ACEA publie des séquences d’huile mises à jour.

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ACEA - European Automobile Manufacturers' Association

l’Asssociation européenne des constructeurs automobiles a publié une mise à jour tant attendue de ses spécifications d’huile moteur pour voitures particulières le 30 avril – plus de deux ans après l’adoption initiale des modifications. L’association a mis en œuvre les nouvelles spécifications immédiatement, déclarant que la licence pour eux pourrait commencer le lendemain, le 1er mai.

La mise à jour n’incluait pas de nouvelles exigences pour les huiles pour moteurs diesel à usage intensif, comme elle le ferait normalement, car l’organisation n’a toujours pas fini de travailler dessus.

La mise à jour représente un changement important du côté des voitures particulières, introduisant deux nouvelles catégories axées sur le pré-allumage à basse vitesse et la protection contre l’usure des moteurs à injection directe turbocompressés, ainsi que cinq nouveaux tests de moteur.

Les séquences d’huile européennes ACEA 2021 pour les moteurs légers remplacent la version 2016 et étaient motivées par des exigences réglementaires et de performances, complétées par les exigences de maintenance des tests nécessaires. Pour l’instant, les sociétés de lubrification peuvent toujours commercialiser des huiles répondant aux spécifications de 2016, ainsi que la nouvelle version, mais à partir du 1er mai 2022, les séquences d’huile légère ACEA 2021 seront obligatoires pour toutes les nouvelles allégations.

L’ACEA a noté que les principales technologies de moteurs légers d’aujourd’hui sont les moteurs à essence et diesel à injection directe turbocompressés, complétés par des stratégies d’arrêt-démarrage, des technologies hybrides et électriques. « Par conséquent, les membres de l’ACEA qui fabriquent des véhicules légers introduisent de nouveaux tests de moteur dans deux nouvelles catégories d’huile moteur pour assurer la protection de base et les performances du matériel moteur moderne », a déclaré l’association.

Les séquences ACEA sont des normes industrielles élaborées par les 15 constructeurs automobiles membres de l’association travaillant en coopération avec des représentants des industries des lubrifiants, des additifs chimiques et des essais de moteurs. Certains fabricants d’équipement d’origine vendant des véhicules en Europe conseillent à leurs clients d’utiliser des huiles moteur conformes aux séquences ACEA, tandis que d’autres développent leurs propres spécifications, généralement basées sur des séquences ACEA avec des exigences supplémentaires.

Les niveaux de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre sont les foyers des deux nouvelles catégories. Ces substances, désignées collectivement sous le nom de SAPS, sont traditionnellement des additifs pour lubrifiants populaires, mais peuvent compromettre les systèmes de contrôle des émissions utilisés dans les véhicules modernes. La catégorie A / B couvre les huiles qui sont des véhicules à essence et diesel usagés et qui contiennent des niveaux élevés de SAPS. Les séquences C sont pour les huiles essence et diesel avec de faibles niveaux de SAPS.

La première nouvelle catégorie, High SAPS A7 / B7-21, offre une protection contre le pré-allumage et l’usure à bas régime pour les moteurs à essence à injection directe à turbocompresseur ainsi qu’une protection contre les dépôts de compresseur de turbocompresseur pour les moteurs diesel modernes à injection directe. 

La deuxième nouvelle catégorie, C6-21, a été créée spécialement pour les huiles SAE 0W-20 – des fluides à faible viscosité destinés à aider à stimuler l’économie de carburant – qui fournissent un pré-allumage à basse vitesse et une protection contre l’usure pour les moteurs à injection directe turbocompressés ainsi que pour les turbocompresseurs diesel. protection contre les dépôts de compresseur pour les produits à faible teneur en SAPS compatibles avec les systèmes de post-traitement tels que la réduction catalytique sélective et les filtres à particules essence ou diesel.

Les séquences d’huiles légères ACEA 2021 contiennent cinq nouveaux tests et un test successeur, tout en supprimant deux tests moteur. Trois des nouveaux tests sont des tests ASTM de l’American Petroleum Institute et de l’International Lubricants Standardization and Advisory Committee.

ASTM D83350 (Séquence IV Toyota 2NR-FE) mesure l’usure du train de soupapes et remplace le test CEC L-038-94 pour prendre en charge la protection contre l’usure. Le test s’applique à toutes les catégories.

ASTM D829-19 (séquence IX, Ford) mesure les dépôts de compresseur de turbocompresseur dans les moteurs diesel et est conçu pour éviter la formation de dépôts TCC dans le parc et permettre une augmentation de l’efficacité des moteurs diesel. L’essai s’applique aux catégories A7 / B7 et C6. Les deux catégories sont des huiles moteur destinées à être utilisées à des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence pour voitures particulières et les moteurs à essence et diesel à injection directe. La catégorie A7 / B7 stipule également qu’elle doit être utilisée dans les moteurs conçus pour les huiles moteur à faible viscosité avec des limites de viscosité à haute température et à cisaillement élevé de 2,9 à 3,5 mPa. C6 stipule également qu’il est avec SAPS de niveau intermédiaire, pour la compatibilité du système de post-traitement et qu’il est destiné à être utilisé dans les moteurs conçus et approuvés par les OEM pour les huiles moteur avec une viscosité HTHS d’au moins 2,6 mPa.

La norme ASTM D8279-19 (séquence X, test Ford) mesure l’usure de la chaîne dans les moteurs à injection directe à essence et vise à assurer la protection contre l’usure de la chaîne d’entraînement de l’arbre à cames à injection directe d’essence. Elle s’applique également aux catégories A7 / B7 et C6.

Tests CEC L-114-19 (Toyota 1KD-FTV) pour les dépôts de compresseur de turbocompresseur dans les moteurs diesel, dans le but d’éviter la formation de dépôts de TCC dans la flotte et de permettre une augmentation de l’efficacité du moteur diesel.

Les tests CEC L-117-20 (VW TDI) pour la propreté des pistons diesel à injection directe et le collage des segments, réussissant le test CEC-L-078-99. Il s’applique à toutes les catégories.

Les tests supprimés – abandonnés en raison de problèmes de disponibilité du matériel – incluent un test d’usure du moteur diesel et un autre sur les effets du biodiesel.

L’association a expliqué que parce que les séquences de pétrole lourd ne sont pas au même stade de préparation, elle a décidé de diviser les séquences de service léger et lourd en deux documents distincts. Les deux seront directement liés à un document d’exigences générales traitant des problèmes communs aux deux séquences. L’ACEA a déclaré qu’elle prévoyait de publier les séquences pétrolières lourdes de l’ACEA – qui remplaceront la version mise à jour de 2016 – au plus tôt en juin 2021.

L’ACEA avait initialement l’intention d’adopter les séquences d’huile de 2018 avant la fin de 2018. En 2019, le président de l’ACEA sur le diesel lourd a déclaré au congrès Uniti sur la technologie des huiles minérales en Allemagne que les séquences d’huile moteur de 2018 seraient retardées au moins jusqu’à la mi-2020. Pour télécharger le document ACEA Engine Oil Sequences 2016 et accéder à la page d’enregistrement de l’huile moteur ACEA, visitez le site ACEA site Internet. (Source F&L Asia 8/21)

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