Les sanctions russes sur le nickel ralentiraient l’adoption des véhicules électriques et le programme de décarbonisation des économies occidentales, selon GlobalData.

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Sanctionner le nickel russe ralentira l’adoption des véhicules électriques (VE) et entravera la décarbonisation des économies occidentales, selon GlobalData. La principale société de données et d’analyse note que de telles actions signifieront simplement que les pays occidentaux dépendront plus longtemps du pétrole et du gaz russes.

Selon le Mining Commodity Analyzer de GlobalData , la Russie était le troisième producteur de nickel en 2021, produisant plus de 200 000 tonnes. Comme le nickel est utilisé dans la production de batteries pour véhicules électriques, toute sanction imposée au nickel russe entraînera une nouvelle augmentation des prix de fabrication des véhicules électriques, menaçant l’adoption et la décarbonisation.

Daniel Clarke, analyste spécialisé dans les batteries au sein de l’équipe de recherche thématique de GlobalData, commente : « Des problèmes géopolitiques tels que la situation russo-ukrainienne perturbent l’équilibre délicat des chaînes d’approvisionnement en métaux pour batteries. Une montée en flèche du prix du nickel aurait des répercussions majeures sur les ambitions climatiques des pays du monde entier et entraverait finalement l’adoption des véhicules électriques.

« Les coûts supplémentaires se feront sentir quelque part, soit en frappant les bénéfices des constructeurs automobiles, soit en étant répercutés sur les clients. C’est maintenant un moment critique pour l’adoption des VE, car les économies avancées visent à accélérer le processus de décarbonation.

Cependant, les sanctions ne seraient pas un désavantage pour tout le monde.

Clarke poursuit : « La Russie aurait cherché à réduire l’impact des sanctions en se tournant vers l’Asie pour le commerce. Les entreprises de véhicules électriques et de batteries en Chine pourraient bien intervenir et acheter la marchandise à des prix inférieurs. La Chine occupe déjà une position solide dans la chaîne d’approvisionnement en métaux pour batteries, et acheter du nickel russe à bas prix à la suite des sanctions renforcerait encore sa position concurrentielle à l’échelle mondiale.

Le Dr Lil Read, analyste thématique chez GlobalData, ajoute : « Il est possible qu’un autre pays producteur de nickel comme l’Indonésie ou les Philippines puisse intervenir et approvisionner les constructeurs automobiles occidentaux en nickel, mais cela entraînerait deux conséquences négatives pour les entreprises en aval.

« Premièrement, les constructeurs automobiles occidentaux verraient une augmentation des émissions dans leurs chaînes d’approvisionnement, car ces deux pays producteurs sont géographiquement plus éloignés et se livrent fréquemment à des pratiques néfastes pour l’environnement. Deuxièmement, cela entraînerait une augmentation de la dépendance à l’égard de la Chine pour les entreprises en aval, car les entreprises chinoises jouent un rôle clé dans les principales mines de nickel de ces pays. La relocalisation et la protection ESG des chaînes d’approvisionnement de batteries sont deux défis auxquels les constructeurs automobiles sont confrontés depuis quelques années.

Considérant d’autres types de batteries qui pourraient avoir le potentiel d’augmenter en popularité en raison de la situation, Lire les commentaires : « L’innovation en matière de batteries a été époustouflante au cours des dernières décennies, mais aucune innovation ne se produira du jour au lendemain. Nous prévoyons que les batteries lithium-ion phosphate (LFP), qui ne contiennent ni nickel ni cobalt, connaîtront une augmentation de la popularité et de l’adoption à moyen terme si le conflit se poursuit. Cependant, le lithium a ses propres limites.

FIN

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