lourds – et d’un nombre qui définit la catégorie, comme le 9 dans ACEA E9. Il existe des séquences ACEA pour les huiles moteur pour voitures particulières – ou des séquences d’huiles moteur légères – représentées par ACEA A/B, et pour les huiles moteur compatibles avec les catalyseurs représentées par la classe C.
Les classes sont divisées en catégories pour répondre aux exigences des différents moteurs. Par exemple, dans les séquences d’huile moteur à usage intensif, ACEA E4 convient aux moteurs répondant aux exigences d’émission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V, par rapport à ACEA E8, qui répond aux normes d’émission Euro VI. Euro VI a réduit la limite de NOx à environ 0,46 g/kwh contre 2,0 g/kwh dans Euro V.
Chaque nouvelle édition des séquences prend également en compte les dernières évolutions de la technologie des moteurs et des lubrifiants. Alors que la technologie des moteurs évolue à un rythme de plus en plus rapide, pourquoi l’écart entre 2016 et 2022 ?
Les séquences de service léger de 2016 ont subi plusieurs révisions dans l’intervalle. Des mises à jour ont été apportées à certains des tests, notamment l’introduction du test de boues M271Evo (CEC L-107-19) comme alternative au Daimler M271. Mais la quantité de changements dans l’industrie signifiait que des niveaux de changement sans précédent des séquences étaient nécessaires. Un accord devait être trouvé sur de nouvelles catégories et de nouveaux essais moteurs. Il fallait aussi un consensus sur les tests pour remplacer ceux qui arrivaient en fin de vie.
En mai 2021, l’ACEA est parvenue à un accord et les séquences légères de 2021 ont été publiées. Ce fut une étape importante, la publication de nouvelles séquences pour les véhicules légers uniquement. Historiquement, chaque publication de nouvelles séquences avait été simultanée, avec des séquences légères et lourdes publiées en même temps.
Pour les séquences lourdes, il y avait une attente beaucoup plus longue. Comme Infineum Insight l’a signalé en avril 2021, il restait encore beaucoup à résoudre.
« L’OM471 doit devenir un test CEC ; des limites appropriées doivent être définies pour ACEA E8/F8 et ACEA E4 », a déclaré un article dans Infineum Insight. « Un effort de l’industrie pour rassembler les résultats des candidats OM471 afin de prendre en charge la définition de limites basées sur des données n’a pas abouti. On peut imaginer qu’il n’y a pas beaucoup de résultats disponibles dans l’industrie étant donné la nouveauté du test et le coût impliqué dans l’exécution d’un test de moteur lourd de 600 heures. Cependant, avoir des données candidates OM471 n’est qu’une partie de l’équation. Les limites ne peuvent pas être fixées en examinant un test isolément ; la compatibilité avec d’autres exigences de séquence doit être vérifiée, notamment avec les exigences de performance nouvellement introduites.
Après d’autres travaux de développement, une édition 2022 des séquences d’huile ACEA pour les moteurs lourds a été publiée en mai, et l’industrie a une vision claire de la route à suivre. Les nouvelles séquences traitent des développements de moteurs qui sont motivés par une combinaison de besoins réglementaires et de performances, complétés par les exigences de maintenance des tests nécessaires.
Deux catégories entièrement nouvelles, ACEA E8 et ACEA E11, ont été introduites pour remplacer les catégories obsolètes ACEA E6 et ACEA E9.
La catégorie ACEA E8 concerne les moteurs diesel hautement cotés qui répondent aux exigences d’émissions Euro VI et antérieures et fonctionnent dans des conditions très sévères, y compris des intervalles de vidange d’huile considérablement prolongés. Il convient aux moteurs EGR, avec ou sans filtre à particules, et aux moteurs équipés de systèmes de réduction de NOx SCR. L’huile de qualité ACEA E8 est fortement recommandée pour les moteurs équipés de filtres à particules et est conçue pour être utilisée en association avec un gazole à faible teneur en soufre.
Validation des anciennes et nouvelles éditions d’ACEA Heavy-duty
| PROBLÈME DE SÉQUENCES | PREMIÈRE UTILISATION AUTORISÉE | OBLIGATOIRE POUR LES NOUVELLES DEMANDES | LES HUILES PORTANT CETTE ALLÉGATION PEUVENT ÊTRE COMMERCIALISÉES JUSQU’À |
|---|---|---|---|
| 2004 | 1er novembre 2004 | 1er novembre 2005 | 31 décembre 2009 |
| 2007 | 1 février 2007 | 1 février 2008 | 23 décembre 2010 |
| 2008 | 22 décembre 2008 | 22 décembre 2009 | 22 décembre 2012 |
| 2010 | 22 décembre 2010 | 22 décembre 2011 | 22 décembre 2014 |
| 2012 | 14 décembre 2012 | 14 décembre 2013 | 1 décembre 2018 |
| 2016 | 1 décembre 2016 | 1 décembre 2017 | 1 mai 2024* |
| 2022 | 1 mai 2022* | 1 mai 2023* |
L’ACEA E11 est recommandé pour les moteurs diesel à haut rendement répondant aux exigences d’émissions Euro VI et antérieures, fonctionnant dans des conditions moins sévères que la catégorie ACEA E8. Comme l’ACEA E8, il convient aux moteurs avec ou sans filtre à particules, à la plupart des moteurs EGR et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de réduction de NOx SCR. ACEA E11 est fortement recommandé pour les moteurs équipés de filtres à particules et est conçu pour être utilisé en association avec du gazole à faible teneur en soufre.
Le test Volvo T-13 a été adopté à la fois dans ACEA E8 et ACEA E11 pour obtenir une amélioration significative du contrôle de l’oxydation. Un autre test, le test d’aération d’huile Caterpillar, a également été inclus pour améliorer le contrôle de l’aération.
Les catégories ACEA E4 et ACEA E7 ont été mises à jour avec de nouveaux tests de dépôt de piston, remplaçant OM501LA. Les deux catégories sont destinées aux moteurs plus anciens conformes aux normes d’émissions Euro V ou antérieures. Ces moteurs peuvent être équipés de SCR ou d’EGR mais pas de filtres à particules. L’ACEA E4 convient le mieux aux conditions de fonctionnement très sévères avec des intervalles de vidange d’huile considérablement allongés, tandis que l’ACEA E7 convient aux conditions de fonctionnement moins sévères.
Le test OM501LA était le principal test de propreté du piston dans les séquences à usage intensif de l’ACEA, mais le matériel n’étant plus en production et les stocks restants étant épuisés, il devait être remplacé. Le test OM471 a été sélectionné en remplacement de ACEA E4 et ACEA E8. L’OM471 était un test exclusif développé par Daimler et a été adopté avec succès comme procédure de test CEC. Le matériel représente mieux la technologie moteur actuelle, y compris des caractéristiques telles que les pistons en acier, le système d’injection à rampe commune, le turbocompresseur à gaz d’échappement asymétrique et le contrôle des émissions conforme à la norme Euro VI basé sur la technologie de réduction catalytique sélective, la recirculation des gaz d’échappement et le filtre à particules. Le test est deux fois plus long que le test OM501LA (CEC L-101-08) à 600 heures.
La mise à jour de la séquence ACEA 2022 augmente les performances d’antioxydation et le contrôle des dépôts sur les pistons, avec des niveaux de réussite pour le nouveau test OM471 dans ACEA E4 et ACEA E8 plus sévères que ceux précédemment définis.
| La mise à jour de la séquence ACEA 2022 augmente les performances d’antioxydation et le contrôle des dépôts sur les pistons, avec des niveaux de réussite pour le nouveau test OM471 dans ACEA E4 et ACEA E8 plus sévères que ceux précédemment définis. |
« Les nouveaux tests du moteur OM471 établissent une nouvelle norme de l’industrie en termes de sévérité des tests du moteur et de durée des tests d’un mois », a déclaré Paul van de Heijning, coprésident du comité de liaison de l’industrie pour l’Association technique de l’industrie européenne des lubrifiants. « Cette performance accrue de propreté des pistons est nécessaire pour faire face aux températures de fonctionnement nettement plus élevées des derniers moteurs Euro VI HD utilisant des systèmes SCR, entraînés par la législation sur les émissions Euro VI [oxyde nitreux] en combinaison avec des intervalles de vidange d’huile prolongés. »
L’OM501LA a également été remplacé dans les catégories ACEA E7 et ACEA E11. Bien que les données OM501LA puissent toujours être utilisées pour étayer ces affirmations, nous voyons l’introduction du test de moteur monocylindre Caterpillar 1N dans ACEA E7 et l’introduction du test de moteur Caterpillar C13 dans ACEA E11.
Les séquences légères ont introduit de nouveaux tests moteur pour tenir compte du besoin de fluides à faible viscosité, mais la viscosité n’a pas été spécifiquement abordée dans ces séquences lourdes. Il y avait un désir d’introduire de nouvelles catégories F avec des viscosités plus faibles – ACEA F8 et ACEA F11 – avec deux nouveaux tests d’usure à faible teneur en suie en cours de développement pour faire partie de ces nouvelles catégories. Cependant, le développement du test a échoué. Malgré des efforts considérables, les deux groupes de développement des tests n’ont pas pu confirmer les problèmes d’usure des lubrifiants dans cette fenêtre de viscosité, car aucune différence significative de performances n’a pu être trouvée entre les lubrifiants. L’ACEA prévoit de poursuivre les travaux sur le développement des tests et cela pourrait faire partie de la prochaine révision, car les véhicules lourds cherchent à suivre les véhicules légers en réduisant la viscosité pour obtenir une économie de carburant accrue.
Les réclamations peuvent déjà être faites contre les séquences d’huile ACEA 2022 pour les moteurs lourds à partir du 1er mai. Cela deviendra obligatoire pour toutes les nouvelles réclamations faites à partir du 1er mai 2023. Les produits conformes aux séquences ACEA 2016 E pourront être commercialisés jusqu’en mai 2024.
Les gouvernements du monde entier ont clairement défini leur programme d’émissions. Les fabricants d’équipement d’origine développent de nouveaux systèmes de groupe motopropulseur pour les véhicules lourds qui continuent d’améliorer le rendement énergétique et d’offrir les performances supérieures attendues des clients tout en respectant les dernières exigences strictes en matière d’émissions. Cela comprend l’exploration de solutions électriques, à pile à combustible à hydrogène et à essence, ainsi que des options à essence et diesel encore plus efficaces.
Les lubrifiants s’adaptent pour relever ces nouveaux défis et fournir la lubrification requise dans ces conditions de stress élevé, offrant une protection sans compromis du moteur sur des intervalles de vidange plus longs. Par exemple, les exigences des fabricants d’équipement d’origine pour que les lubrifiants offrent une économie de carburant grâce à des pertes par frottement réduites ont conduit à une réduction générale de la viscosité des huiles moteur à usage intensif. Mais une évaluation minutieuse de la stabilité au cisaillement du lubrifiant est essentielle pour s’assurer que les huiles à faible viscosité offrent une protection suffisante aux moteurs diesel à usage intensif. Les modificateurs de viscosité avec une chimie et une architecture qui peuvent offrir une bonne stabilité au cisaillement tout en apportant une contribution élevée à la viscosité cinématique seront essentiels car les lubrifiants sont formulés pour offrir une excellente protection contre l’usure et un excellent rendement énergétique.
Les séquences prévoient une modernisation des exigences pour les moteurs lourds et des spécifications d’huile moteur correspondantes qui les mettent à jour sur le marché. Ils reconnaissent les développements de moteurs dans ce domaine critique et alignent les exigences automobiles sur les dernières normes d’émissions des moteurs lourds. Les produits conformes aux nouvelles spécifications offriront des avantages de performance aux conducteurs de véhicules utilitaires lourds.
Mais tous ces changements dans la technologie des moteurs et des lubrifiants se produisent à l’arrière d’un parc de véhicules en mutation. Alors que les exploitants de flottes sont sous pression pour adopter des technologies à faibles émissions, le parc de véhicules lui-même vieillit, car les automobilistes et les transporteurs conservent leurs véhicules plus longtemps que jamais.
| Alors que les exploitants de flottes sont sous pression pour adopter des technologies à faibles émissions, le parc de véhicules lui-même vieillit, car les automobilistes et les transporteurs conservent leurs véhicules plus longtemps que jamais. |
Les camions ont en moyenne 13,9 ans dans l’Union européenne, contre 12,4 ans en 2019, selon le rapport ACEA Vehicles in Use Report 2022. Les bus sur les routes de l’UE ont en moyenne 12,8 ans, contre 11,4 ans en 2019. Malgré l’augmentation des immatriculations ces dernières années, les véhicules à propulsion alternative ne représentent plus qu’une petite partie du marché.
Les mélangeurs et les fabricants de lubrifiants doivent trouver l’équilibre entre soutenir les développements technologiques et atteindre les objectifs climatiques tout en fournissant au parc de véhicules existant des lubrifiants adaptés.
Mike Bewsey est président de la vérification des spécifications des lubrifiants et directeur de l’unité commerciale de Moove Lubricants. Bewsey est impliqué dans VLS depuis 2016 en tant que membre du conseil d’administration et a été nommé président en 2021. ( lubesngreases 6/7/22 )
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