Spécifications de l’huile moteur : quelle est la prochaine étape ?

Publié par
American Petroleum Institute

Une avalanche de véhicules électriques (VE) approche à grands pas. La Norvège, leader mondial de la pénétration des véhicules électriques, sera le premier pays à interdire la vente de véhicules à moteur à combustion interne (ICE). À partir de 2025, le pays nordique prévoit de ne vendre que des véhicules zéro émission. De nombreux autres pays emboîtent le pas, notamment la Chine, la Corée du Sud, le Japon, le Royaume-Uni et de nombreux pays européens. Cependant, les interdictions ICE proposées se situent généralement autour de la période 2035-2040, ce qui signifie que même si le mastodonte EV est en mouvement, les deux prochaines décennies seront toujours marquées par de fortes ventes de véhicules ICE.

Les spécifications de l’huile moteur offrent une meilleure protection du moteur et reflètent le développement de moteurs à émissions réduites. Alors que les moteurs ICE continuent d’évoluer, en raison du durcissement de la législation sur les émissions, les normes d’huile moteur doivent suivre le rythme. Les organismes de normalisation du monde entier travaillent déjà sur de nouvelles huiles moteur pour la prochaine génération de moteurs. Dans cet article, nous fournissons un récapitulatif des modifications à venir des spécifications de l’huile moteur.

En décembre 2021, l’API Lubricants Standards Group a voté à l’unanimité pour accepter une recommandation du Groupe consultatif sur l’huile pour moteur diesel (DEOAP) de procéder à la création d’une nouvelle équipe de développement de catégorie (NCDT) pour la prochaine catégorie d’huile pour moteur diesel. Pour l’instant, cette catégorie est connue sous le nom de « PC-12 » jusqu’à ce que l’American Petroleum Institute (API) décide du nom officiel. L’acceptation de la motion lance officiellement la phase de développement des tests du PC-12. PC-12 fait référence à la catégorie 12 proposée qui remplacera les catégories API CK-4 et API FA-4 en place. Le 9 décembre 2021, NCDT a tenu sa réunion inaugurale. La prochaine réunion aura lieu au premier trimestre 2022.

Une date limite pour la première licence de PC-12 a déjà été définie. Le 1er décembre 2026 est la date demandée, qui offre un délai similaire au développement de PC-11 (API CK-4 et FA-4). La mise à jour des réglementations sur les autoroutes pour poids lourds de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) et du California Air Resources Board (CARB) est prévue pour 2027. L’API Lubricants Standards Group a précédemment réitéré l’importance d’aligner la mise en œuvre du PC-12 sur l’EPA et les initiatives du CARB.

Lors de la réunion de l’API Lubricants Standards Group, le groupe a abordé les besoins de financement, les méthodes de financement et le partage des coûts approprié. Le groupe de financement PC-12 devrait démarrer en janvier et travaillera en parallèle avec le NCDT à mesure que les exigences de financement des tests PC-12 se développeront, déclare Dennis Bachelder, ingénieur principal, Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS), à l’American Institut du Pétrole. L’American Chemistry Council (ACC), l’API et la Truck and Engine Manufacturers Association (EMA) sont tous d’accord avec le processus, a déclaré Bachelder.

Les travaux sur PC-12 sont en cours depuis une demande de mars 2021 de l’EMA pour une protection avancée de l’huile moteur. Peu de temps après, une nouvelle équipe d’évaluation de catégorie (NCET) a été créée pour évaluer le besoin d’une nouvelle catégorie d’huile moteur à usage intensif. Une durée de vie utile prolongée, des périodes de garantie et un coût total de possession inférieur sont des avantages clés pour les propriétaires de flotte et les conducteurs. Le PC-12 accueillera également de nouvelles technologies de moteur qui connaissent une pression effective moyenne de freinage (BMEP) plus élevée. Les avantages environnementaux comprennent une réduction des SAPS (cendres sulfatées, phosphore, soufre) et des intervalles de vidange plus longs.

Comme indiqué précédemment par F+L Daily, le PC-12 conservera les sous-catégories C et F actuelles, avec des performances d’oxydation accrues dans les deux catégories. Les autres améliorations demandées incluent une capacité de test d’usure supplémentaire, avec l’inclusion des tests de frottement Ford 6.7L VTW et DD13, des viscosités plus faibles dans la sous-catégorie F, une capacité de post-traitement améliorée et l’extension de la compatibilité avec les élastomères. Le NCET a également confirmé précédemment que la rétrocompatibilité n’est requise que pour la sous-catégorie C.

Un manque de matériel de test pour les tests des moteurs Mack T-11 et T-12 a été soulevé en ce qui concerne le PC-12. Le NCDT a été chargé de traiter l’obsolescence des tests en attente et de concevoir un éventuel remplacement du Mack T-11. L’équipe demandera une évaluation technique et un soutien statistique au groupe de surveillance de la vie de la catégorie API (CLOG) selon les besoins au cours de ce processus.

Bien que les horaires du PC-12 soient clairs, il n’y a toujours pas de mot officiel sur la publication des dernières séquences d’huile moteur à usage intensif de l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA). En 2021, l’ACEA a rompu 25 ans de tradition en divisant les spécifications des huiles moteur légères et lourdes. Les séquences d’huile moteur européennes ACEA ont été mises à jour le 30 avril 2021, pour les normes des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, et deviennent obligatoires pour les nouvelles réclamations à partir du 1er mai 2022.

Le site Web de l’ACEA a indiqué qu’il publierait les séquences d’huiles lourdes ACEA 2021 « au plus tôt en juin 2021 ». Cependant, alors que nous entrons en 2022, F+L Magazine comprend que l’ACEA, l’ATIEL (l’organisme représentatif de l’industrie européenne des lubrifiants) et l’Additive Technical Committee (ATC) sont toujours en train de définir les exigences finales pour l’ACEA Heavy-Duty. Les séquences d’huile moteur et les discussions confidentielles se poursuivent entre les trois parties.

En juillet 2021, Vicky Villena-Denton, rédactrice en chef de F&L Asia Ltd, s’est entretenue avec Richard Van den Bulk, OEM mondial et responsable de la liaison avec l’industrie chez Chevron Oronite, pour comprendre les nouvelles exigences européennes en matière d’huile moteur. À l’époque, Van den Bulk indiquait que certains développements de tests pour les catégories « E » n’étaient pas prêts et qu’en juillet 2021, les limites du nouveau test de durabilité important OM471 Daimler devaient encore être établies.

En novembre de l’année dernière, le magazine F+L a signalé les inquiétudes soulevées par Ford Motor Company concernant les problèmes de pré-allumage à basse vitesse (LSPI) survenant avec l’huile moteur vieillissante. Ces événements de combustion prématurée sont plus fréquents avec des huiles qui contiennent des niveaux plus élevés de calcium avec du molybdène et du titane. Lors d’une présentation lors de la réunion de l’API Lubricants Standards Group en septembre 2021, un représentant de Ford a souligné la nécessité d’un supplément de couverture de l’huile vieillissante à l’API SP. L’exigence de protection LSPI dans API SN Plus/API SP et ILSAC GF-6 évalue uniquement les huiles moteur neuves.

L’API Lubricants Standards Group n’a pas accepté de nouvelle désignation pour API SP à ce stade, déclare Bachelder. Vers la fin de l’année dernière, la procédure de test LSPI de l’huile vieillie était en cours d’achèvement et le groupe de surveillance demandait qu’une matrice de précision soit exécutée, dit-il.

La matrice de précision nécessite également un financement et Ford recherchait le soutien de diverses sources. Le financement n’a pas pu être organisé avant la fin de 2021 et les progrès sur l’achèvement du test LSPI d’huile vieillie ont été retardés. En 2022, le test Aged Oil LSPI sera terminé et le test sera disponible pour SP PLUS ou GF-7, explique Bachelder. Ford peut soumettre à nouveau la demande de désignation de service SP PLUS une fois qu’ils ont terminé tous les tests sur le test LSPI d’huile vieillie, dit-il. (Origine article : fuelsandlubes 2/2/22)

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