Havoline SAE 0W-20 Huile moteur synthétique à kilométrage élevé

Produit : Huile moteur à mélange synthétique Havoline High Mileage 

Grade de viscosité : SAE 0W-20
Étiqueté : API SN/ILSAC GF-5
Fabriqué par : Chevron Products Company

Acheté sur : amazon.com
Date d’achat : 30/03/2022
Site(s) Web : havoline.com

Informations sur la société:
Chevron est l’une des principales sociétés énergétiques intégrées au monde. Par l’intermédiaire de ses filiales qui exercent leurs activités dans le monde entier, la société est impliquée dans pratiquement toutes les facettes de l’industrie de l’énergie. Chevron explore, produit et transporte du pétrole brut et du gaz naturel ; raffine, commercialise et distribue des carburants et des lubrifiants de transport ; fabrique et vend des produits pétrochimiques et des additifs; génère de l’énergie ; et développe et déploie des technologies qui améliorent la valeur commerciale dans tous les aspects des opérations de l’entreprise. Chevron est basé à San Ramon, en Californie. Plus d’informations sur Chevron et Havoline sont disponibles sur  www.chevron.com  ou  www.havoline.com .

Résumé de l’évaluationLes résultats des tests effectués sur cet échantillon sont conformes aux spécifications SAE J300 pour le grade de viscosité SAE indiqué sur l’étiquette du produit et sont conformes aux catégories de service API répertoriées.Bien que les tests de laboratoire seuls ne puissent pas être utilisés pour établir si l’huile moteur répond à une catégorie de service API, ils peuvent être utilisés pour déterminer si ce n’est pas le cas. Les résultats des tests et l’évaluation PQIA concernent UNIQUEMENT l’échantillon testé et les tests effectués.

Propriétés physiques

Analyse élémentaire

Étiquetage

Volatilité – Volatilité NOACK, % de perte, 1 heure à 245,2 °C

Standard – Voir la note

Havoline – 13,6

Statut –

Remarque : La spécification de volatilité Noack pour un API SP/ILSAC GF-6A est de 15 % maximum. De nombreux fabricants de moteurs spécifient une perte d’évaporation maximale autorisée (volatilité) différente de l’API SP. General Motor, par exemple, fixe un maximum de 13 % de Noack pour sa spécification dexos®. Les spécifications ACEA sont au maximum de 13 % Noack et certains OEM exigent des valeurs encore plus basses.

La viscosité est une mesure critique qui détermine l’épaisseur ou la fluidité d’un lubrifiant. La viscosité est mesurée par plusieurs méthodes pour déterminer le comportement de l’huile moteur lors des démarrages à froid et à chaud aux températures de fonctionnement. Les huiles moteur doivent répondre aux normes J-300 de la Society of Automotive Engineers (SAE) pour se conformer à un degré de viscosité spécifique. 

L’indice de viscosité mesure le changement de viscosité avec la température. Les additifs améliorant l’indice de viscosité sont utilisés pour optimiser la viscosité à différentes températures. 

Viscosité – 100°C cSt –/– Standard – 6,9 à <9,3 –/– Havoline – 8,59 –/– Statut –

Viscosité 40°C – –/– Standard – –/– Havoline – 49.02 –/– Statut –

Indice de viscosité –/– Standard – –/– Havoline – 154 –/– Statut –

Viscosité à froid à -35°C – Standard – 6 200 maximum –/– Havoline – –/– Statut –5 771

Les additifs détergents aident à garder propres les surfaces métalliques d’un moteur en contrôlant la formation de dépôts (c.-à-d. boues, vernis). De tels dépôts peuvent endommager un moteur en obstruant les passages d’huile qui lubrifient un moteur, augmentent l’usure et réduisent les performances du moteur. Un mélange de détergents à base de calcium et de magnésium est le plus couramment utilisé. Une évolution vers une utilisation accrue du magnésium était nécessaire pour répondre aux besoins des nouveaux moteurs à injection directe d’essence (GDI). 

Les additifs détergents aident également à prévenir l’usure corrosive en neutralisant les acides formés comme sous-produit de la combustion et d’autres processus dans un moteur. L’indice de base total (TBN) est un test de laboratoire qui mesure la capacité d’une huile à neutraliser ces acides. 

Additifs détergents et indice de base total (TBN) – Calcium (ppm) –/– Standard –

HavolineStatu

Additifs détergents et indice de base total (TBN)Standard Havoline Statut

Calcium (ppm)–2 342

Magnésium (ppm)–9

Sodium (ppm)–<5

Baryum (ppm)–<1

TBN, mg KOH/g (ASTM D2896)–8,69

Les additifs détergents aident à garder propres les surfaces métalliques d’un moteur en contrôlant la formation de dépôts (c.-à-d. boues, vernis). De tels dépôts peuvent endommager un moteur en obstruant les passages d’huile qui lubrifient un moteur, augmentent l’usure et réduisent les performances du moteur. Un mélange de détergents à base de calcium et de magnésium est le plus couramment utilisé. Une évolution vers une utilisation accrue du magnésium était nécessaire pour répondre aux besoins des nouveaux moteurs à injection directe d’essence (GDI). 

Les additifs détergents aident également à prévenir l’usure corrosive en neutralisant les acides formés comme sous-produit de la combustion et d’autres processus dans un moteur. L’indice de base total (TBN) est un test de laboratoire qui mesure la capacité d’une huile à neutraliser ces acides. 

Additifs anti-usure (parties par million) Standard Havoline Statut

Phosphore600 à 800 -a764

Zinc–887

Molybdène–182

Titane–<1

Bore–115

Les additifs anti-usure (AW) aident à protéger les surfaces métalliques contre les frottements et l’usure entre les pièces mobiles d’un moteur. Ces additifs agissent en adhérant aux surfaces métalliques et en formant un film protecteur entre les surfaces mobiles. Les additifs AW les plus largement utilisés sont les produits chimiques contenant du phosphore et du zinc. Certains fabricants de lubrifiants utilisent également des additifs anti-usure contenant du bore, du molybdène et du titane entre autres.

Les additifs anti-usure sont multifonctionnels en ce sens qu’ils agissent également comme inhibiteurs de corrosion et, plus important encore, comme antioxydants.

Pour en savoir plus sur les additifs AW et autres additifs fonctionnels et de performance utilisés dans l’huile moteur… 

Contaminants (parties par million) Standard Havoline Statut

Silicium*–5

Argent–<1

Aluminium–<1

Chrome–<1

Le fer–<1

Nickel–<1

Conduire–<1

Antimoine–<1

Étain–<1

Cuivre–<1

Vanadium–<1

Potassium–<5

Manganèse–<1

Bien que l’huile moteur soit sujette à la contamination par un certain nombre de métaux liés à l’usure et à des matériaux abrasifs sous forme de silicium lors de son utilisation, l’huile moteur neuve ne contient généralement pas de tels métaux à des niveaux appréciables. La présence de ces métaux (fer, aluminium, cuivre, plomb, nickel, étain, sodium, potassium, etc.) dans une huile moteur neuve peut indiquer une contamination par l’huile usée, la rouille, les abrasifs et autres introduits dans le produit lors du mélange, emballage et/ou transport. Ces contaminants peuvent être nocifs pour un moteur. Certains peuvent également faire partie d’un additif, comme le cuivre ou le sodium, mais ceux-ci ne sont pas souvent vus.

* Alors que le silicium sous forme de polydiméthylpolysiloxane est couramment utilisé comme antimousse dans l’huile moteur, une telle utilisation ne dépasse généralement pas 10 ppm dans l’huile moteur neuve. Des niveaux bien au-dessus indiquent une contamination possible avec des matériaux abrasifs, des scellants à base de silicone et/ou