GM vise 2027 pour la sortie de l’huile dexos1 Gen 4.

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General Motors (GM) a publié sa plus récente spécification d’huile moteur pour les véhicules à essence en mars 2021. dexos1 Gen 3 est l’une des spécifications les plus rigoureuses de l’industrie et renforce l’engagement de l’entreprise à améliorer l’économie de carburant et à réduire les émissions. Il a été décrit par certains initiés de l’industrie comme « essentiellement du GF-6A mais avec des limites plus strictes ». Le constructeur automobile américain a commencé à recommander dexos1 Gen 3 pour une utilisation dans ses véhicules en septembre 2021.

Dexos1 Gen 3 comprend des tests de GF-6, la dernière norme de performance d’huile moteur ILSAC, mais intègre également des éléments des normes de l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA), ainsi que les exigences uniques de GM. 

Une friction et une usure améliorées pour permettre des économies de carburant et une plus longue durée de vie du moteur, une meilleure protection par temps froid et un fonctionnement plus propre du moteur sont les principaux attributs de l’huile dexos1 Gen 3. La spécification comprend un nouveau test d’efficacité globale de l’équipement (OEE) de GM qui utilise le cycle d’essai des véhicules légers harmonisés dans le monde (WLTC) pour déterminer les émissions et la consommation de carburant. Il intègre une mise à jour du pré-allumage stochastique (SPI) avec un nouveau cycle d’essai transitoire et l’introduction d’un deuxième type de carburant. Gen 3 présente des limites plus strictes que les huiles dexos1 Gen 2 pour l’oxydation et la cokéfaction turbo, et sur les tests API – Séquence VH et Séquence VIII. La spécification GM rétrocompatible comprend également des limites inférieures de cendres sulfatées.   

GM, le plus grand constructeur automobile américain, s’est engagé à améliorer l’économie de carburant et à réduire les émissions. GM utilise la spécification dexos depuis 2010 pour garantir des huiles moteur de la plus haute qualité et des performances moteur améliorées. La spécification d’origine, dexos1 Gen 1, a été conçue pour les huiles utilisées dans les véhicules à essence, offrant une protection au-delà des normes industrielles ILSAC GF-5 et API SN. Dexos1 Gen 1 a expiré en 2017. Son successeur, dexos1 Gen 2 a été introduit en 2015.

À ne pas confondre avec dexos1 Gen 2, dexos2 sont des huiles moteur à faible teneur en SAPS (cendres sulfatées, phosphore et soufre) destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et diesel légers hautes performances où des systèmes de post-traitement avancés tels que les filtres à particules diesel (DPF) sont utilisés . Malgré certaines similitudes avec Gen 2, dexos2 n’est pas considéré comme une mise à jour directe de dexos1. La spécification est pertinente dans les régions européennes et les huiles sont généralement à haute température HTHS (cisaillement élevé à haute température), ≥ 3,5 cP, avec des grades de viscosité SAE 5W-30 ou SAE 5W-40, et formulées avec des huiles de base API Groupe III.

Publiée en avril 2018, dexos D est une huile de conception GM conçue pour les moteurs diesel légers qui répond aux exigences des normes API SN et ACEA C5. L’huile a une application dans les moteurs diesel modernes (à partir de l’année du fabricant 2020) qui nécessitent SAE 0W-20 et a été introduite par GM en raison de la prévalence croissante de moteurs plus petits et plus légers.

Avec une poussée mondiale pour réduire les émissions automobiles et la prévalence croissante des véhicules électriques (EV), de nombreux acteurs de l’industrie ont été curieux de savoir quelle est la prochaine étape pour les lubrifiants dexos de GM.

Nathan Siebert, responsable de l’ingénierie des fluides et des lubrifiants chez GM, a donné un aperçu de l’avenir des spécifications des fluides GM lors du 41 e Forum biennal de l’industrie automobile/pétrolière du Detroit Advisory Panel à Dearborn, Michigan, États-Unis, en avril. Siebert, qui a travaillé chez GM pendant 23 ans dans divers rôles d’ingénierie et de fabrication, a inclus une mise à jour sur l’élimination progressive des spécifications dexos existantes et le développement de nouvelles normes GM. Il est titulaire d’une maîtrise en opérations de fabrication de l’Université Kettering à Flint, Michigan.

Siebert a précédemment révélé que la trajectoire des licences dexos1 Gen 3 est cohérente avec celle de Gen 2. Chez ILMA Engage plus tôt en avril, il a résumé 51 approbations de formulation de base, 70 licences de mélangeurs et 183 licences de marque au cours des sept mois depuis que la spécification de l’huile est devenue disponible. Sur 169 échantillons prélevés lors de l’audit, seules trois demandes ont été rejetées. 

Lors de la réunion du groupe consultatif de Detroit, Siebert a fourni des dates clés sur l’élimination de dexos1 Gen 2. Après le 1er septembre 2022, tous les produits fabriqués et certifiés selon la norme dexos1 doivent être Gen 3. La société a accordé 12 mois supplémentaires pour la vente des produits Gen 2, avec le 31 août 2023 annoncé comme date de fin. Siebert a également indiqué que les produits dexos2 devront être convertis en dexos D en 2024. Concernant l’étiquetage, Siebert a noté qu’un produit Gen 3 n’est autorisé dans les bouteilles Gen 2 qu’avec l’approbation préalable de GM et que de nouveaux numéros de licence sont obligatoires sur la bouteille pour fins d’audit. 

Bien que la génération 3 ait moins de 12 mois et que l’avenir du moteur à combustion interne (ICE) soit incertain, GM a déjà commencé le développement de la prochaine itération des normes d’huile moteur, dexos1 Gen 4. GM a précédemment annoncé son intention de proposer exclusivement des véhicules électriques. d’ici 2035, mettant fin à la production de ses voitures, camions et VUS équipés de moteurs diesel et essence.

Siebert a indiqué que GM vise 2027 pour la génération 4, adoptant un calendrier similaire à d’autres spécifications notables de l’industrie des lubrifiants. La prochaine catégorie d’huile pour moteur diesel à usage intensif « PC-12 » est prévue pour 2027 et remplacera les catégories API CK-4 et API FA-4 actuelles. Le PC-12 apportera des améliorations en matière d’économie de carburant et de nouveaux tests d’usure. Il est également suggéré qu’une spécification plus globale soit développée entre l’American Petroleum Institute (API) et l’ACEA. Le GF-7 vise également 2027, avec les premières indications selon lesquelles la norme ILSAC se concentrera sur l’économie de carburant, l’usure, l’amélioration du pré-allumage stochastique et la protection du turbo. 

Les performances de la génération 4 seront centrées sur une économie de carburant améliorée avec un nouveau test GM OEE et des performances d’usure améliorées. Siebert a indiqué que le constructeur automobile américain étudie également l’impact des filtres à particules d’essence. Un nouveau test améliorera la protection SPI et un nouveau test d’oxydation et de dépôt GM (GMOD) évaluera la résistance de l’huile à l’oxydation lors d’un fonctionnement à haute température. La génération 4 mettra également l’accent sur l’aération et la turbo-cokéfaction et abaissera les limites de cendres sulfatées. Siebert a déclaré que la norme tiendra également compte d’autres mises à jour des exigences en matière d’émissions.

La présentation de Siebert a souligné que GM a une vision claire de la manière dont il souhaite se positionner en tant que plate-forme d’innovation dans les solutions matérielles et logicielles pour véhicules électriques, qui va bien au-delà des applications automobiles, de «l’industrie aérospatiale au marché secondaire». Siebert a également souligné les efforts visant à développer une technologie propriétaire pour les véhicules électriques.

Bien qu’aucun détail sur les délais n’ait été fourni, Siebert a décrit les efforts déployés pour développer des fluides d’unité d’entraînement EV qui se concentreront sur les améliorations de l’efficacité, la conductivité thermique et électrique, la corrosion du cuivre, les améliorations de l’usure, la durée de vie prolongée des fluides et l’aération/le moussage. Le développement de solutions de refroidissement pour les batteries EV pour la conductivité thermique des fluides, le contrôle de la propagation thermique et le dégazage des sous-produits ont également été décrits. Siebert a souligné la nécessité d’une nouvelle technologie de refroidissement et de technologies de graisse pour les véhicules à pile à combustible sans fournir plus de détails sur le développement de GM dans ce domaine.

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