Huiles moteur et leurs filtres.

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Comprendre la lubrification à l’huile et le contrôle de la contamination

Ce n’est pas l’huile moteur de votre grand-père

De nombreuses recherches et nouvelles technologies ont fait progresser les domaines de la lubrification à l’huile et de la contamination par les filtres à huile. Si vous pensez toujours (comme beaucoup le font), que « Tous les filtres à huile font la même chose, alors pourquoi payer plus pour un nom de marque ? » alors il est peut-être temps de reconsidérer.

La recherche sur la lubrification continue d’améliorer la façon dont les lubrifiants (tels que les huiles) protègent les pièces mobiles, augmentent l’économie de carburant et prolongent la durée de vie de votre moteur. L’industrie de la lubrification a continuellement amélioré la qualité des huiles de carter moteur, de la graisse (châssis, roulements de roue), des fluides de transmission, des fluides hydrauliques, des huiles pour engrenages et des liquides de frein.

Bidon d'huile moteur

L’idée que toutes les huiles sont identiques implique qu’un équipement construit il y a cinq ans nécessite les mêmes lubrifiants que le même type d’équipement construit aujourd’hui. Mais la conservation du carburant, la réduction des émissions, les nouveaux matériaux et une meilleure fabrication (tolérances d’équipement plus strictes) se combinent pour nécessiter des huiles et des filtres spécialisés pour l’équipement d’aujourd’hui que les anciens modèles n’avaient pas.

À mesure que les besoins de lubrification ont évolué, les camions, les semoirs, les moissonneuses, les pulvérisateurs, les remorques et les moteurs dépendent de l’huile appropriée pour que les pièces internes fonctionnent et fonctionnent correctement dans les spécifications de l’équipement. Au fur et à mesure que les spécifications de l’équipement changent, les fabricants conçoivent et mettent à niveau les huiles lubrifiantes pour répondre aux nouvelles exigences. C’est pourquoi il est important d’identifier et de sélectionner l’huile et le filtre appropriés en fonction du fabricant de l’équipement plutôt que de baser votre sélection sur le coût.

Les performances et la compatibilité doivent passer en premier ; le prix devrait passer en second.

Huile moteur et jauge

Bien que les lubrifiants et les filtres puissent se ressembler et être emballés de la même manière, rappelez-vous que c’est ce que vous ne voyez pas à l’intérieur du produit qui lui permet de fonctionner d’une certaine manière. Séparer les produits qui fonctionnent bien de ceux qui ne fonctionnent pas aussi bien peut être difficile, car les informations techniques sont transmises dans un langage codé composé de chiffres et d’abréviations. Ces chiffres et abréviations sont les normes de l’industrie que les fabricants de lubrifiants utilisent lorsqu’ils fabriquent leurs produits.

Le but de cet article est de démystifier ces chiffres et abréviations afin que vous puissiez distinguer les différences entre les huiles et les filtres à huile. Comprendre ces termes vous aidera à choisir les meilleures huiles moteur et filtres à huile (qui ne sont pas toujours les moins chères ni même les plus chères) pour votre équipement et votre application. À long terme, le choix de l’huile et du filtre appropriés augmentera la fiabilité de l’équipement, améliorera les performances de fonctionnement, réduira les coûts de maintenance et prolongera la durée de vie de votre équipement.

Commencez (et terminez) avec le manuel du propriétaire
La clé pour sélectionner les bons lubrifiants pour votre équipement commence et se termine avec le manuel du propriétaire. Que vous ayez un équipement agricole d’un demi-million de dollars ou une tondeuse à moteur de 300 dollars, vous devez utiliser les lubrifiants recommandés par le fabricant et les changer ou les appliquer lorsqu’ils le spécifient.Il est essentiel de suivre les instructions du manuel du propriétaire, en particulier lorsque l’équipement est encore sous garantie. Le non-respect des recommandations peut annuler la garantie.

Les huiles moteur offrent de multiples avantages

Les détaillants ont des étagères remplies de plusieurs marques d’huiles moteur. Chaque fabricant affirme que son produit offre un avantage ou un autre par rapport à ses concurrents. Cependant, la plupart des huiles moteur sont similaires en ce sens qu’elles sont conçues pour répondre aux spécifications de base du moteur, telles que :

  • La rapidité avec laquelle l’huile peut lubrifier les pièces mobiles dans un moteur froid
  • Dans quelle mesure ils protègent les pièces à des températures de moteur plus élevées
  • Combien de temps ils se décomposent
  • L’intervalle recommandé entre les vidanges d’huile

Neuf façons dont les huiles et additifs protègent les moteurs

Les huiles moteur conventionnelles commencent leur vie sous forme de pétrole brut pompé à partir de réservoirs souterrains. Le brut brut contient des impuretés qui doivent être éliminées et nécessitent un raffinement supplémentaire pour amener le pétrole à une viscosité spécifique. Les huiles moteur conventionnelles sont constituées d’environ 80 % de pétrole brut raffiné (appelé huile de base). Les 20 % restants sont des additifs qui servent à de nombreuses fins, telles que l’amélioration des propriétés de l’huile de base, la suppression de certaines propriétés de l’huile de base et l’ajout de nouvelles propriétés à la formulation. Habituellement, ces additifs sont ce qui sépare distinctement un produit d’huile de carter d’un autre.

  • Les huiles de carter protègent les moteurs en :
  • Création d’une fine couche de film lubrifiant entre les surfaces métalliques qui glissent ou roulent les unes contre les autres. Cette couche réduit la friction et l’usure.
  • Réduire l’accumulation de boues et de dépôts internes.
  • Transporter ou disperser des contaminants tels que la saleté, la boue, la suie et les particules métalliques. Ces contaminants sont éliminés lorsque l’huile passe à travers les filtres.
  • Transfert de la chaleur générée par le moteur dans la circulation d’huile « plus froide ».
  • Protège les surfaces métalliques de la rouille et de la corrosion.
  • Améliore l’économie de carburant en diminuant la friction entre les pièces mobiles.
  • Aider la pompe à huile à fournir plus efficacement la valeur correcte de l’huile en réduisant la quantité d’air bouillonnant dans tout le corps de l’huile et de la mousse ou de la mousse.
  • Conditionnement des joints moteur pour réduire les fuites.
  • Maintenir des viscosités (épaisseurs) acceptables pour les températures de fonctionnement chaudes et froides.

Et vous pensiez que l’huile ne servait qu’à lubrifier !

Comprendre les quatre types d’huile

Lorsque vous achetez des huiles moteur, il existe quatre numéros de groupe définis par l’American Petroleum Institute (API). Les groupes (1 à 4) font référence au degré de raffinement de chaque produit – les huiles les plus raffinées appartiennent au groupe API 4.

Le plus souvent, vous verrez quatre types d’huile sur l’étagère, et le numéro de groupe API attribué à chaque type dépend du produit particulier. Les types d’huile les plus courants (et leurs numéros de groupe API) sont :

Conventionnel. Les huiles de base conventionnelles sont généralement classées dans le groupe API 2, ce qui signifie qu’elles sont hautement raffinées à partir de pétrole brut. Dans le passé, nous n’utilisions que des huiles moteur du groupe 1 et quelques formulations conventionnelles comme huiles de base. Il existe maintenant des huiles encore plus raffinées connues sous le nom de groupe 3.

Synthétique. Les raffineurs fabriquent des huiles synthétiques à partir d’éthylène gazeux extrait du gaz naturel. Contrairement aux huiles de base conventionnelles raffinées, les huiles synthétiques sont exemptes de contaminants. Celles-ci sont principalement classées dans les huiles du groupe 4.

Mélanges. Les mélanges d’huiles synthétiques sont fabriqués en combinant des huiles des groupes API 2, 3 et 4. Par définition, ces mélanges ne peuvent pas contenir plus de 30 % d’huile synthétique.

Kilométrage élevé. Les huiles moteur à kilométrage élevé sont formulées pour les véhicules de 75 000 milles ou plus. Ces huiles contiennent des additifs spécifiques, notamment des rehausseurs d’étanchéité, pour atténuer les fuites internes ou externes souvent associées aux moteurs plus anciens. Certains de ces additifs agissent en faisant gonfler légèrement les joints, les joints toriques et autres joints.

Faites travailler l’huile pour vous
Assurez-vous de changer l’huile et les filtres aux intervalles recommandés par le fabricant.Si vous attendez pour changer l’huile, ce n’est pas une dégradation linéaire. En d’autres termes, il y a une forte baisse des performances de l’huile moteur. Si vous êtes un conducteur de courts trajets, il est probablement avantageux de changer l’huile plus fréquemment. Si vous êtes un conducteur long-courrier, vous pouvez prolonger quelque peu le changement d’huile.Si le véhicule est plus récent, vous pouvez le prolonger. Si le véhicule est plus ancien, il nécessitera des vidanges d’huile plus fréquentes. De nombreux facteurs influencent l’espérance de vie d’une huile, mais en fin de compte, vous devez changer l’huile et le filtre à intervalles réguliers pour éviter des dommages permanents au moteur.

La température contrôle la viscosité

La température détermine la facilité avec laquelle une huile s’écoulera à travers un moteur et l’épaisseur des films de lubrification d’huile. La température à l’intérieur d’un moteur à essence ou diesel peut atteindre 300 °F ou plus pendant de brefs instants. Ceci est important, car à des températures plus élevées, les huiles s’amincissent et coulent plus comme de l’eau.

En fait, l’huile peut devenir si fine qu’elle ne peut pas fournir l’épaisseur du film d’huile qui sépare les deux surfaces mobiles qu’elle essaie de protéger. La plupart des pièces doivent essentiellement « aquaplaner », tout comme le font les pneus usés sur une chaussée mouillée. Les moteurs ont besoin d’une viscosité minimale pour réaliser la séparation entre les pièces, mais la viscosité spécifique dont les moteurs ont besoin est basée sur les pièces, les moteurs, les températures, la vitesse et la charge spécifiques.

Huile moteur sur came et poussoirs

Lorsqu’il fait froid, l’huile peut s’épaissir et s’écouler davantage comme de la mélasse. Lorsque vous démarrez un moteur dans ces conditions froides, le résidu d’huile qui protège les composants de votre moteur est ce qui restait lorsque vous avez éteint le moteur pour la dernière fois. Lorsque vous démarrez un moteur par temps froid, il y a un bref instant où l’huile fraîche du carter d’huile ne coule pas et ne circule pas dans toutes les zones du moteur. Il faut plus de temps à l’huile pour se déplacer du carter d’huile pour remplir certaines cavités, conduites et composants vacants qui auraient pu être vidangés lentement pendant que le moteur était au repos.

Lors du démarrage, il peut y avoir un contact métal sur métal – il peut y en avoir encore plus si vous utilisez la mauvaise huile. C’est ce qu’on appelle une condition de démarrage à sec, et c’est la source d’un pourcentage élevé de toute l’usure du moteur. C’est pourquoi les constructeurs recommandent de ne pas faire fonctionner votre moteur froid à haut régime jusqu’à ce que la jauge de pression d’huile moteur monte et se stabilise pendant plusieurs secondes.

Tester l’huile moteur
Qu’ils aient des véhicules de flotte ou des tracteurs, de nombreux opérateurs testeront leur huile pour voir si elle contient de l’antigel, de la suie, du carburant, du chrome ou d’autres contaminants qui peuvent endommager le moteur et affecter les performances de l’huile. Ce que vous trouvez dans une analyse d’échantillon d’huile vous permet de déterminer s’il faut changer votre huile moteur et vos filtres plus tôt ou plus tard en fonction de l’état de l’huile.Vous pouvez également utiliser les résultats des tests pour identifier un problème potentiel avant qu’il ne devienne coûteux. Par exemple, si un test révèle que l’huile contient du chrome, cela peut indiquer une usure anormale des roulements.Contactez votre fournisseur d’huile pour déterminer s’il testera l’huile ou recommandera quelqu’un qui le pourra.

Les ingénieurs mesurent comment une huile moteur s’écoule sur une plage de températures de fonctionnement en lui attribuant un indice de viscosité (VI). La viscosité mesure le temps nécessaire à l’huile pour s’écouler à travers une ouverture standard telle qu’un orifice ou un capillaire. Sans modification, une huile peut s’écouler comme de l’eau (faible viscosité) lorsqu’elle est à haute température, ou elle peut s’écouler comme du sirop (haute viscosité) lorsqu’elle est à basse température.Viscosité des matériaux ordinaires

Pensez à verser du miel après l’avoir laissé reposer au réfrigérateur pendant la nuit. Le miel va s’épaissir au point qu’il bouge à peine lorsque vous retournez le pot. Si vous mettez le même miel dans un micro-ondes et que vous le chauffez pendant une minute, il coulera comme de l’eau.

Les ingénieurs pétroliers et les chimistes formulent des huiles pour atteindre deux objectifs principaux :

1. Être suffisamment épais pour fournir un film lubrifiant à haute température

2. Être suffisamment mince à des températures froides pour se déplacer rapidement du carter d’huile dans et à travers les pièces mobiles du moteur

Ils peuvent atteindre ces objectifs en utilisant des additifs appelés améliorants de l’indice de viscosité dans les huiles moteur. Les lubrifiants synthétiques nécessitent moins de ces additifs, car ils ont des VI naturellement élevés. Plus le VI est élevé, moins la viscosité change avec la température.

Les synthétiques sont-ils meilleurs que les conventionnels ?
Une étude de Consumers Union a examiné les différences entre les huiles conventionnelles et synthétiques dans les taxis de New York. La moitié des taxis utilisaient de l’huile moteur conventionnelle, l’autre moitié utilisait des huiles synthétiques. Les chercheurs ont changé l’huile de tous les taxis aux intervalles d’entretien réguliers.Tous les taxis ont parcouru 100 000 milles, puis les chercheurs ont évalué l’usure ou les dépôts des pièces internes du moteur. Les chercheurs ont conclu qu’il n’y avait pas de différences d’usure entre les moteurs qui utilisaient des huiles conventionnelles et ceux qui utilisaient des huiles synthétiques tant que les taxis recevaient leurs vidanges d’huile de routine.Il existe un consensus sur le fait que les huiles moteur synthétiques peuvent aider dans des conditions extrêmes, par exemple lorsque les propriétaires ne changent pas régulièrement les filtres et les huiles. Un autre scénario est lorsque le liquide de refroidissement du moteur peut être faible. Ces conditions extrêmes et d’autres pourraient être des cas où les huiles synthétiques pourraient surpasser une huile moteur conventionnelle.Dans des conditions normales d’entretien, de conduite et d’exploitation, l’étude a conclu qu’il existe peu de différences entre l’huile moteur conventionnelle et synthétique.

Comment décoder les étiquettes d’huile

Lorsque vous regardez les étiquettes d’huile moteur, il y a deux éléments à rechercher :

1. Le grade SAE

2. La notation du service API

La note SAE

La Society of Automotive Engineers (SAE) a créé un système de numérotation numérique qui convertit les unités courantes de viscosité (centistoke, cSt) en un système numérique décrivant la qualité de l’huile.

Les huiles plus épaisses ont des indices de viscosité plus élevés. En pratique, plus l’indice de viscosité est élevé, plus l’indice SAE sera élevé pour cette huile. Les cotes SAE évoluent par étapes (et non linéairement).Réservoir d'huile
Les contenants d’huile peuvent se ressembler, mais ce qu’il y a à l’intérieur est très différent d’une huile moteur à l’autre.

Vous pouvez facilement trouver le grade SAE sur un emblème circulaire qui se trouve généralement au dos d’une étiquette de conteneur. Au centre de l’emblème se trouve le grade de viscosité, qui est le même numéro que celui que l’on trouve sur le devant du bidon d’huile. Sur la photo présentée sur cette page, le grade SAE est 5W-30.

La première partie d’un numéro SAE (comme 5W) est parfois appelée le numéro avant. Le W dans le premier chiffre ne signifie pas «poids» (comme beaucoup de gens s’y réfèrent souvent). Le W est plutôt une abréviation qui indique la viscosité hivernale de l’huile.

Le premier numéro du grade SAE (parfois appelé le numéro avant) n’a rien à voir avec la précision de construction du moteur ou les tolérances. Mais le numéro de dos a tout à voir avec ces deux facteurs. Le premier chiffre est la viscosité de démarrage par temps froid. Une fois que le thermostat du moteur s’ouvre, le numéro arrière est la viscosité qui protège le moteur.

Bouteille d'huile moteur et marque de service API

Le premier numéro du grade SAE (parfois appelé le numéro avant) n’a rien à voir avec la précision de construction du moteur ou les tolérances. Mais le numéro de dos a tout à voir avec ces deux facteurs. Le premier chiffre est la viscosité de démarrage par temps froid. Une fois que le thermostat du moteur s’ouvre, le numéro arrière est la viscosité qui protège le moteur.

Dans un numéro SAE, le numéro avant est compris entre 0 W et 25 W (OW, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W et 25 W). Plus le nombre avant est petit, plus l’huile est fine à des températures plus froides, ce qui permet au moteur de démarrer plus facilement et à l’huile de s’écouler plus facilement.

La partie du numéro SAE qui suit le W est appelée numéro arrière. Le numéro arrière est le grade de viscosité SAE à des températures de fonctionnement plus élevées (définies comme 210ºF). Il existe huit cotes de viscosité d’huile pour ces températures plus élevées : 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Plus le numéro arrière est élevé, plus l’huile reste épaisse à des températures plus élevées, ce qui peut protéger les pièces du moteur contre l’usure. du frottement.Deux objectifs majeurs des huiles dans les moteurs

En bref, on attribue souvent à une huile deux viscosités qui dépendent de la température. Les huiles qui présentent ces deux viscosités sont appelées huiles « multigrades ». L’huile aura un indice de viscosité inférieur à des températures froides (pour le démarrage du moteur) et se comportera comme une huile avec une viscosité plus élevée à des températures élevées pour un meilleur revêtement et une meilleure protection des pièces mobiles du moteur.

L’huile s’écoulera toujours plus facilement à mesure que la température augmente, même si la valeur d’hiver est inférieure à la deuxième valeur. Afin d’attribuer les deux valeurs (par exemple, 5W-30), les formulateurs de lubrifiants testent l’huile de manière approfondie pour vérifier qu’elle répond aux exigences d’une huile 5W à des températures plus froides et d’une huile 30 à des températures plus chaudes. Ces tests vont bien au-delà des mesures de viscosité courantes.

Maintenant, comparons les nombres qui suivent le W (le numéro arrière).

Il devrait maintenant être logique qu’une huile moteur 5W-30 classée SAE ait la même viscosité qu’une huile 10W-30 à des températures plus élevées. La différence entre ces deux huiles est que la 5W-30 est plus fluide à des températures plus froides que l’huile 10W-30. Une huile 10W-30 fonctionnera comme une huile SAE 10W à des températures plus basses, tandis que la 5W-30 fonctionnera plus comme une huile SAE 5W.

La plupart des moteurs nécessitent une huile multigrade en raison des températures extrêmes du moteur (froides ou chaudes). Cependant, de nombreux équipements (tels que les moteurs de tondeuses à gazon) peuvent facilement utiliser une huile avec une seule qualité d’huile (telle que SAE-30). Ces huiles monogrades sont recommandées lorsque les températures internes ne varient pas beaucoup entre les températures les plus élevées et les plus basses, ou lorsque le moteur est principalement utilisé par temps chaud lorsque les températures ambiantes ne sont pas aussi froides.

Prenons un exemple réel.

Disons que vous conduisez une camionnette pour votre conduite quotidienne. Le manuel du propriétaire recommande d’utiliser une huile 5W-20. Mais vous commencez à tirer régulièrement une remorque avec une lourde charge. Dans ces conditions, le manuel du propriétaire peut recommander une huile 5W-30.

Pouvez-vous maintenant expliquer pourquoi?

La réponse est que vous avez besoin d’une huile lourde lorsque le moteur travaille plus fort, ce qui entraînera à son tour des températures internes plus élevées du moteur. De nombreux manuels du propriétaire pour les véhicules et pour les petits moteurs (comme les tondeuses à gazon) incluent des tableaux pour vous aider à choisir le poids d’huile correct en fonction du climat et de l’utilisation prévue.

Quel est le problème avec cette déclaration ?
« Cette huile 5W-30 est trop fluide. À la place, utilisons l’huile moteur 10W-30.Le numéro arrière (30) est le même sur les deux huiles, ce qui signifie qu’elles ont la même viscosité à des températures plus élevées car les huiles ont tendance à se fluidifier. Ce qui ne va pas, c’est que les deux huiles fonctionnent de la même manière à des températures élevées.

La notation du service API

L’emblème circulaire à l’arrière d’un bidon d’huile moteur contiendra également la classification de service de l’American Petroleum Institute (API). Le code API forme le haut du cercle. Au fur et à mesure que la technologie des moteurs a progressé, les huiles dont ils ont besoin ont dû changer pour respecter la température, les tolérances et les métaux utilisés dans leur construction. De plus, les fabricants intègrent désormais des additifs dans l’huile pour de meilleures performances.

Il existe deux catégories générales d’évaluation de service d’API :

1. S pour les moteurs à allumage commandé ou de service pour les voitures et les camions qui utilisent de l’essence.

2. C pour les moteurs diesel à allumage par compression.Huiles moteur à usage intensif

N’utilisez jamais une huile API classée pour un moteur à essence (S) dans un moteur diesel, car elle ne contient pas les additifs requis par les moteurs diesel. Il est préférable de s’en tenir à l’huile conçue pour les moteurs à essence au moins tant que l’équipement ou le véhicule est sous garantie. Certains lubrifiants sont formulés pour les deux.

Pour les huiles pour moteurs diesel, les premières huiles étaient codées API CA, et elles ont évolué vers CK.

Après la lettre sera un nombre, généralement un 4 ou 2. Le 4 indique un moteur 4 temps tandis qu’un 2 indique un moteur 2 temps.

Nous ne recommandons pas d’additifs après-vente pour les huiles moteur sans d’abord vérifier auprès du fabricant de votre moteur. Si les formulateurs avaient estimé qu’il y avait un besoin d’additifs et de produits chimiques supplémentaires, ils les auraient ajoutés à l’huile moteur pour commencer. De plus, les additifs pourraient annuler les garanties des véhicules et des équipements.Marques de service d'huile

N’oubliez pas le filtre à huile

De nombreux opérateurs ne pensent jamais au filtre à huile, comme s’il n’était pas très important pour un moteur. Il est courant de remplacer l’huile moteur usée par une huile de haute qualité, puis de faire demi-tour et de choisir le filtre le moins cher possible. Certains essaient même d’économiser de l’argent en remplaçant le filtre à chaque vidange d’huile. Ainsi, il peut être surprenant que si vous deviez choisir entre acheter une meilleure huile ou un meilleur filtre, il est souvent préférable de dépenser de l’argent pour un meilleur filtre.

N’oubliez pas que le but principal de l’huile est de recouvrir les pièces métalliques qui bougent. Pendant que l’huile circule dans le moteur, elle ramassera de petits morceaux de débris qui peuvent se coincer dans des interstices étroits. Les débris qui se logent entre les pièces mobiles peuvent creuser et abraser le métal. Cela contourne la protection que l’huile est censée fournir.L'importance vitale du filtre à huile

L’huile et le filtre doivent travailler ensemble pour protéger le moteur de ces flocons métalliques microscopiques et abrasifs qui sont des sous-produits de la combustion, de la saleté et de la poussière. Si vous installez un filtre moins efficace ou laissez un filtre en place trop longtemps, cela peut être aussi grave que de faire fonctionner un moteur avec de l’huile qui a dépassé son apogée.

Un filtre sous-performant peut annuler la protection qu’offre une huile de qualité supérieure, et ainsi accélérer l’usure du moteur, affecter la fiabilité et réduire la durée de vie. Le message à retenir est que la capacité d’une huile à protéger les pièces mobiles d’un moteur contre l’usure est aussi bonne que le filtre et sa capacité à éliminer les contaminants de cette huile.Vue agrandie d'un filtre à huile typique
Vue agrandie d’un filtre à huile typique

L’efficacité de capture du filtre mesure l’efficacité avec laquelle le filtre élimine les débris de l’huile. Un filtre doit également avoir une capacité de rétention suffisante pour retenir tous les débris jusqu’au prochain changement d’huile et de filtre. Les véhicules qui fonctionnent dans des environnements poussiéreux pourraient être mieux équipés avec des filtres qui ont une capacité de rétention de la saleté considérablement plus élevée ou ces opérateurs pourraient changer les filtres plus fréquemment.Dispositifs de distribution d'huile
Veillez à ne pas introduire de débris externes provenant des dispositifs de remplissage d’huile. Cela peut sembler être un détail mineur, mais en fait, il est très important.

Pour mieux comprendre comment un filtre élimine et retient les particules, il est important de comprendre la conception du filtre et comment l’huile entre et sort de la cartouche.

Comment le pétrole coule

Le filtre est situé entre la pompe à huile et le moteur. Lorsque le moteur tourne, il aspire d’abord l’huile du fond du carter d’huile à travers une crépine en tissu métallique, puis la pompe vers le filtre. Une fois au filtre, l’huile passera sous pression à travers le plus petit orifice d’entrée qui forme un cercle concentrique autour de l’ouverture en haut du filtre.

La plupart des filtres à huile ont un flux de l’extérieur vers l’intérieur. L’huile commence à l’extérieur des éléments filtrants plissés et s’écoule vers le tube central. Le média filtrant plissé peut être constitué de papier, de fibres de verre ou d’un mélange des deux.Comment fonctionne un filtre à huile

À l’intérieur du filtre, l’huile suit le chemin de moindre résistance – elle passe d’abord par les plus grands pores du papier filtre (média) et dans le tube central perforé. Au fil du temps, à mesure que les pores plus grands se bouchent, l’huile est forcée à travers des pores plus petits jusqu’à ce que tous les pores soient bouchés. L’huile filtrée sortira par l’orifice central et sur le moteur à travers une série de collecteurs pour atteindre différentes parties du moteur. L’huile s’écoule ensuite dans le bac par gravité où elle recommence son voyage.

Une adaptation mécanique intégrée aux moteurs consiste à rediriger le débit d’huile lorsque le filtre se colmate. Il y a une valeur de dérivation à sécurité intégrée sur le bloc moteur juste au cas où le débit serait fortement réduit à cause d’un filtre obstrué. Cela permet à l’huile de s’écouler en continu même lorsque le filtre est bouché. Il est important de se rappeler que l’huile qui lubrifie le moteur ne sera pas filtrée lorsqu’il se trouve dans ce mode de dérivation.

Capacité de rétention de la saleté et efficacité de capture

Il est vrai que l’huile se déplaçant à travers un filtre est plus ou moins universelle, mais cela ne signifie pas que tous les filtres sont créés égaux lorsqu’il s’agit de capturer et de retenir les débris de l’huile. L’efficacité d’un filtre à huile peut varier considérablement d’un fabricant à l’autre, voire d’une même marque à l’autre (c’est-à-dire des filtres bon marché et des filtres hautes performances). Une chose est certaine : ce n’est pas parce que vous voyez le filtre décrit comme « de luxe », « haute performance », « super efficace » ou simplement « sacrément bon » que vous obtenez un produit haut de gamme.Capacité de rétention de la saleté du filtre à huile

Deux critères influencent les performances et le coût du filtre à huile :

1. Capacité de rétention de la saleté

2. Capter l’efficacité

Ces deux propriétés sont déterminées lorsque le filtre est testé à l’aide de la norme ISO 4548-12— Méthodes d’essai pour filtres à huile de lubrification à plein débit pour moteurs à combustion interne . Cette procédure de test ISO fournit des détails importants qui nous permettent de faire des comparaisons côte à côte de différents filtres.

Capacité de rétention de la saleté

La capacité de rétention d’impuretés d’un filtre définit la durée pendant laquelle le filtre fonctionnera avant de passer en mode bypass. Les filtres utilisés avec des huiles synthétiques conçues pour 15 000 miles resteront évidemment utilisés plus longtemps, ils doivent donc pouvoir contenir plus qu’un filtre conçu pour être remplacé à des intervalles de 3 000 ou 5 000 miles. Lorsque vous achetez ou sélectionnez un filtre, une approche consiste à acheter un filtre qui est évalué pour les kilomètres que vous prévoyez de parcourir entre les vidanges d’huile avec une marge d’erreur suffisante. N’oubliez pas de tenir compte des conditions poussiéreuses lorsque vous regardez un filtre (s’il est poussiéreux, il y aura plus de saleté à collecter).

Une autre approche consiste à déterminer la quantité de débris que le filtre peut piéger. Le test ISO mesure les grammes de débris que le filtre peut collecter avant qu’il ne fonctionne plus. Vous trouverez de grandes différences entre les filtres qui peuvent capturer 14 grammes de saleté et ceux qui peuvent capturer 28 grammes. Un filtre qui peut contenir deux fois plus de débris est souvent plus cher.

Lors du test ISO, les techniciens introduisent progressivement des poussières de test de laboratoire en amont du filtre. Ils surveillent la pression d’huile, qui augmentera légèrement à mesure que le filtre se charge de saleté. Une fois qu’il atteint la chute de pression terminale (déterminée par le fabricant du filtre), ils terminent le test. Ils calculent la quantité totale de saleté éliminée par le filtre à partir de la quantité totale qu’ils ont introduite.

Efficacité de capture

Une autre mesure importante de la qualité du filtre à huile est connue sous le nom de rapport bêta. Cette mesure décrit l’efficacité de capture des particules du filtre à différentes tailles. Les fabricants utilisent différentes tailles de pores moyennes pour le média du filtre. Les médias nécessitent des tailles de pores plus fines pour éliminer les particules plus petites, de la taille d’un micron. Ces pores plus fins peuvent être plus chers que les médias plus grossiers qui ont des pores plus grands.

Les conditions de test pour déterminer le rapport bêta sont les mêmes que les conditions pour l’efficacité de capture. Les deux tests se déroulent en même temps. Pendant le test (effectué sur un banc d’essai en laboratoire), l’huile s’écoule du réservoir de test à travers le filtre et retourne au même réservoir.

Pendant que les techniciens ajoutent le flux contrôlé de poussière de test en laboratoire, une paire de capteurs spéciaux (appelés compteurs de particules) sont positionnés en amont et en aval du filtre. Étant donné que le filtre élimine les particules de différentes tailles, la concentration de particules en amont du filtre sera toujours supérieure à la concentration en aval.

Le rapport bêta est le rapport de ces deux concentrations :Rapport bêta du filtre à huile

Pour une taille de particule donnée (telle que 10 micromètres), plus le rapport bêta est élevé, meilleure est l’efficacité de capture du filtre. Par exemple, si dix particules supérieures à 10 microns (micromètres) sont comptées en amont du filtre et qu’une seule de ces particules est comptée en aval, alors le rapport bêta est de 10 (10/1).

Vous pouvez convertir le ratio bêta en efficacité comme :Efficacité de capture du filtre à huile

Le rapport bêta et l’efficacité de capture n’ont de valeur que si l’on connaît précisément la taille des microns évalués dans le test (10 microns par exemple). Le dégagement du film de travail entre le segment de piston et la paroi du cylindre dans les moteurs est extrêmement petit – peut-être aussi peu que 10 microns. Les débris de l’ordre de 10 microns peuvent couper ou rayer le métal lorsque les particules roulent entre des surfaces opposées. Les particules supérieures à 10 microns ne rentreront pas dans les petits espaces et seront balayées. Les particules plus petites s’écouleront généralement à travers l’espace avec l’huile.

Considérez qu’un filtre à huile standard élimine les particules supérieures à 40 microns. Il a été démontré que des particules d’une taille moyenne de 10 microns peuvent produire quatre fois plus d’usure sur les tiges, les bagues et les roulements que les particules de plus de 20 microns.

Pouvez-vous voir le problème?

General Motors a signalé qu’un filtre qui capture les particules de 30 microns ou plus réduisait l’usure du moteur de 50 % par rapport à un filtre de 40 microns. Un filtre de 15 microns réduit l’usure du moteur de 70 % par rapport à un filtre de 40 microns.

C’est pourquoi les experts mesurent et signalent souvent l’efficacité de capture en fonction de la capacité du filtre à éliminer les particules de 10 microns ou plus. Il convient de noter que cette propriété de performance est une part importante du prix élevé que vous payez pour une filtration haut de gamme.

Revenons à l’efficacité de capture. Un filtre qui a une efficacité de capture de 95 % des particules supérieures à 20 microns signifie qu’il éliminera 95 % des particules égales ou supérieures à 20 microns en un seul passage.Rapport bêta et efficacité du filtre à huile
Tableau 1. Ratio bêta et efficacité

Les experts conviennent généralement qu’un filtre à huile doit avoir un rapport bêta de 100, soit une efficacité de capture de 99 % pour les particules de 10 microns ou plus (100-1/100 = 0,99 x 100 = 99 % ; voir le tableau 1).

Contrairement aux marquages ​​sur un bidon d’huile, il est souvent difficile de trouver des informations sur le rapport bêta et l’efficacité de capture d’un filtre sur l’emballage du filtre ou sur le site Web du fabricant. Très probablement, vous devrez demander au fournisseur l’efficacité de capture et le rapport bêta des filtres que vous achetez. Mais la réponse à cette seule question pourrait considérablement prolonger la durée de vie de votre équipement.

Éliminer correctement tous les produits

Il va sans dire que nous devons tous nous débarrasser de l’huile et des filtres à huile usagés afin de ne pas contaminer la terre ou l’eau. Un quart d’huile a le potentiel de contaminer jusqu’à 250 000 gallons d’eau potable ou de produire un film d’huile sur un étang de 2 acres. Avec le risque élevé d’affecter l’eau, une mauvaise gestion de l’huile usée vidangée d’un moteur ou de l’huile restant dans un filtre ou une cruche n’est pas une option.


Videz toujours complètement les contenants d’huile et les filtres avant de les jeter à la poubelle.


Tout le monde devrait stocker l’huile usagée pour une élimination appropriée.

La clé d’une bonne gestion des filtres à huile est de les vidanger complètement avant de les jeter.
Même de petites actions (telles que s’assurer que vous videz complètement les appareils ou les entonnoirs) aideront à garder l’environnement plus propre.

Conclusion

L’huile et les filtres que vous choisissez affectent grandement la fiabilité et la durée de vie de votre équipement.

Si vous avez l’intention de faire fonctionner un équipement jusqu’à la fin de sa durée de vie utile ou de prolonger sa durée de vie normale, vous devez vraiment vous renseigner sur les huiles et les filtres que vous utilisez dans cet équipement. Tenez compte de l’argent que vous avez investi dans l’achat de camions, de pulvérisateurs, de tondeuses, de jardinières, de moissonneuses-batteuses et d’autres équipements. Cet investissement devrait vous convaincre qu’il est primordial d’en savoir plus sur les huiles et les filtres que vous utilisez pour protéger cet équipement.

Vous pouvez aller bon marché et économiser de l’argent maintenant. Mais à long terme, cela peut coûter plus cher lorsque votre équipement tombe en panne et est endommagé prématurément en raison d’une mauvaise huile ou d’un filtre sous-performant.

Vous pouvez tout aussi facilement dépenser trop d’huiles exotiques et de filtres à huile sophistiqués qui offrent peu de retour sur investissement – ou l’avantage ne sera acquis que par le prochain propriétaire de l’équipement après l’avoir vendu.

C’est pourquoi il est important de se rappeler : Sélectionnez les lubrifiants davantage en fonction de ce que le lubrifiant est conçu pour faire plutôt que de son coût.

Pensez aux performances d’abord, au prix ensuite. En faisant de meilleurs choix, vous devriez vous attendre à une économie de carburant accrue, à une réduction des émissions et à une durée de vie prolongée de l’équipement.

Les huiles ont parcouru un long chemin depuis les années 1960. Ils durent plus longtemps et conservent mieux leur viscosité dans des conditions difficiles. Mais choisir la mauvaise huile pour la mauvaise application peut être coûteux. Lisez le manuel du propriétaire de votre véhicule pour vous assurer que vous achetez de l’huile et réalisez ce que signifient tous les chiffres sur le bidon d’huile avant de vider n’importe quelle huile usagée dans votre équipement.

Aller bon marché et économiser de l’argent à court terme peut vous coûter cher à long terme !

Remerciements

Merci à Dawn Minns pour la conception graphique. Merci également aux personnes suivantes qui ont fourni de précieux commentaires et suggestions qui ont permis d’améliorer cette publication.

Tom Bechman, Indiana Prairie Farmer
Dave Bordner, Bordner’s Truck Repair and Alignment
Dennis Mungle, CountryMark
Jud Scott, Consulting Arborist, LLC
Brad Shelton, Purdue University

Auteurs

Fred Whitford, directeur, Purdue Pesticide Programs
Jim Fitch, président-directeur général, Noria Corporation
Dennis Nowaskie, surintendant, Southwest Purdue Agricultural Centre
John Lumkes, professeur de génie agricole et biologique, Purdue University
Kevin Leigh Smith, conférencier permanent et spécialiste de la communication, Purdue Agricultural Sciences de l’éducation et de la communication

Avertissement

Cette publication est destinée à des fins éducatives uniquement. Les opinions des auteurs n’ont été approuvées par aucune agence gouvernementale, entreprise ou individu et ne peuvent être interprétées comme représentant une perspective autre que celle des auteurs. La publication est distribuée étant entendu que les auteurs ne fournissent pas de conseils juridiques ou professionnels au lecteur et que les informations contenues dans ce document ne doivent pas être considérées ou invoquées comme un substitut à une consultation professionnelle. L’utilisation des informations contenues dans ce document constitue un accord pour dégager les auteurs, les sociétés ou les réviseurs de toute responsabilité en cas de responsabilité, de dommages ou de dépenses encourus en raison de la référence ou de la confiance accordée aux informations fournies. La mention d’un produit ou d’un service exclusif ne constitue pas une approbation par les auteurs ou leurs employeurs. Les descriptions de situations spécifiques sont incluses uniquement à titre d’études de cas hypothétiques pour aider les lecteurs de cette publication et ne sont pas destinées à représenter une personne, une entité commerciale ou une situation réelle. La référence dans cette publication à tout produit, processus ou service commercial spécifique, ou l’utilisation de tout nom commercial, d’entreprise ou de société est uniquement à des fins d’information générale et ne constitue pas une approbation, une recommandation ou une certification de quelque nature que ce soit par l’Université Purdue. . Les personnes utilisant de tels produits assument la responsabilité que le produit est utilisé d’une manière prévue par le fabricant et une mauvaise utilisation n’est ni approuvée ni tolérée par les auteurs ni le fabricant. entité ou situation commerciale. La référence dans cette publication à tout produit, processus ou service commercial spécifique, ou l’utilisation de tout nom commercial, d’entreprise ou de société est uniquement à des fins d’information générale et ne constitue pas une approbation, une recommandation ou une certification de quelque nature que ce soit par l’Université Purdue. . Les personnes utilisant de tels produits assument la responsabilité que le produit est utilisé d’une manière prévue par le fabricant et une mauvaise utilisation n’est ni approuvée ni tolérée par les auteurs ni le fabricant. entité ou situation commerciale. La référence dans cette publication à tout produit, processus ou service commercial spécifique, ou l’utilisation de tout nom commercial, d’entreprise ou de société est uniquement à des fins d’information générale et ne constitue pas une approbation, une recommandation ou une certification de quelque nature que ce soit par l’Université Purdue. . Les personnes utilisant de tels produits assument la responsabilité que le produit est utilisé d’une manière prévue par le fabricant et une mauvaise utilisation n’est ni approuvée ni tolérée par les auteurs ni le fabricant.

En savoir plus

Purdue Pesticide Programs propose un certain nombre de publications sur des sujets connexes pour vous aider à mieux gérer vos opérations. Toutes les publications sont disponibles auprès du Purdue Extension Education Store : edustore.purdue.edu 765-494-6749

Origine : https://www.machinerylubrication.com/Read/31395/engine-oils-filters

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