Passerelle aux huiles pour cylindres de catégorie II.

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Huile pour vérins - CYL series - TotalEnergies LUBRICANTS - lubrifiante /  minérale / pour roulement

Les réglementations sur les émissions maritimes introduites en 2020 ont amené les exploitants de navires à passer à des huiles pour cylindres avec des indices de base inférieurs à 40 et ont conduit un fabricant de moteurs leader du marché à développer une nouvelle spécification de performance pour eux.

Mais des questions subsistent quant à la disponibilité généralisée de ces produits, selon les intervenants lors d’un webinaire en ligne le mois dernier, et les problèmes d’approvisionnement pourraient créer de nouvelles complications pour les exploitants de navires.

La réglementation IMO 2020 sur les carburants au début de 2020 a conduit l’industrie du transport maritime à passer aux fiouls à faible teneur en soufre, provoquant à son tour une transition des huiles pour cylindres de base numéro 70 ou BN 100 vers de nouveaux produits BN 40.

Le constructeur allemand de moteurs de navires Man Energy Solutions « a malheureusement expérimenté des lubrifiants destinés à des applications de carburant à faible teneur en soufre qui n’ont pas été en mesure de prévenir et de gérer de manière adéquate les formulations de dépôts et le nettoyage, en particulier dans les nouveaux types de moteurs », a déclaré Julia Svenson, ingénieure de recherche sur les carburants et les lubrifiants chez Man. , lubrifiants de liaison technologique, pour moteurs marins à deux temps, a déclaré le 24 janvier lors d’un webinaire organisé par Riviera Maritime Media et intitulé « Huiles pour cylindres : comment combler les exigences en matière d’huile 40 BN Cat 2 ».

Svenson a noté que les principaux objectifs des huiles pour cylindres sont de lubrifier, de protéger et de nettoyer. « Le nombre d’heures de fonctionnement du moteur passées en régime à faible teneur en soufre a considérablement augmenté par rapport aux valeurs d’avant 2015, et cela continuera », a-t-elle déclaré. « Cela nécessite des lubrifiants suffisamment polyvalents dans la formulation pour faire face à l’évolution constante des variations de carburant et des conceptions de moteurs. »

L’expérience a conduit l’entreprise à une caisse une nouvelle huile de catégorie 2 40 BN. « Étant donné que la libre circulation des segments est importante pour un fonctionnement efficace du moteur, nous avons décidé que nous devions augmenter les performances des huiles de cylindre », a-t-elle déclaré. « En 2020, nous avons mis en place une stratégie dont l’objectif est d’augmenter les niveaux de performance des huiles pour cylindres en les divisant en deux catégories : la catégorie I et la catégorie II. » L’homme a fait cela pour motiver le développement et l’utilisation d’huiles pour cylindres qui conviendront aux moteurs, aux carburants et aux exigences environnementales du futur, a-t-elle ajouté.

« La catégorie II est le niveau de performance le plus élevé, et pour recevoir ce statut, l’huile doit avoir d’excellentes performances globales avec un accent particulier sur la capacité de nettoyage », a noté Svenson. « Les premières huiles pour cylindres à passer par le processus d’évaluation étaient des huiles pour cylindres de 100 et 140 BN pour les carburants à haute teneur en soufre. La prochaine qualité de lubrifiant à développer et à subir des tests approfondis est l’huile 40 BN – une huile pour cylindres de catégorie II BN 40 plus performante. Cela signifie une huile pour cylindre de 40 BN dont les performances sont égales ou supérieures à celles d’une huile de 100 BN en ce qui concerne le nettoyage, a-t-elle expliqué, ajoutant : « Pourquoi devrions-nous nous contenter de moteurs plus sales, alors que nous utilisons au moins en théorie des carburants plus propres ? »

Elle a noté que la tâche de développer les nouvelles huiles pour cylindres de catégorie II était et n’est pas anodine, et que les travaux et les délais y afférents ont été perturbés par la pandémie de COVID-19. « Mais on continue », dit-elle.

Svenson a déclaré que les huiles pour cylindres BN 40 de catégorie II conviennent à tous les moteurs de navires et sont recommandées pour les moteurs à deux temps Man’s B&W Mark 9 et plus récents. « Certaines entreprises ont réussi notre test principal de non-objection, et les fournisseurs effectuent des tests de confirmation au moment où nous parlons », a-t-elle noté. Mais jusqu’à ce que les huiles BN 40 de catégorie II soient disponibles, « nous devons encore faire preuve de patience », a-t-elle noté. « Jusqu’à présent, l’utilisation d’un 40 BN de bonne qualité et d’un 100 BN de catégorie II est la solution idéale. » Cela doit être évalué individuellement pour chaque moteur et être basé sur l’inspection, a-t-elle ajouté.

La détergence est le gros problème et le moteur des huiles pour cylindres de catégorie II, selon Adrian Allman, responsable du développement opérationnel du contrôle de la teneur en huile pour Veritas Petroleum Services. « L’objectif principal est d’améliorer les propriétés de détergence de l’huile de lubrification des cylindres 40 BN », a déclaré Allman. « Avec les huiles de lubrification pour cylindres 40 BN actuelles, les formulations doivent changer pour répondre à ces exigences. »

En attendant, a-t-il déclaré, les récentes directives consistent à basculer entre les produits à nombre de base élevé et les produits à nombre de base 40. « C’est principalement pour bénéficier de la détergence supplémentaire que l’on trouve dans les produits à indice de base plus élevé », a-t-il ajouté.

Cette commutation peut causer des problèmes avec certains navires, a-t-il noté. « Certains navires n’ont pas la capacité de stockage pour stocker les deux produits à bord », a déclaré Allman. « Il y a aussi un risque d’erreur humaine de basculement entre les produits, donc ce n’est pas idéal. Le développement de ces nouveaux produits ne peut donc pas arriver assez tôt pour certains utilisateurs. »

Caroline Huot, directrice générale de Delta Corp. Ship Management, a déclaré que l’une des principales préoccupations des propriétaires de navires concernant les nouveaux produits de lubrifiants marins est la disponibilité. « De nombreux navires ont une capacité limitée en réservoirs et se dirigent vers des ports secondaires où nous avons vu jusqu’à présent que les nouveaux lubrifiants n’étaient pas disponibles pendant très longtemps et parfois jamais », a-t-elle expliqué.

L’approvisionnement en huiles pour cylindres marins de catégorie II est également une préoccupation, a-t-elle déclaré. « Si vous êtes un opérateur de vraquiers ou un opérateur de petits pétroliers et que vous voyagez dans le monde entier, la question sera de savoir où vous procurerez vos huiles pour cylindres si vos réservoirs ne vous permettent pas d’atteindre vos volumes complets ? » elle a demandé. Elle a dit qu’une autre question est de savoir si un navire devra s’arrêter dans un port principal pour obtenir les lubrifiants de catégorie II, ou si les fournisseurs de lubrifiants marins feront les investissements nécessaires pour rendre les nouvelles qualités de lubrifiants disponibles dans les ports secondaires. « C’est une question vraiment difficile pour les fabricants d’huiles lubrifiantes », a déclaré Huot.

Il y a un manque de directives claires pour les opérateurs sur la nouvelle catégorie d’huiles pour cylindres et de clarté sur les avantages par rapport aux coûts supplémentaires, a-t-elle déclaré. « Si nous devons continuer à passer d’une huile pour cylindres de catégorie II à une huile pour cylindres à BN supérieur, quel est l’avantage ? » elle a demandé. « La catégorie I est-elle toujours acceptable par défaut ? L’assurance des navires acceptera-t-elle que la catégorie I soit utilisée ? Le bénéfice de la catégorie II sera-t-il dilué si vous devez alterner par manque de disponibilité ? » Ce sont toutes des questions que se posent les opérateurs, a-t-elle déclaré.

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