ACEA : Interdire une seule technologie n’est pas une voie rationnelle.

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« La proposition actuelle de réduction encore plus importante des émissions de CO2 d’ici 2030 nécessite une nouvelle augmentation massive de la demande du marché pour les véhicules électriques dans un court laps de temps », a déclaré Oliver Zipse, président de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) et PDG de BMW. L’ACEA est le principal groupe de lobbying et de normalisation de l’industrie automobile dans l’Union européenne.

« Sans des efforts considérablement accrus de toutes les parties prenantes, y compris les États membres et tous les secteurs concernés, l’objectif proposé n’est tout simplement pas viable », a-t-il déclaré à propos du plan de l’Union européenne visant à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 appelé « Fit for 55 ».

L’effort, poussé par la Commission européenne, la bureaucratie de l’UE, fait de la proposition du bloc de 27 pays le plan le plus agressif et le plus détaillé au monde pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. L’UE s’est également engagée à réduire ses émissions de gaz à effet de serre 55 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. 

Le plan comprend l’interdiction de la vente de voitures neuves à moteur à combustion interne dans l’UE d’ici 2035.

« Dans le contexte des restrictions technologiques proposées à partir de 2035, nous exhortons toutes les institutions de l’UE à se concentrer sur l’innovation plutôt que d’imposer ou d’interdire effectivement une technologie spécifique », a déclaré Zipse.

Les constructeurs automobiles se sont engagés à réduire les émissions à zéro, a-t-il déclaré. Tous les membres de l’ACEA, qui comprennent 15 des constructeurs automobiles européens les plus influents, soutiennent l’objectif de neutralité climatique d’ici 2050 et investissent des milliards d’euros dans des technologies innovantes et durables. « Cependant, interdire une seule technologie n’est pas une voie rationnelle à ce stade, en particulier lorsque l’Europe a encore du mal à mettre en place les bonnes conditions favorables pour les véhicules à propulsion alternative », a déclaré l’ACEA dans un communiqué.

Toutes les options, y compris les moteurs à combustion interne à haut rendement, les hybrides, les véhicules électriques à batterie et à hydrogène, doivent jouer leur rôle dans la transition vers la neutralité climatique, d’autant plus que nous travaillons à réduire l’empreinte carbone de l’ensemble du parc de véhicules dans la rue, donc pas seulement de véhicules neufs. Ce n’est pas le moteur à combustion interne qui nuit à l’environnement, mais les combustibles fossiles. Sans la disponibilité de carburants renouvelables, un objectif de réduction de 100 % en 2035 est en fait une interdiction du moteur à combustion interne, a déclaré l’ACEA.

Ralf Diemer, directeur général de l’eFuel Alliance, a ajouté : « Il s’agit d’éviter de brûler des combustibles fossiles à l’avenir et de promouvoir l’utilisation de combustibles renouvelables. Cela nécessite un mix technologique orienté vers l’avenir et non un engagement envers une technologie unique qui est censée être la seule solution. Nous devons absolument augmenter la part des énergies renouvelables dans le secteur des transports également. Nous avons besoin d’un sous-objectif de 5 % pour l’hydrogène et les eFuels pour tous les secteurs d’ici 2030 dans la directive sur les énergies renouvelables pour sécuriser les investissements et créer une demande nécessaire ! » ( fuelsandlubes 19/7/21)

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