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L’autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a révélé que le combustible de soute contaminé qui a affecté 80 navires a été fourni par Glencore Singapore Pte Ltd. Le combustible de soute, qui a été fourni à un total d’environ 200 navires au port de Singapour, a ensuite été vendu à PetroChina. La filiale singapourienne de PetroChina, contrôlée par l’État chinois, était le plus grand fournisseur physique de combustible de soute à Singapour l’année dernière.
Glencore Singapour fait partie de Glencore plc, une multinationale anglo-suisse de négoce de matières premières et d’exploitation minière dont le siège est à Baar, en Suisse. Fondée dans les années 1970 en tant que société commerciale, Glencore est devenue un important producteur et distributeur de matières premières, employant 135 000 personnes dans le monde. L’EBITDA ajusté de Glencore (bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) en 2021 était de 21,3 milliards USD.
L’autorité portuaire de Singapour a été informée le 14 mars qu’un certain nombre de navires avaient été approvisionnés en mazout à haute teneur en soufre (HSFO) contenant des niveaux de concentration élevés de composés organiques chlorés (COC) (1,2-dichloroéthane, tétrachloroéthylène) dans le port de Singapour. MPA a immédiatement contacté les fournisseurs de soutes concernés pour prendre les mesures nécessaires pour arrêter l’approvisionnement en carburant concerné et pour informer également tous les navires qui ont été approvisionnés en carburant de faire preuve de prudence lors de son utilisation.
Dans une alerte à la presse du 11 avril, Veritas Petroleum Services (VPS) a déclaré avoir identifié 60 navires qui ont reçu des livraisons de mazout à haute teneur en soufre contenant des hydrocarbures chlorés stockés dans le port de Singapour.
« Chacune de ces livraisons a été effectuée à partir de deux fournisseurs et de 12 barges de livraison, entre la mi-février et la mi-mars 2022 et contenait des contaminants d’hydrocarbures chlorés allant jusqu’à 2 000 parties par million (ppm) », selon le leader mondial des tests de carburants marins. dont le siège est à Rotterdam, aux Pays-Bas.
«Nous avons maintenant identifié une quantité importante de combustible de soute, 140 170 tonnes métriques pour être précis, qui a été contaminée par des hydrocarbures chlorés. Cela équivaut à 120 millions USD à la valeur marchande actuelle. Nous conseillons à nos clients d’être très conscients que ce carburant contaminé reste dans la chaîne d’approvisionnement et pourrait potentiellement être réutilisé ou re-mélangé pour être utilisé comme combustible de soute. La meilleure mesure d’atténuation pour prévenir le risque de recevoir et d’utiliser ce carburant est de tester au point de soutage », a déclaré le PDG de VPS, Malcolm Cooper.
MPA a déclaré que l’incident est le premier cas de contamination de carburant en raison de niveaux de concentration élevés de COC signalés à Singapour au cours des deux dernières décennies. Environ 80 navires ont signalé divers problèmes avec leurs pompes à carburant et leurs moteurs jusqu’à présent, a déclaré MPA dans un communiqué de presse sur 13 avril.
Glencore a déclaré à la MPA qu’après avoir reçu des rapports indiquant que son carburant était contaminé, il a procédé à des tests sur les carburants fournis par ses sources utilisés dans son produit mélangé et a découvert que l’un d’eux provenant de l’étranger contenait environ 15 000 ppm de composés organiques chlorés. . Au moment des tests, Glencore avait déjà vendu une partie du carburant concerné à PetroChina International (Singapore) Pte Ltd, qui à son tour avait fourni des navires dans le port de Singapour.
Le carburant de soute fourni dans le port de Singapour doit répondre aux normes internationales des produits pétroliers de carburant –ISO 8217. L’ISO 8217 spécifie les exigences relatives aux carburants destinés à être utilisés dans les moteurs diesel marins et les chaudières, avant traitement conventionnel à bord (décantation, centrifugation, filtration) avant utilisation. Le carburant contaminé acheté par Glencore était conforme à la norme ISO 8217.
Glencore avait également effectué des tests supplémentaires du carburant sur la base deASTM D7845, Méthode d’essai standard pour la détermination des espèces chimiques dans le mazout marin par chromatographie en phase gazeuse multidimensionnelle/spectrométrie de masse. La méthode d’essai ASTM a été développée pour quantifier les espèces chimiques à de faibles niveaux dans les fiouls marins et les stocks de cotre. La méthode de test répertorie 29 produits chimiques spécifiques qui peuvent être détectés par le test, cependant, il ne s’agit pas d’une liste exhaustive et ne couvre pas la manière de gérer les « inconnus », selon une circulaire VPS de novembre 2018. Les normes ISO 8217 et ASTM D7845 ne testent pas le COC.
Le dichlorure d’éthylène, également appelé1,2-dichloroéthane, est principalement utilisé dans la production de chlorure de vinyle ainsi que d’autres produits chimiques. Il est utilisé dans des solvants en systèmes fermés à diverses fins d’extraction et de nettoyage en synthèse organique. Il est également ajouté à l’essence au plomb en tant que piégeur de plomb. Il est également utilisé comme dispersant dans le caoutchouc et les plastiques, comme agent mouillant et pénétrant.
Tétrachloroéthylèneest utilisé pour le nettoyage à sec et le traitement des textiles, comme intermédiaire chimique et pour le dégraissage à la vapeur dans les opérations de nettoyage des métaux.
La MPA a déclaré qu’elle était actuellement en pourparlers avec l’industrie sur la mise en œuvre de contrôles supplémentaires de la qualité du carburant qui permettraient de détecter les produits chimiques inacceptables. MPA a également l’intention de soumettre un document sur la contamination des carburants par des composés organiques chlorés à l’Organisation maritime internationale (OMI).
L’autorité portuaire a déclaré qu’elle « n’hésitera pas à prendre les mesures nécessaires contre les parties concernées si elles ne se sont pas conformées aux conditions de licence de soute de la MPA ou à d’autres réglementations applicables », car elle « prend au sérieux l’assurance qualité des soutes ».
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