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La demande de fluides pour véhicules électriques devrait connaître une croissance à deux chiffres jusqu’en 2040, alors que les États-Unis dépassent la Chine et l’Union européenne pour devenir le principal marché des véhicules utilitaires électriques à batterie, selon le cabinet de conseil en marché Kline & Co.
Kline s’attend à une forte croissance pour les graisses, les fluides de transmission et les huiles moteur à usage intensif utilisés dans les hybrides et les hybrides rechargeables.
Lors d’un webinaire le mois dernier, Sharbel Luzuriaga, chef de projet pour Kline basé à Prague, a souligné que même si la croissance à ce rythme est impressionnante, le marché est petit par rapport à l’ensemble des lubrifiants finis.
« De toute évidence, il croît de façon exponentielle parce qu’il vient d’une très petite base », a-t-il déclaré lors d’un webinaire sur la demande de lubrification des véhicules électriques commerciaux.
Pendant ce temps, les fluides de gestion thermique des véhicules utilitaires devraient croître à un rythme plus lent. Luzuriaga affirme que cela est largement dû à l’efficacité du refroidissement par air et indirect dans les véhicules utilitaires longue distance.
Luzuriaga attribue le saut aux États-Unis à des réglementations et des politiques plus agressives concernant le segment des véhicules utilitaires aux États-Unis ainsi qu’en Europe.
« Aux États-Unis, certains États comme la Californie imposent des objectifs de 50 à 60 % de ventes de véhicules électriques dans les véhicules utilitaires et les camions commerciaux », a-t-il déclaré. Il a poursuivi en disant que, de la même manière, certains États membres européens se sont engagés à réduire de 100 % les émissions du segment des véhicules utilitaires. A l’inverse, la Chine concentre son effort sur les véhicules de tourisme.
Le volume actuel de la demande de fluides pour véhicules utilitaires EV est d’environ 40 000 tonnes, ce qui, selon Kline, dépassera 500 000 tonnes d’ici 2040.
« C’est une image différente [que] ce que nous avons observé dans les véhicules de tourisme », a déclaré Luzuriaga.
L’adoption des véhicules électriques commerciaux est en retard sur les voitures particulières, a constaté Kline. Pourtant, les obstacles à une adoption plus large sont les mêmes que pour les véhicules grand public : capacité de la batterie, autonomie, coût et exigences de service exigeantes, a déclaré Luzuriaga.
Kline a présenté les résultats dans son rapport Electric Vehicles Fluids: Market Analysis and Opportunities. Le rapport a analysé les données de la demande de quatre marchés : l’Union européenne, y compris les principaux États non membres ; Chine; Japon; et les États-Unis. Ces quatre représentent 42 % de la demande mondiale de lubrification commerciale pour véhicules électriques.
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