ACEA 2021 : Comprendre le test de dépôt du turbocompresseur CEC-L-114.

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Le test de dépôt du turbocompresseur CEC L-114-19 est un nouveau test de performance de lubrifiant diesel dans le cadre de la mise à niveau des séquences d’huile moteur de service léger de l’ ACEA . Communément appelé « test de turbocompresseur Toyota », il a été introduit comme une nouvelle exigence de performance des lubrifiants par les membres de l’ACEA et est intégré dans les catégories A7/B7 « High SAPS » et C6 « Lower SAPS » de l’ACEA 2021.

Au sein d’un moteur, la formation indésirable de boues peut avoir des effets importants et indésirables. Lorsqu’un lubrifiant moteur s’oxyde en raison d’une combinaison de conditions de fonctionnement, de qualité du carburant et de durée de fonctionnement, il se dégrade considérablement, s’épaissit radicalement et conduit à la formation d’une huile épaisse fortement oxydée connue sous le nom de boue noire, ce qui fait que le lubrifiant moteur ne s’écoule que partiellement autour du moteur et, dans le pire des cas, ne coule pas du tout en raison de canalisations d’huile obstruées, ce qui entraîne une pénurie d’huile et une panne de moteur coûteuse.

Le test de dépôt de boues CEC L-107-19 est un test clé de performance des lubrifiants à essence dans le cadre de la dernière mise à niveau des séquences d’huile pour moteurs légers de l’ACEA . Applicable à toutes les catégories A/B « High SAPS » et C « Lower SAPS », il est communément appelé test « M271 EVO ». Le test M271 EVO a été introduit dans les séquences d’huile pour moteur léger ACEA 2021 à la place du test Daimler M271. Il remplace le matériel vieillissant par un moteur turbocompressé à injection directe d’essence (TGDI) moderne et plus chaud. Compte tenu de l’évolution croissante vers les moteurs TGDI, ce test reflète mieux la technologie des moteurs modernes et les défis auxquels sont confrontés les moteurs haute performance modernes.

Bien qu’il soit destiné à être publié dans la mise à niveau ACEA 2016, publiée pour la première fois en décembre 2016, des retards techniques signifiaient que le test M271 EVO ne pouvait être ajouté que dans la troisième révision des séquences d’huile pour moteur léger ACEA 2016 qui a été publiée en juillet 2020.

L’objectif du test M271 EVO est d’évaluer les dépôts de boue autour du moteur dans un moteur TGDI avec un carburant susceptible de générer des problèmes de boue.

Chaque test utilise un nouveau moteur Daimler M271 EVO de 1,8 litre intégrant un système d’injection directe d’essence avec un seul turbocompresseur. Le carburant de boue utilisé dans ce test contient 10 % d’éthanol (E10), reflétant la teneur accrue en biocarburant utilisé dans toute l’Europe.

Le test du M271 EVO se déroule en deux phases :

  • La première phase fonctionne pendant 75 heures, faisant tourner le moteur à vitesse élevée et à charge élevée, pour oxyder le lubrifiant du moteur et favoriser la dilution du carburant dans le lubrifiant du moteur.
  • La deuxième phase cyclique fonctionne pour la suite de l’essai en alternant vitesses, charges et températures. Le temps de fonctionnement total de la deuxième phase est dicté par la sévérité du lot de carburant utilisé.

Les principales exigences de performance du test M271 EVO sont les valeurs moyennes de boues de cinq composants autour du moteur : le carter d’huile avec carter d’huile, la culasse, le couvercle avant de culasse, le couvercle de soupape et le couvercle de carter de distribution. Les lubrifiants répondant aux exigences des séquences d’huiles pour moteurs légers ACEA 2021 doivent atteindre les mérites ≥8.3, démontrant un niveau de propreté acceptable dans l’ensemble du moteur. Les lubrifiants pour moteur réussissant le test M271 EVO doivent être correctement formulés pour garantir que le lubrifiant gère différentes qualités de carburant, démontre de fortes performances d’oxydation et résiste aux températures plus élevées dans un moteur à essence moderne.

Notre point de vue

Les lubrifiants moteur répondant au test M271 Black Sludge doivent être correctement formulés pour garantir qu’ils offrent les performances et la protection exigées pour les moteurs modernes et puissants d’aujourd’hui. (Source : 360.lubrizol 14/7/21)

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