Les véhicules électriques font baisser la demande de brut.

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Un taxi tuk tuk électrique à trois roues dans la vieille ville de Lisbonne au Portugal, avec le slogan Love Lisbon Go Electric. 
© travellinglight/Alamy Stock Photo

Les véhicules électriques ont un effet mesurable sur la demande mondiale de brut, selon une nouvelle étude de Bloomberg NEF. C’est potentiellement une mauvaise nouvelle pour les raffineurs de carburant et les mélangeurs d’huile moteur.

En 2021, les ventes mondiales de véhicules électriques pour passagers ont augmenté de 103 % pour atteindre près de 6,6 millions d’unités, estime Bloomberg. La Chine et l’Union européenne continuent de dominer le marché mondial des immatriculations de véhicules électriques, enregistrant 85 % du total combiné cette année-là. En troisième position se trouvent les États-Unis, représentant 10 %. Pendant ce temps, les ventes ont augmenté le plus rapidement en Inde, en hausse de 209 % en 2021 par rapport à 2020.

Les véhicules électriques déplacent 1,5 million de barils par jour de demande de brut, un volume qui continuera de croître à mesure que les véhicules zéro émission gagneront en popularité. La plupart des déplacements provenaient de deux et trois roues, principalement en Asie, suivis des bus. Les véhicules électriques pour passagers ne représentaient que 13 % des 1,5 million de b/j.

Un analyste de l’énergie n’est pas préoccupé par ce niveau actuel de contraction de la demande de brut.

«Je ne pense pas que ce soit un très gros problème, très franchement. Un bon début, mais cela ne représente que 1,5 % de la consommation », a déclaré John Bowlus, chercheur au Centre pour l’énergie et le développement durable de l’Université Kadir Has à Istanbul, à Lube Report.

« Les compagnies pétrolières internationales ont été réticentes à investir dans de nouvelles productions car la transition énergétique et les préoccupations climatiques pourraient limiter la demande », a déclaré Bowlus.

Bowlus pense également que cette modeste baisse de la demande n’inquiétera pas non plus le conseil d’administration, surtout lorsqu’il y a « tant de pays producteurs en difficulté – le Venezuela, l’Iran, la Libye et la Russie, entre autres ».

Il estime que le point auquel les compagnies pétrolières commenceront à s’inquiéter est de 5 millions de b/j.

« Mais c’est un point de données intéressant qui, espérons-le, se transforme en une tendance qui maintient la demande de pétrole en baisse progressivement », a déclaré Bowlus. « Je pense que les entreprises et les consommateurs en seraient satisfaits – seuls les producteurs qui rencontrent des problèmes pour maximiser la production seraient mécontents. »

Le nombre de véhicules électriques augmente, mais ralentit

Selon le site Web automobile EV Volumes, quelque 2 millions de nouvelles voitures rechargeables pour passagers ont été immatriculées au premier trimestre 2022. Les véhicules électriques rechargeables représentaient environ 15 % de toutes les nouvelles immatriculations dans le monde. Mais dans certains pays européens, la proportion de plug-ins par rapport aux voitures à moteur conventionnel est bien plus importante. La Norvège occupe toujours la pole position avec 97 % de toutes les nouvelles immatriculations, suivie de la Suède voisine avec 60 %, des Pays-Bas avec 51 % et du Danemark avec 49 %, sur la base des chiffres du quatrième trimestre 2021.

Le rythme de l’électrification ne s’accélérera probablement pas comme il l’a fait ces dernières années, pense un journaliste automobile. D’autres facteurs peuvent également apaiser l’enthousiasme des fans de véhicules électriques qui souhaitent voir la fin de l’ère du pétrole brut, mais qui rassurent les dirigeants du secteur pétrolier.

« L’industrie est un peu dans une tempête parfaite, avec des chaînes d’approvisionnement perturbées à la suite du COVID-19 suivi de la guerre en Ukraine », a déclaré Nick Augusteijn, journaliste couvrant l’industrie automobile, à Lube Report. «Ainsi, en plus des pénuries de puces, vous avez maintenant des pénuries de matériaux pour les câbles et les fils. Bien que la demande soit là, les fabricants ne peuvent souvent pas livrer à court terme. »  

Augusteijn a également souligné que les prix de l’essence ont augmenté, tout comme les tarifs de l’électricité. Selon les données recueillies par ING Research, l’écart entre le par 100 kilomètres pour la recharge de VE à domicile et une voiture à essence se réduit. Début 2021, la différence était de 7 €, maintenant elle est de 6 €.

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