Lubrifiants: Classification des huiles moteur, normes homologations constructeurs,

Classification des huiles moteur
Pour choisir l’huile moteur adéquate, deux sortes de données sont requises. Il faut
d’une part de la viscosité, et d’autre part de la qualité. Pour cette classification,
plusieurs organisations ont vu le jour au cours des dernières décennies :

• SAE (Society of Automotive Engineers)
• API (American Petrol Institute)
• ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
• ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
• JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Les principaux constructeurs automobiles européens (Mercedes-Benz, BMW, VW, …)
se réfèrent à la SAE pour les données relatives à la viscosité et à l’ACEA pour les
données relatives à la qualité. Les huiles moteur à utiliser pour les véhicules importés qui ont été développés en dehors de l’Europe (Toyota, Mitsubishi, Chrysler, etc.)
sont basées principalement sur les normes API ou ILSAC et SAE et, dans le cas des
véhicules diesel avec FAP, elles suivent de plus en plus la norme ACEA.

.1 Classifications selon la SAE
La viscosité donne uniquement des informations sur la viscosité (friction interne)
d’une huile moteur ou de boîte de vitesses et ne définit pas de propriétés qualitatives. Cela signifie qu’une huile moteur présentant une viscosité selon la SAE
possède une viscoélasticité imposée à différentes températures. La viscosité est
divisée selon le démarrage à froid (par ex. 0W) et le fonctionnement à chaud (par ex.
30). Plus le nombre indiqué est élevé, plus l’huile moteur / de boîte de vitesses est
liquide dans la plage de températures correspondante. La lettre « W » représente
les performances de l’huile en hiver (huile polyvalente). Si cet additif manque, l’huile
peut uniquement être utilisée en été.
La température limite à laquelle une huile moteur / de boîte de vitesses peut être
utilisée dépend de la fluidité dans la plage de température limite. Plus la température visée est basse, plus l’huile doit être fluide.

.2 Classifications selon l’API
L’American Petrol Institute distingue essentiellement entre deux types d’huiles
moteur : d’une part une huile pour moteurs essence (S) et d’autre part une huile
pour moteurs diesel (C). La lettre suivante, par ex. « G » ou « H » définit la qualité
du lubrifiant. Plus la lettre est loin dans l’alphabet, plus la qualité de l’huile moteur
est élevée. Les classifications élevées comme API SN peuvent être utilisées sans
problème selon l’API pour les classifications précédentes, comme API SL. En ce qui
concerne les huiles moteur pour moteurs diesel, un « 4 » peut encore être spécifié.
Cet ajout représente l’aptitude pour moteurs volumineux, comme les camions ou
les bus.

A  API ESSENCE

NORME	UTILISATION	NOTES
SA	Moteurs à essence ne nécessitent pas d’huile additivée.	Sans additif, sauf abaisseur de point d’écoulement et anti-mousse.
SB	Moteurs à essence nécessitent un minimum de protection contre le scuffing et l’oxydation.	Quelques propriétés anti-scuffing et anti-oxydantes.
SC	Moteurs à essence. De 1964 à 1967	Protection contre : les dépôts, l’usure et la corrosion.
SD	Moteurs à essence. De 1968 à 1971	Protection similaire mais moins intense que SC.
SE	Moteurs à essence. De 1972 à 1980.	Protection similaire mais moins intense que SD.
SF	Moteurs à essence. De 1980 à 1988.	Protection anti-usure et oxydation plus intense que pour SE.
SG	Moteurs à essence. Depuis 1993	Protection contre la formation de dépôts, anti-usure et anti-oxydation plus intense que SF.
SH	Moteurs à essence. Depuis 1996	Couvres les performances requises pour SG, mais testé selon le protocole CMA.
SJ	Moteurs à essence. Depuis 2001	Exigences qualitatives plus sévères que SH. (P ex. Vis-à-vis de la teneur en phosphore)
SL	Moteurs à essenceDepuis Juillet 2001	Moins de dépôts à haute température, consommation d’huile diminuée.
SM	Moteur à essence	Meilleure stabilité contre l’oxydation = convient aux intervalles prolongés

B API DIESEL

NORME	UTILISATION	NOTES
CA	Moteurs diesel Atmosphériques peu sollicités. Carburant à faible teneur en souffre.	1940 – 1950 Répond aux exigences MIL-L-2104 A. Antioxydants et détergents.
CB	Moteurs diesel. Atmosphériques. Moyennement sollicités. Carburant à faible teneur en souffre.	1949 – 1960 Niveau supplément 1. Antioxydants et détergents à haute température.
CC	Moteurs diesel. Atmosphériques. Légèrement suralimentés. moyennement sollicités.	Introduite en 1961. Répond aux exigences MIL-L-2104 B. Antioxydants, détergents et dispersants.
CD	Moteurs diesel. Atmosphériques et suralimentés. Moyennement sollicités.	Répond aux exigences CATERPILLAR Série 3. Antioxydants et détergents.
CDII	Moteurs diesel 2-temps. Fortement sollicités.	API CD mais avec un essai spécifique pour les 2-temps diesel.
CE	Moteurs diesel. Fortement suralimentés. Fortement sollicités. A partir de 1983.	Introduite en 1987. Répond aux exigences MACK EOK/2. CUMMINS NTC 400. Antioxydants, détergents, dispersants et anti-usure.
CF	Moteurs diesel.Introduit en 1994.	Inj. Indirecte et autres moteurs y compris ceux qui fonctionnent avec du carburant contenant + de 0.5% de souffre. Peut remplacer les huiles CD
CF-2	Moteurs diesel.Introduit en 1994.Pour moteurs diesels 2-temps très sollicités.	Peut remplacer les huiles CD II.
CF-4	Moteurs diesel.Introduit en 1990.Pour moteurs rapides, suralimentés ou non.	Peut remplacer les huiles CD et CE
CG-4	Moteurs diesel.Introduit en 1995.Moteurs rapides très sollicités, qui fonctionnent avec du diesel avec moins de 0.5% de souffre.	Convient pour les normes d’émission de 1994. Remplace les huiles CD, CE, et CF-4
CH-4	Moteurs diesel.Introduit en 12/1998.Moteurs rapides très sollicités, qui répondent au normes d’émission de 1998., et qui fonctionnent avec du diesel avec moins de 0.5% de souffre.	Remplace les huiles CD, CE, et CF-4, CG-4

Normes pour véhicules Légers :

B1 : Huile destinée à des moteurs Diesel de voiture et autres Diesel léger pour fonctionner avec une huile réductrice de friction et basse viscosité ayant une résistance au cisaillement de 2,9 à 3,5 mPa. (Consultez le livre d’entretien).

B2 : Huile à usage universel dans la plus part des moteurs Diesel avec à la base une injection indirecte et ayant des intervalles de vidanges ‘normaux’ (5 à 10 000 km). Ces huiles peuvent ne pas convenir pour certains moteurs hautes performances. Consultez votre livre d’entretien.

B3 : Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité pour un usage dans des moteurs hautes performances (à la base injection indirecte) ou pour des intervalles de vidanges espacés (déterminés par le constructeur) ou pour d’autres usages intensifs également déterminé par le constructeur.

B4 : Huile de haut de gamme pour VL et de haute qualité destinée à des Diesels légers à injection directe.

B5 : Friction et viscosité réduites, extension de vidange (Longlife), économie d’énergie

1.3.3.2 CCMC : Comité des constructeurs du Marché Commun (Obsolète)

.3 Classifications selon l’ACEA
L’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles définit les normes en
matière d’huile pour les constructeurs automobiles européens. Comme avec l’API,
il y a une distinction entre les huiles pour moteurs à essence (A) et les moteurs
diesel plus légers (B) Mais contrairement à l’API, chaque catégorie a pur l’ACEA
sa propre signification et n’est pas rétrocompatible.

.3.1 Moteurs essence et diesel de voiture
A1/B1 Huile moteur haute performance pour les moteurs essence et diesel,
appelée huile moteur à économie de carburant avec viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement basse (2,9 – 3,5 mPAs). Convient au grade de viscosité xW-20. Non valide depuis 12/2016.

A3/B4 L’huile moteur haute performance pour les moteurs essence et diesel surpasse et remplace les huiles moteur conventionnelles telles que ACEA A2/B2 ou A3/B3 et peut être employée pour des intervalles de vidanges prolongés.

A5/B5 Huile moteur haute performance pour les moteurs à essence et diesel, appelée huile moteur à économie d’énergie avec viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement basse (2,9 – 3,5 mPas). Convient au
grade de viscosité xW-30.

.3.2 Moteurs diesel pour voiture avec filtre à particules diesel
C1 Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPas, faible viscosité, performances comme A5/B5, mais avec une proportion très limitée de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre.

C2 Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPas,
faible viscosité, performances comme A5/B5, avec une proportion de cendres
sulfatées, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée que la C1.
C3 Catégorie pour huile Mid-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPas, faible viscosité, performances comme A3/B4, avec une proportion de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée que la C1-04.

C4 Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPas,
faible viscosité, performances comme A3/B4, avec une proportion identique
de cendres sulfatées et de soufre pour une proportion de phosphore plus
élevée que la C1.
C5 Catégorie pour huile Mid-SAPS avec viscosité HTHS réduite 2,6 – 2,9 mPas*s,
faible viscosité, pour une consommation de carburant idéale et encore
réduite, pour véhicules dotés de systèmes de post-traitement des gaz
d’échappement ultra-modernes, seulement pour les moteurs qui présentent la technologie requise.

3.3 Moteurs diesel pour véhicules utilitaires
E1/E2 Catégorie non actuelle.
E3 La catégorie est comprise par ACEA E7.
E4 Se base sur MB 228.5, vidange prolongée possible,
convient aux moteurs Euro-3.
E5 La catégorie est comprise par ACEA E7.
E6 Catégorie pour moteurs AGR avec / sans filtre à particules diesel (FPD)
et moteurs SCR-NOx. Recommandée pour les moteurs avec filtre à
particules diesel en association avec du carburant sans soufre. Taux de
cendres sulfatées de max. 1%.
E7 Catégorie pour moteurs sans filtre à particules diesel (FPD) de la plupart
des moteurs AGR et de la plupart des moteurs SCR-NOx. Taux de cendres
sulfatées de max. 2%.
E9 Catégorie pour moteurs avec / sans filtre à particules diesel (FPD) de la
plupart des moteurs AGR et de la plupart des moteurs SCR-NOx. Recommandée pour les moteurs avec filtre à particules diesel en association
avec du carburant sans soufre. Taux de cendres sulfatées de max. 1%.

.4 Classifications selon l’ILSAC
Dans le cadre de la classification des huiles moteur, le Comité international de
normalisation et d’homologation des lubrifiants s’appuie très fortement sur la classification API. Il en ressort cinq catégories pour les moteurs essence. Les moteurs
diesel ne sont pas pris en considération dans le cas de la norme ILSAC.

Norme ILSAC Pour Les Huiles Moteur De Voitures Particulières

Les normes ILSAC actuelles et précédentes sont répertoriées ici. Les propriétaires de véhicules doivent se référer à leurs manuels du propriétaire avant de consulter ces tableaux. Les huiles peuvent avoir plus d’un niveau de performance.

Pour les moteurs à essence automobiles, la dernière norme ILSAC inclut les propriétés de performance de chaque catégorie antérieure et peut être utilisée pour l’entretien de moteurs plus anciens pour lesquels des huiles de catégorie antérieure étaient recommandées.

Nom	Statut	Service
GF-6A	Courant	Introduit en mai 2020, conçu pour offrir une protection contre le pré-allumage à basse vitesse (LSPI), une protection contre l’usure de la chaîne de distribution, une protection améliorée contre les dépôts à haute température pour les pistons et les turbocompresseurs, un contrôle plus strict des boues et des vernis, une économie de carburant améliorée, un système de contrôle des émissions amélioré protection et protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l’éthanol jusqu’à E85.
GF-6B	Courant	S’applique uniquement aux huiles ayant un grade de viscosité SAE de 0W-16. Introduit en mai 2020, conçu pour offrir une protection contre le pré-allumage à basse vitesse (LSPI), une protection contre l’usure de la chaîne de distribution, une protection contre les dépôts à haute température pour les pistons et les turbocompresseurs, un contrôle strict des boues et des vernis, une économie de carburant améliorée, une protection et une protection du système de contrôle des émissions des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l’éthanol jusqu’à E85.
GF-5	Obsolète*	Utilisez GF-6A là où GF-5 est recommandé.
GF-4	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-4 est recommandé.
GF-3	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-3 est recommandé.
GF-2	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-2 est recommandé.
GF-1	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-1 est recommandé.

*Obsolète au 1er mai 2021

ILSAC
GF-1 Année d’introduction 1996, comparable à API SH, Catégorie non actuelle
GF-2 Année d’introduction 1997, comparable à API SJ
GF-3 Année d’introduction 2001, comparable à API SL
GF-4 Année d’introduction 2004, comparable à API SM
GF-5 Année d’introduction 2010, comparable à API SN

Essence :

Catégorie	Statut	Service
SP	Courant	Lancé en mai 2020, conçu pour offrir une protection contre le pré-allumage à basse vitesse (LSPI), une protection contre l’usure de la chaîne de distribution, une protection améliorée contre les dépôts à haute température pour les pistons et les turbocompresseurs et un contrôle plus strict des boues et des vernis. API SP avec conservation des ressources correspond à ILSAC GF-6A en combinant les performances API SP avec une économie de carburant améliorée, une protection du système de contrôle des émissions et une protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l’éthanol jusqu’à E85.
SN	Courant	Pour les moteurs automobiles 2020 et plus anciens
SM	Courant	Pour les moteurs automobiles 2010 et antérieurs.
SL	Courant	Pour moteurs automobiles 2004 et antérieurs.
SJ	Courant	Pour les moteurs automobiles 2001 et plus anciens.
SH	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1996. Peut ne pas fournir une protection adéquate contre l’accumulation de boues de moteur, l’oxydation ou l’usure.
SG	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1993. Peut ne pas fournir une protection adéquate contre l’accumulation de boues de moteur, l’oxydation ou l’usure.
SF	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1988. Peut ne pas fournir une protection adéquate contre l’accumulation de boues de moteur.
SE	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1979.
Dakota du Sud	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1971. L’utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages matériels.
SC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1967. L’utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages matériels.
SB	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1951. L’utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l’équipement.
SA	Obsolète	ATTENTION : Ne contient aucun additif. Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1930. L’utilisation dans des moteurs modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages matériels.

Diesel C

Catégorie	Statut	Service
CK-4	Courant	La catégorie de service API CK-4 décrit les huiles à utiliser dans les moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement sur route et non routières de l’année modèle 2017 ainsi qu’aux moteurs diesel de l’année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles contenant plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre en carburant peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et/ou l’intervalle de vidange d’huile. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d’autres systèmes de post-traitement avancés sont utilisés. Les huiles API CK-4 sont conçues pour offrir une protection renforcée contre l’oxydation de l’huile, perte de viscosité due au cisaillement et à l’aération de l’huile ainsi qu’à la protection contre l’empoisonnement du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l’usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la dégradation des propriétés à basse et haute température et l’augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien.
CJ-4	Courant	Pour les moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement sur route et hors route Tier 4 de l’année modèle 2010, ainsi que pour les moteurs diesel de l’année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles contenant plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre en carburant peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et/ou l’intervalle de vidange. Les huiles API CJ-4 dépassent les critères de performance de l’API CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 et CF-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lorsque vous utilisez de l’huile CJ-4 avec plus de 15 ppm de soufre en carburant, consultez le fabricant du moteur pour connaître l’intervalle d’entretien.
CI-4	Courant	Lancé en 2002. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement de 2004 mises en œuvre en 2002. Les huiles CI-4 sont formulées pour maintenir la durabilité du moteur lorsque la recirculation des gaz d’échappement (EGR) est utilisée et sont destinées à être utilisées avec du diesel carburants dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5% poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4. Certaines huiles CI-4 peuvent également prétendre à la désignation CI-4 PLUS.
CH-4	Courant	Lancé en 1998. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement de 1998. Les huiles CH-4 sont spécialement composées pour être utilisées avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4 et CG-4.
CG-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.
CF-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.
CF-2	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les moteurs à deux temps peuvent avoir des exigences de lubrification différentes de celles des moteurs à quatre temps, donc le fabricant doit être contacté pour les recommandations de lubrification actuelles.
FC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les huiles de catégorie « C » ultérieures sont généralement adaptées ou préférées pour les moteurs automobiles diesel pour lesquels des huiles « CF » ont été spécifiées. Les équipements plus anciens et/ou les moteurs diesel à deux temps, notamment ceux faisant appel à des produits monogrades, peuvent toutefois nécessiter une huile de catégorie « CF ».
CE	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CD-II	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CD	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1990.
CB	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1961.
Californie	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1959.

Catégorie	Statut	Service
CK-4	Courant	La catégorie de service API CK-4 décrit les huiles à utiliser dans les moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement sur route et non routières de l’année modèle 2017 ainsi qu’aux moteurs diesel de l’année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles contenant plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre en carburant peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et/ou l’intervalle de vidange d’huile. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d’autres systèmes de post-traitement avancés sont utilisés. Les huiles API CK-4 sont conçues pour offrir une protection renforcée contre l’oxydation de l’huile, perte de viscosité due au cisaillement et à l’aération de l’huile ainsi qu’à la protection contre l’empoisonnement du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l’usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la dégradation des propriétés à basse et haute température et l’augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien.
CJ-4	Courant	Pour les moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement sur route et hors route Tier 4 de l’année modèle 2010, ainsi que pour les moteurs diesel de l’année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles contenant plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre en carburant peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et/ou l’intervalle de vidange. Les huiles API CJ-4 dépassent les critères de performance de l’API CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 et CF-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lorsque vous utilisez de l’huile CJ-4 avec plus de 15 ppm de soufre en carburant, consultez le fabricant du moteur pour connaître l’intervalle d’entretien.
CI-4	Courant	Lancé en 2002. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement de 2004 mises en œuvre en 2002. Les huiles CI-4 sont formulées pour maintenir la durabilité du moteur lorsque la recirculation des gaz d’échappement (EGR) est utilisée et sont destinées à être utilisées avec du diesel carburants dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5% poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4. Certaines huiles CI-4 peuvent également prétendre à la désignation CI-4 PLUS.
CH-4	Courant	Lancé en 1998. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement de 1998. Les huiles CH-4 sont spécialement composées pour être utilisées avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4 et CG-4.
CG-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.
CF-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.
CF-2	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les moteurs à deux temps peuvent avoir des exigences de lubrification différentes de celles des moteurs à quatre temps, donc le fabricant doit être contacté pour les recommandations de lubrification actuelles.
FC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les huiles de catégorie « C » ultérieures sont généralement adaptées ou préférées pour les moteurs automobiles diesel pour lesquels des huiles « CF » ont été spécifiées. Les équipements plus anciens et/ou les moteurs diesel à deux temps, notamment ceux faisant appel à des produits monogrades, peuvent toutefois nécessiter une huile de catégorie « CF ».
CE	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CD-II	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CD	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1990.
CB	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1961.
Californie	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1959.

Diesel F :

Catégorie	Statut	Service
FA-4	Courant	La catégorie de service API FA-4 décrit certaines huiles XW-30 spécifiquement formulées pour une utilisation dans certains moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) sur route de l’année modèle 2017. Ces huiles sont formulées pour une utilisation sur route avec une teneur en soufre du carburant diesel allant jusqu’à 15 ppm (0,0015% en poids). Reportez-vous aux recommandations des fabricants de moteurs individuels concernant la compatibilité avec les huiles API FA-4. Ces huiles sont mélangées à une plage de viscosité à haute température et cisaillement élevé (HTHS) de 2,9 cP à 3,2 cP pour aider à réduire les émissions de GES. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d’autres systèmes de post-traitement avancés sont utilisés. Les huiles API FA-4 sont conçues pour offrir une protection renforcée contre l’oxydation de l’huile, la perte de viscosité due au cisaillement, et l’aération de l’huile ainsi que la protection contre l’empoisonnement du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l’usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la dégradation des propriétés à basse et haute température et l’augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec les huiles CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, se référer aux recommandations du fabricant du moteur. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec les huiles CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, se référer aux recommandations du fabricant du moteur. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec les huiles CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, se référer aux recommandations du fabricant du moteur.

5 Classifications selon JASO
La Japanese Automobile Standard Organisation définit les critères pour les huiles
pour deux-roues. Des exigences supérieures sont requises en termes de comportement de friction (embrayages à bain d’huile), de stabilité au cisaillement et de
comportement à la combustion. Les classifications de la JASO et de l’API apparaissent toujours ensemble dans le domaine des deux-roues.
JASO
MA Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos avec embrayage à bain d’huile
MA 2 Moteurs à 4 temps – coefficient de frottement élevé pour les motos
équipées d’une boîte de vitesses à embrayage humide
MB Moteurs 4 temps – faible coefficient de friction pour moto sans
embrayage à bain d’huile
FB Moteurs 2 temps – faible nettoyage, combustion incomplète
FC Moteurs 2 temps – nettoyage élevé, combustion pratiquement complète
FD Moteurs 2 temps – nettoyage optimal, combustion complète.

6. Spécifications des constructeurs automobiles
   S’inspirant des constructeurs automobiles européens, les spécifications des
   constructeurs s’appuient sur les tests de moteurs de l’ACEA. Afin d’obtenir une
   homologation du constructeur pour une certaine huile, d’autres tests de moteurs
   et exigences doivent être respectés en plus de la procédure de contrôle de l’ACEA.
   

1Homologations pour moteurs BMW

Longlife-98 Basis ACEA A3/B3, utilisable à partir de l’année du modèle ´98,
remplacée par Longlife-01
Longlife-01 Base ACEA A3/B4, utilisable à partir de l’année-modèle ´01,
pour les moteurs essence et diesel sans FAP
Longlife-04 Basis ACEA C3, utilisable à partir de l’année du modèle ´04
Longlife-12 FE Base ACEA C2, utilisable à partir de l’année-modèle ´13,
viscosité HTHS réduite, non rétrocompatible, uniquement pour
les moteurs sélectionnés
Longlife-14 FE+ Base ACEA A1/B1, utilisable à partir de l’année-modèle ´14,
viscosité HTHS réduite, non rétrocompatible, uniquement pour
les moteurs sélectionnés.

2 Homologations pour moteurs Fiat, Alfa Romeo et Lancia

9.55535-CR1 Base ILSAC GF-5 ou API SN, catégorie de viscosité 5W-20
9.55535-DS1 Base ACEA C2, catégorie de viscosité 0W-30
9.55535-G1 Base ACEA A1 ou A5, catégorie de viscosité 5W-30,
conception spéciale pour moteurs CNG
9.55535-G2 Base ACEA A3, catégories de viscosité 10W-40 et 15W-40,
utilisable dans d’anciens moteurs essence
9.55535-GH2 Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40,
conception spéciale pour moteur « 1750 Turbo »
9.55535-GS1 Base ACEA C2, catégorie de viscosité 0W-30,
conception spéciale pour moteur 0.9 Twin Air (Turbo)
9.55535-H2 Base ACEA A3, catégorie de viscosité 5W-40,
convient à des intervalles de vidange prolongés
9.55535-M2 Base ACEA A3/B4, catégories de viscosité 0W/5W-40,
convient à des intervalles de vidange prolongés
9.55535-N2 Base ACEA A3/B4, catégorie de viscosité 5W-40,
convient aux moteurs turbo essence et diesel
9.55535-S1 Base ACEA C2, catégorie de viscosité 5W-30,
convient aux moteurs turbo essence et diesel avec WIV
9.55535-S2 Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40,
convient aux moteurs essence et diesel avec WIV
9.55535-S3 Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-30,
conception spéciale pour Chrysler, Jeep et Lancia
9.55535-T2 Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40,
conception spéciale pour moteur à gaz
9.55535-Z2 Base A3/B4, catégorie de viscosité 5W-40,
conception spéciale pour moteurs Twin-Turbodiesel

3 Homologations pour moteurs Ford

WSS-M2C-913-A Base ACEA A1/B1
WSS-M2C-913-B Base ACEA A1/B1, rétrocompatible avec WSS-M2C-913-A
WSS-M2C-913-C Base ACEA A5/B5, rétrocompatible avec WSS-M2C-913-B
WSS-M2C-913-D Base ACEA A5/B5, remplace WSS-M2C-913-A, B et C
WSS-M2C-925-B Base API SM, rétrocompatible avec WSS-M2C-925-B,
est remplacé par WSS-M2C-948-B
WSS-M2C-917-A Base ACEA A3/B4, équivalent de VW 505 01
WSS-M2C-934-B Base ACEA C1, catégorie de viscosité 5W-30
WSS-M2C-948-B Base API SN, spécialement conçue pour moteurs Ford EcoBoost
WSS-M2C-950-A Base ACEA C2, spécialement formulée pour les moteurs Euro 6
TDCi, grade de viscosité 0W-30

4 Homologations pour moteurs Mercedes-Benz

Homologation MB 229.1 Pour tout véhicule jusque 03/2002, est remplacée par MB 229.3
Homologation MB 229.3 Pour intervalles jusqu’à 30 000 km, est remplacée par MB 229.5
Homologation MB 229.5 Exigences plus strictes que pour 229.3,
intervalle possible jusqu’à 40 000 km
Homologation MB 229.31 Exigences comme pour 229.3 mais pauvre en cendres,
est remplacée par MB 229.51
Homologation MB 229.51 Exigences comme pour 229.5 mais pauvre en cendres,
est remplacée par MB 229.52
Homologation MB 229.52 Exigences supérieures en matière de stabilité à l’oxydation
et d’économie de carburant
Homologation MB 226.5 Basée sur Renault RN0700
Homologation MB 226.51 Basée sur Renault RN0720
Homologation MB 229.6 Base ACEA A5/B5, non rétrocompatible,
uniquement pour les moteurs sélectionnés
Homologation MB 229.71 Base ACEA C5, non rétrocompatible,
uniquement pour les moteurs sélectionnés.

5 Homologation pour moteurs Opel

GM LL-A-025 Base ACEA A3/B3, spécifications pour moteurs essence,
est remplacée par GM Dexos 2
GM LL-B-025 Base ACEA A3/B4, spécifications pour moteurs diesel,
est remplacée par GM Dexos 2
GM Dexos2 Base ACEA C3, utilisable pour tous les moteurs à partir
de l’année du modèle ´10.

6 Homologation pour moteurs Peugeot /Citroen

PSA B71 2290 Base ACEA C3 avec la catégorie de viscosité 5W-30
PSA B71 2295 Base ACEA A2/B2 pour moteurs avant l’année du modèle ´98,
aucune viscosité définie
PSA B71 2296 Basis ACEA A3/B4 avec les catégories de viscosité 0W-30,
0W-40, 5W-30 et 5W-40
PSA B71 2300 Base ACEA A3/B4 avec la catégorie de viscosité xW-40, xW-50
PSA B71 2312 Base ACEA C2 avec la catégorie de viscosité 0W-30.

7 Homologations pour moteurs Porsche

A 40 Base ACEA A3 avec les catégories de viscosité 0W-40 et 5W-40,
pour moteurs essence à partir de 1994
C 20 Base ACEA C5, correspond à VW 508 00/509 00, non
rétrocompatible, uniquement pour les moteurs sélectionnés
C 30 Base ACEA C3, correspond à VW 504 00/507 00.

8 Homologations pour moteurs Renault

RN 0700 Base ACEA A3/B4, autorisée pour tous les moteurs essence
Renault
RN 0710 Base ACEA A3/B4, autorisée pour tous les moteurs diesel
Renault sans filtre à particules
RN 0720 Base ACEA C4, autorisée pour tous les moteurs diesel Renault
avec filtre à particules à partir de l’année du modèle ´10.

9 Homologations pour moteurs VW

VW 500 00 Huile polyvalente avec les catégories de viscosité
SAE 5W-X/10W-X, est remplacée par VW 501 01
VW 501 01 Huile polyvalente avec les catégories de viscosité
SAE 5W-X/10W-X, est remplacée par VW 502 00
VW 502 00 Huile polyvalente pour exigences plus élevées
VW 503 00 Spécifications Longlife pour moteurs essence,
base ACEA A1, catégories de viscosité 0W-30/5W-30
VW 503 01 Spécifications Longlife pour moteurs essence suralimentés,
catégorie de viscosité 5W-30
VW 505 00 Huile polyvalente pour moteurs à aspiration et turbodiesel
VW 505 01 Huile polyvalente pour moteurs pompe-injecteur,
base ACEA B4, catégorie de viscosité 5W-40
VW 506 00 Spécification Longlife pour moteurs diesel suralimentés,
catégorie de viscosité 0W-30
VW 506 01 Spécification Longlife pour moteurs pompe-injecteur
VW 504 00 Spécification pour moteurs essence avec et sans service
Longlife, remplace toutes les spécifications pour essence
énumérées ci-dessus
VW 507 00 Spécification pour moteurs diesel avec et sans service Longlife,
remplace toutes les spécifications pour diesel énumérées
ci-dessus (Exception faite des moteurs R5 et moteurs V10 TDI
avant 22/06)
VW 508 00 Spécification Longlife IV pour les moteurs à essence avec et
sans service Longlife, non rétrocompatible, grade de viscosité
SAE 0W-20
VW 509 00 Spécification Longlife IV pour les moteurs diesel avec et sans
service Longlife, non rétrocompatible, grade de viscosité 0W-20.

SPÉCIFICATIONS POUR VÉHICULES UTILITAIRES

.1 Homologations pour moteurs Iveco

18-1804 FE Base ACEA E4/E5 avec teneur en TBN >14
18-1804 TLS E6 Base ACEA E6 avec teneur en TBN >13
18-1804 T2 E7 Base ACEA E7 avec teneur en TBN >14
18-1804 TLS E9 Base ACEA E9 ou API CJ-4
18-1804 TFE Base ACEA E4/E7 avec teneur en TBN >16

2 Homologations pour moteurs MAN

M3275 Huile moteur SHPD, intervalle de vidange possible
jusqu’à 60 000 km
M3277 Huile moteur UHPD, intervalle de vidange possible
jusqu’à 80 000 km
M3377 Exigences plus élevées en matière de propreté / dépôts
par rapport à M3277, intervalle de vidange selon l’indication
M3477 Comme pour M3277 mais pauvre en cendres pour moteurs
Euro 5 avec FPD
M3677 Moteurs Euro 6 avec FPD, intervalle de vidange possible
jusqu’à 120 000 km

3 Homologations pour moteurs Mercedes-Benz

Homologation MB 228.1 Base ACEA E2 + autres tests moteurs
Homologation MB 228.3 Base ACEA E7 + autres tests moteurs
Homologation MB 228.5 Base ACEA E4 + autres tests moteurs,
intervalles de vidanges prolongés
Homologation MB 228.31 Base ACEA E9 + autres tests moteurs, compatible FAP
Homologation MB 228.51 Base ACEA E6 + autres tests moteurs, compatible FAP,
intervalles de vidanges prolongés
Homologation MB 228.61 Base API FA-4 + autres tests moteurs

4 Homologations pour moteurs Renault

RD/RD-2 Base ACEA E3 + Volvo VDS-2
RLD/RLD-2 Base ACEA E7 + Volvo VDS-3
RLD-3 Base ACEA E9 + Volvo VDS-4
RXD Base ACEA E7 + Volvo VDS-3
RGD (Gas) Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8

5 Homologations pour moteurs Scania

Scania LDF Base ACEA E5
Scania LDF-2 Base ACEA E7 utilisable à partir d’Euro 4
Scania LDF-3 Base ACEA E7 utilisable à partir d’Euro 6
Scania Low Ash Base ACEA E6/E9 (pauvre en cendres

6 Homologations pour moteurs Volvo

Volvo VDS Base API CD/CE, intervalle de vidange possible jusqu’à 50 000 km
Volvo VDS-II Base ACEA E7, intervalle de vidange possible jusqu’à 60 000 km
Volvo VDS-III Base ACEA E5, intervalle de vidange possible jusqu’à 100 000 km
Volvo VDS-IV Base API CJ-4, trafic local, faible en cendres

SPÉCIFICATIONS POUR MOTOS

8. Spécifications des constructeurs de motos
   En ce qui concerne les moteurs de motos, les constructeurs se réfère aux tests de
   moteurs définis par l’API ou la JASO pour établir la qualité de l’huile. Pour les motos
   équipées d’un embrayage à bain d’huile, outre la définition de la qualité de l’huile,
   des exigences élevées doivent également être respectées en matière de stabilité
   au cisaillement, de comportement à la combustion, et surtout de comportement à
   la friction. Il est possible de vérifier si une huile remplit ces propriétés à l’aide de la
   spécification JASO, qui doit être indiquée dans les homologations.

SPÉCIFICATIONS POUR MOTOS

Homologations pour moteurs de motos selon la JASO

JASO MA/MA-2 Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos
avec embrayage à bain d’huile
JASO MB Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos
sans embrayage à bain d’huile
JASO FB Moteurs 2 temps – faible nettoyage, combustion incomplète
JASO FC Moteurs 2 temps – nettoyage élevé,
combustion pratiquement complète
JASO FD Moteurs 2 temps – nettoyage optimal, combustion complète

BOÎTE DE VITESSES

1 API (huiles pour transmission automatique ou de pont)

GL 1 Transmission à engrenage conique ou engrenage
à vis sans fin à faible charge
GL 2 Transmission à engrenage à vis sans fin (pas dans les véhicules routiers)
GL 3 Transmission manuelle (oldtimer) jusqu’à 2,7% d’additifs
GL 4 Transmission manuelle, transmission hypoïde si autorisée
jusqu’à 4% d’additifs
GL 5 Transmission hypoïde, transmission manuelle si autorisée

.1.2 GM Dexron (transmission automatique)

5
DEXRON
III F
1994
DEXRON
II E
1991




TASA 1957

DEXRON B 1967

DEXRON II C 1973

DEXRON II D 1981

DEXRON II E 1991

DEXRON III F 1994

DEXRON III G 1997

DEXRON III H 2003

DEXRON VI 2005