Concept de conception établi pour un nouveau type de coque FLNG qui réduit le temps et les coûts.

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JGC Holdings Corporation ( directeur représentant, président et chef de la direction : Masayuki Sato ) a le plaisir d’annoncer qu’elle a obtenu une approbation de principe (AIP) pour la conception par l’American Bureau of Shipping établissant un nouveau concept de gaz naturel liquéfié flottant ( FLNG) conception de coque qui intègre les réservoirs de stockage existants des méthaniers. Le développement est une initiative conjointe avec JGC Corporation ( directeur représentant et président Farhan Mujib, ci-après « JGC Global » ) et Kawasaki Kisen Kaisha (président et chef de la direction Yukikazu Myochin, ci-après «  »K » Line »).

Un FLNG, installation flottante de production, de stockage et de déchargement de GNL, élimine les coûts liés à la pose d’un gazoduc pour le transport du gaz depuis le champ gazier. Le FLNG peut également être redéployé vers d’autres réservoirs offshore une fois qu’un gisement de gaz a été épuisé, ce qui le rend adapté aux développements de gisements de gaz sous-marins de petite et moyenne taille éloignés qui ne seraient pas rentables pour un complexe GNL terrestre. Il existe de nombreux gisements de gaz offshore échoués dans le monde entier et, compte tenu de la demande croissante d’énergie parmi les économies émergentes en particulier, il y aura un passage au GNL en tant que combustible fossile relativement respectueux de l’environnement. C’est pourquoi JGC Global contribue à plusieurs projets de commercialisation de FLNG, notamment en Asie et en Afrique.

Actuellement, sept installations FLNG (1) existent dans le monde, y compris celles en transit et en construction. Cependant, il est essentiel d’identifier des solutions technologiques aux défis du FLNG, notamment la question de la lutte contre le mouvement des vagues, le besoin d’une structure très compacte et la sécurité. L’enjeu est de les surmonter tout en limitant les coûts de construction.

Les composants clés d’une installation FLNG sont la coque, qui contient les réservoirs de stockage de GNL, ainsi que les unités de production et de liquéfaction sur le dessus. Les réservoirs de stockage de GNL dans la coque nécessitent des matériaux cryogéniques très coûteux capables de résister à des températures aussi basses que -162°C. Le soudage de ces matériaux nécessite une technologie particulière, ce qui signifie que les installations FLNG ne peuvent être construites que par un petit nombre de constructeurs navals. Cela entraîne des coûts élevés et de longs délais de livraison.

Pendant ce temps, depuis la construction du premier transporteur de GNL dans les années 1970, l’utilisation du GNL a augmenté au point qu’il existe maintenant 600 transporteurs dans le monde. Cependant, ces dernières années, certains méthaniers de cette flotte ont été remplacés par des navires plus récents, plus économes en énergie et dotés d’une plus grande capacité de transport, laissant les anciens méthaniers languir au port.

JGC Global et « K » Line ont vu une opportunité dans cette ancienne génération de méthaniers et, avec le soutien du ministère japonais des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme2, la conception d’un nouveau type de coque FLNG a été établie. Il s’agit de transférer et de réutiliser les réservoirs de stockage de GNL des porte-citernes sphériques existants (réservoir Moss) dans les coques des nouvelles installations FLNG. La conception a obtenu l’approbation de principe (AIP)3 de l’un des principaux organismes mondiaux de classification des navires, l’American Bureau of Shipping (ABS), comme une étape importante vers sa réalisation.

Le transfert et la réutilisation des réservoirs sphériques Moss des méthaniers existants signifie qu’il n’est (1) pas nécessaire de construire de nouveaux réservoirs de stockage neufs à partir de matériaux cryogéniques coûteux, ce qui réduit le coût de construction de la coque, et (2) par conséquent, il n’y a est un choix plus large de chantiers navals capables de construire les coques FLNG. Cela devrait réduire le temps et les coûts de construction, en fournissant notamment une option sûre et de qualité pour les FLNG convertis pour une application en haute mer et dans des environnements d’exploitation difficiles.

Le groupe JGC est un pionnier dans l’espace FLNG, fournissant des services de cycle de vie pour le développement de projets, y compris le travail sur l’ingénierie, l’approvisionnement, la construction, l’installation et la mise en service (EPCIC) de deux FLNG, ainsi que le soutien à la mise en service (opération d’essai). En outre, le partenaire de développement « K » Line est un acteur du secteur des méthaniers depuis de nombreuses années, accumulant une vaste expérience dans la construction et l’exploitation de méthaniers. « K » Line a également réalisé des projets offshore, y compris l’exploitation de FPSO (installations flottantes de stockage et de déchargement de la production).

Le GNL est considéré comme un carburant vert et à faible émission de carbone par rapport aux autres carburants fossiles. La demande devrait croître fortement dans un contexte d’augmentation de la demande des pays en développement. En plus de son expérience et de ses antécédents, le Groupe JGC entend s’appuyer sur ses acquis en matière de développement pour fournir à ses clients des installations FLNG hautement compétitives et fiables. La société prend des mesures agressives pour étoffer davantage son carnet de commandes.

(1)
   1- Prélude FLNG – Shell et al. – En opération en Australie. Mise en service financée par le groupe JGC
   2- PFLNG Satu – Petronas – En exploitation en Malaisie – Le groupe JGC soutient l’exploitation
   3- PFLNG Dua – Petronas – En exploitation en Malaisie – Le groupe JGC a exécuté EPCI
   4- Eni Coral South FLNG – ENI et al. – Préparation à l’exploitation au Mozambique – JGC Group entreprend l’EPC
   5- Exmar FLNG – Exmar – Temporairement hors ligne à la recherche d’un nouveau déploiement
   6- Kribi FLNG – Golar LNG – En exploitation au Cameroun
   7- Gimi FLNG – Golar LNG – En construction

(2 ) Le projet s’inscrit dans le cadre du Programme de recherche et développement sur les technologies de développement des ressources marines.

(3) L’approbation de principe signifie qu’ABS considère que l’ingénierie conceptuelle telle que proposée est réalisable pour l’application prévue, et que les installations présentées sont, en principe, conformes aux exigences applicables des règles/réglementations applicables.

Origine : Communiqué JGC

Site internet : https://www.jgc.com/en/

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