Lubrifiants: Classification des huiles moteur, normes homologations constructeurs,

Pour choisir une huile moteur appropriée, il faut tenir compte de la viscosité de l’huile et des exigences de lubrification de son véhicule. Pour permettre de choisir l’huile appropriée, les fabricants de moteurs et le secteur pétrolier se servent des deux systèmes de classification complémentaires décrits ci-dessous :Tout ouvrir

CLASSIFICATION SAE DES HUILES MOTEURS SELON LA VISCOSITÉ

On a tenté de classer et de désigner les huiles moteurs dès l’apparition des premières voitures. Même à cette époque, la viscosité était reconnue comme l’une des caractéristiques les plus importantes d’une huile, et les huiles étaient classées légères, moyennes ou lourdes selon leur viscosité. Lorsque des instruments ont été mis au point pour mesurer avec précision la viscosité, la Society of Automotive Engineers (SAE) a établi un système de classification fondé sur les mesures de viscosité. Ce système (Classification des huiles moteurs selon leur viscosité – SAE J300), qui a été modifié depuis, classe les huiles moteurs selon quinze catégories ou grades distincts comme l’indique le tableau à la page suivante.

GRADES DE VISCOSITÉ SAE DES HUILES MOTEURS (SAE J300, AVRIL 2021)
Grade de viscosité SAE	Viscosité au démarrage(3) à basse température (°C)(3), mPa·s max.	Viscosité de pompage(4) à basse température (°C)(4), mPa·s max. sans limite d’écoulement (4)	Viscosité cinématique à taux de cisaillement bas(5) (mm2/s) à 100 oC Min	Viscosité cinématique à taux de cisaillement bas(5) (mm2/s) à 100 oC Max	Viscosité à taux de cisaillement élevé(6) (mPa·s) à 150 oC Min
0W	6 200 à -35	60 000 à -40	3.8	–	–
5W	6 600 à -30	60 000 à -35	3.8	–	–
10W	7 000 à -25	60 000 à -30	4.1	–	–
15W	7 000 à -20	60 000 à -25	5.6	–	–
20W	9 500 à -15	60 000 à -20	5.6	–	–
25W	13 000 à -10	60 000 à -15	9.3	–	–
8	–	–	4.0	<6,1	1.7
12	–	–	5.0	<7,1	2.0
16	–	–	6.1	<8,2	2.3
20	–	–	6.9	<9,3	2.6
30	–	–	9.3	<12,5	2.9
40	–	–	12.5	<16,3	3,5 (0W-40, 5W-40 et 10W-40 grades)
40	–	–	12.5	<16,3	3,7 (15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 grades)
50	–	–	16.3	<21,9	3.7
60	–	–	21.9	<26,1	3.7

Remarques :
1. 1 mPa·s = 1cP; 1 mm²/s = 1 cSt.
2. Toutes les valeurs, sauf la viscosité au démarrage à basse température, sont des spécifications critiques définies par l’ASTM D3244.
3. ASTM D5293 : Viscosité au démarrage – Le protocole de spécification non critique dans l’ASTM D3244 s’applique avec une valeur P de 0,95.
4. ASTM D4684 : À noter que la présence d’une limite d’écoulement détectable par cette méthode constitue un échec peu importe la viscosité.
5. ASTM D445 ou ASTM D7042 corrigés du biais en ASTM D445.
6. ASTM D4683, ASTM D4741, ASTM D5481 ou CEC L-36-90.

La lettre « W » qui suit le grade de viscosité SAE signifie « winter » (hiver) et indique qu’une huile convient pour des températures plus froides. La viscosité des huiles « W » doit être appropriée lorsqu’elle est mesurée aux basses températures. Les grades SAE non suivis de la lettre « W » indiquent les huiles à utiliser à des températures plus élevées. La viscosité de ces huiles, soit SAE 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 et 60, doit être appropriée lorsqu’elle est mesurée à 100 °C et dans des conditions de cisaillement élevé à 150 °C. Comme nous l’avons déjà mentionné, la mise au point d’améliorants d’indice de viscosité a rendu possible la fabrication d’huiles moteurs multigrades. Un grand nombre de ces huiles, soit SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 et 20W-50, sont commercialisées depuis plusieurs décennies en Amérique du Nord. Les nouveaux grades de viscosité plus faible (SAE XW-8, XW-12, XW-16) gagneront en popularité à court terme à mesure que les constructeurs de moteurs les utiliseront pour améliorer l’économie de carburant.

Les huiles multigrades, sont utilisées à grande échelle parce qu’elles sont suffisamment fluides pour faciliter le démarrage à basse température, et en même temps suffisamment visqueuses pour assurer un bon rendement à des températures élevées.

Les recommandations préconisées par les fabricants de véhicules concernant la viscosité des huiles moteurs doivent toujours être suivies à la lettre, surtout lorsque les garanties sont toujours en vigueur. Un guide préparé à partir des livrets d’entretien de différents véhicules est toutefois donné ici à titre de référence :

GUIDE DE SÉLECTION DES GRADES SAE DES HUILES MOTEURS
Plage de températures ambiantes	Multigrades SAE	Grade SAE
°C	°F
–40 °C à +40 °C	–40 °F à +104 °F	0W-8 et 0W-16
–40 °C à +40 °C	–40 °F à +104 °F	0W-20 et 0W-30
–35 °C à +40 °C	–31 °F à +104 °F	5W-20 et 5W-30
–30 °C à plus de +40 °C	–22 °F à plus de +104 °F	10W-30 et 10W-40
–25 °C à plus de +40 °C	–13 °F à plus de +104 °F	15W-40
–20 °C à plus de +40 °C	–4 °F à plus de +104 °F	20W-50
Monogrades SAE
–30 °C à +20 °C	–22 °F à +70 °F	10W
–20 °C à +30 °C	–4 °F à +86 °F	20W
0 °C à plus de +40 °C	+32 °F à plus de +104 °F	30
+5 °C à plus de +40 °C	+40 °F à plus de +104 °F	40
+10 °C à plus de +40 °C	+50 °F à plus de +104 °F	50

Notes
i) Les températures ambiantes minimales mentionnées ci-dessus conviennent aux véhicules non dotés de dispositifs auxiliaires de démarrage. Ces dispositifs, comme les chauffe-liquide de refroidissement, les chauffe-carter d’huile et les chauffe-batterie, réduisent davantage la température minimale de démarrage.
ii) Les températures ambiantes mentionnées ci-dessus ne sont données qu’à titre de référence. Pour connaître le grade SAE qui convient le mieux au véhicule, consulter le guide du propriétaire du véhicule.

Il faut bien comprendre que le système de classification des grades de viscosité SAE ne détermine que la viscosité et n’identifie ni le type, ni la qualité d’une huile, ni le service pour lequel elle a été conçue.

CLASSIFICATION DE SERVICE API DES HUILES MOTEURS

Depuis 1970, l’American Petroleum Institute (API), l’American Society for Testing and Materials (ASTM) et la Society of Automotive Engineers (SAE) collaborent pour mettre à jour le système définissant les classes de service API auxquelles sont soumis les moteurs. Ce système permet de définir et de choisir les huiles moteurs selon leurs caractéristiques de rendement et le type de service auquel elles sont destinées.

Il est important de souligner que le système de classification de service API des huiles moteurs n’a aucun rapport avec le système de classification SAE selon leur viscosité. Ce dernier ne sert qu’à indiquer les viscosités SAE des huiles. Les deux systèmes sont nécessaires pour bien définir les caractéristiques d’une huile moteur, afin que le client puisse choisir un produit répondant aux exigences de lubrification de son moteur.

Le système de classification de service de l’API comprend, à l’heure actuelle, vingt-cinq classes de service (courantes ou désuètes) résumées dans le tableau ci-dessous :

Désignation	Service API	Description de l’huile
SA	Petits moteurs diesel et à essence. (DÉSUÈTE)	Huile sans additif.
SB	Huiles pour moteur à essence de service minimal. (DÉSUÈTE)	Dotée de certaines propriétés anti-oxydation et anti-usure.
SC	Moteurs à essence sous garantie de 1964. (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1964 à 1967.
SD	Moteurs à essence sous garantie de 1968. (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1968 à 1971.
SE	Moteurs à essence sous garantie de 1972. (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1972 à 1979.
SF	Moteurs à essence sous garantie de 1980 (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1980 à 1988.
SG	Moteurs à essence sous garantie de 1989 (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1989 à 1993.
SH	Moteurs à essence sous garantie de 1994 (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1994 à 1996.
SJ	Moteurs à essence sous garantie de 1997.	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1997 à 2000.
SL	Moteurs à essence sous garantie de 2001.	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 2001 à 2004.
SM	Moteurs à essence sous garantie de 2004.	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 2004 à 2010.
SN (SN Plus)	Moteurs à essence sous garantie de 2011.	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 2011 à 2019. Certaines huiles SN peuvent respecter la spécification API SN Plus qui comprend une protection supplémentaire contre le préallumage à basse vitesse.
SP	Moteurs à essence sous garantie de 2020.	Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 2020 et ultérieurs.
CA	Service léger avec carburant de haute qualité. (DÉSUÈTE)	Répond à la spécification militaire MIL-L-2104A (1954).
CB	Service modéré avec carburant de qualité moindre. (DÉSUÈTE)	Répond à la spécification militaire MIL-L-2104A, mais essai effectué avec carburant à haute teneur en soufre (suppl. 1).
CC	Moteurs diesel et à essence soumis à un service de modéré à rigoureux. (DÉSUÈTE)	Répond à la spécification militaire MIL-L-2104B (1964).
CD	Moteurs diesel soumis à un service rigoureux. (DÉSUÈTE)	Procure un bon rendement dans les moteurs diesel moyennement suralimentés. Répond à la spécification MIL-L-2104C et aux exigences des lubrifiants Series 3 de Caterpillar.
CD-II	Moteurs diesel à deux temps soumis à un service rigoureux. (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences de la classe CD de l’API et de la spécification 6V53T de Detroit Diesel.
CE	Moteurs diesel suralimentés et turbocompressés fabriqués depuis 1983. (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences de la classe CD de l’API et des spécifications E0-K/2 de Mack et NTC-400 de Cummins.
CF	Moteurs diesel hors route à injection indirecte et autres moteurs diesel utilisant une vaste gamme de carburants y compris du carburant à haute teneur en soufre (>0,5 %). (DÉSUÈTE)	Procure un contrôle efficace des dépôts sur les pistons, de l’usure et de la corrosion dans les moteurs diesel suralimentés, turbocompressés et atmosphériques. Peut remplacer les huiles CD.
CF- 2	Moteurs diesel à deux temps soumis à un service rigoureux. (DÉSUÈTE)	Service typique des moteurs diesel 1994 à deux temps utilisés en service rigoureux et nécessitant un contrôle hautement efficace des dépôts et de l’usure. Peut remplacer les huiles CD-II.
CF- 4	Moteurs diesel turbocompressés à quatre temps soumis à un service rigoureux, surtout les modèles plus récents à émissions plus faibles (depuis 1988). (DÉSUÈTE)	Répond aux exigences des normes 1-K de Caterpillar, EO-K/2 de Mack et NTC-400 de Cummins.
CG- 4	Moteurs diesel à quatre temps soumis à un service rigoureux et conçus pour respecter les normes de 1994 en matière d’émissions lorsqu’ils utilisent du carburant à basse teneur en soufre (<0,05 % à <0,5 %). (DÉSUÈTE)	Procure un contrôle efficace des dépôts sur les pistons à haute température, de l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de suie. Peut remplacer les huiles CD, CE et CF-4.
CH- 4	Moteurs diesel à quatre temps à haut régime conçus pour respecter les normes de 1998 en matière d’émissions lorsqu’on utilise du carburant à basse teneur en soufre (<0,05 % à <0,5 %).	Procure un contrôle supérieur des dépôts sur les pistons à haute température, de l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et l’accumulation de suie. Peut remplacer les huiles CF-4 et CG-4.
CI-4 (CI- 4 Plus)	Représente une hausse de performance par rapport à la classe CH-4. Vise les moteurs diesel à quatre temps à haut régime et à grande puissance utilisés en service routier et pour les applications hors route lorsqu’ils sont alimentés en carburant à basse teneur en soufre (<0,05 % en poids). Conçue pour satisfaire aux normes d’émissions 2002 et répondre aux conditions d’utilisation plus rigoureuses imposées aux moteurs à recirculation des gaz d’échappement (RGE).	Procure une performance supérieure à celle des huiles CH-4 sur le plan du contrôle de la viscosité, de l’accumulation de suie, de la stabilité à l’oxydation et de la formation de dépôts sur les pistons. Peut remplacer les huiles CF-4, CG-4 et CH-4. Certaines huiles CI-4 peuvent aussi répondre aux exigences de la désignation CI-4 Plus qui procure une protection accrue contre l’usure ainsi qu’une dispersion de la suie et une résistance au cisaillement supérieures.
CJ- 4	Huiles pour moteur diesel à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions des véhicules routiers des années-modèles 2007 et 2010 et des années antérieures. Ces huiles conviennent pour l’utilisation avec le carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 500 ppm (0,05 % en poids). Cette classe est conçue pour répondre à la réglementation environnementale sévère en matière d’émissions et aux conditions d’utilisation plus rigoureuses imposées aux moteurs à recirculation des gaz d’échappement (RGE).	Les huiles formulées pour ce service sont actuellement disponibles chez les Lubrifiants Petro-Canada et peuvent aussi être utilisées lorsque des huiles des classes API CH-4 et CI-4/CI-4 Plus sont exigées.
CK- 4	La classe de service CK-4 de l’API porte sur les huiles utilisées avec les moteurs diesel à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions sur l’autoroute et aux normes hors route de niveau 4 des véhicules routiers des années-modèles 2017 ainsi qu’avec les moteurs diesel des années modèles antérieures. Ces huiles conviennent pour l’utilisation avec le carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles avec du carburant dont la teneur en soufre excède 15 ppm (0,0015 % en poids) peut affecter la durabilité du dispositif de post-traitement des gaz d’échappement ou les intervalles de vidange d’huile.	Les huiles API CK-4 excèdent les critères de performance des classes de service CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 de l’API et sont rétrocompatibles. Lorsqu’une huile CK-4 est utilisée avec un carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, consulter les recommandations du constructeur du moteur concernant les intervalles de vidange.
FA- 4	La classe de service FA-4 de l’API décrit certaines huiles XW-30 formulées spécialement pour une utilisation avec certains moteurs diesel à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions des gaz à effet de serre (GES) sur l’autoroute pour les véhicules de l’année-modèle 2017. Ces huiles conviennent pour une utilisation sur l’autoroute avec un carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 15 ppm (0,0015 % en poids). Consulter les recommandations du constructeur du moteur pour connaître la compatibilité avec les huiles API FA-4.	Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Consulter les recommandations du constructeur du moteur pour vérifier si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées avec les carburants dont la teneur est soufre en supérieure à 15 ppm. Pour ce type de carburant, consulter les recommandations du constructeur du moteur.

CATÉGORIES API « S » (« SERVICE »)

On donne dans les pages suivantes une description plus détaillée des différentes classes de service de l’API. Il s’agit d’un guide de référence qui aide à mieux choisir les huiles moteurs selon les types de service très divers auxquels les moteurs sont soumis.

Cette catégorie s’applique aux moteurs alimentés à l’essence, au propane et au gaz naturel comprimé (GNC). Les normes SA à SH ont été supprimées étant donné qu’elles sont considérées désuètes. La norme actuelle couvre les exigences de ces normes « S » antérieures.

Les huiles de la classe « S » sont généralement associées aux moteurs à allumage par étincelle.

SJ HUILES POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 1997

Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes des modèles 1997 et ultérieurs et entretenus selon les recommandations du constructeur. Les huiles destinées au service SJ de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SH et antérieures de l’API.

SL HUILES POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 2001

Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes à compter du 1er juillet 2001. En plus de représenter une amélioration générale de la qualité, cette nouvelle norme vise spécifiquement à améliorer la volatilité et la durée utile de l’huile, l’économie de carburant et la compatibilité de l’huile avec les dispositifs antipollution. Les huiles destinées au service SL de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SJ et antérieures de l’API.

SM HUILES POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 2004

Service caractéristique des moteurs à essence utilisés dans des automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes à compter de décembre 2004. En plus de représenter une amélioration générale de la qualité, cette nouvelle norme vise spécifiquement à améliorer la volatilité et la durée utile de l’huile, l’économie de carburant et la compatibilité de l’huile avec les dispositifs antipollution. Les huiles destinées au service SM de l’API peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes de service SL et antérieures de l’API.

SN HUILES POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 2011

La classe de service API SN a été adoptée en octobre 2010 pour décrire les huiles moteurs disponibles pour la première fois en 2011. Ces huiles sont conçues pour le service caractéristique des moteurs à essence des automobiles, véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et camionnettes actuels et moins récents dont l’entretien est effectué conformément aux méthodes recommandées par les constructeurs. Les propriétaires et les exploitants des véhicules doivent suivre les recommandations du constructeur pour ce qui est de la viscosité de l’huile et de la norme de rendement. La classe API SN est conçue pour améliorer de façon générale la résistance de l’huile et la compatibilité avec les joints d’étanchéité par rapport à la classe API SM. En novembre 2017, l’API a approuvé l’adoption d’une nouvelle classification à utiliser conjointement avec API SN et API SN avec désignation « Économise les ressources ». Ce complément à la classe SN a été introduit en tant que « SN Plus » et l’API a commencé à octroyer des permis à cet effet à partir du 1er mai 2018. Ce complément a pour but la protection contre le préallumage à basse vitesse. Les huiles moteurs conformes à la classe de service API SN peuvent être utilisées lorsque l’utilisation d’huiles moteurs de la classe de service API SM et des classes S antérieures est recommandée. Les huiles qui ont réussi ou surpassé les essais aux limites de la classe de service SN Plus et qui détiennent effectivement la licence API peuvent afficher la mention « SN Plus » dans la partie inférieure du symbole de classe de service.

HUILES SP POUR MOTEUR À ESSENCE SOUS GARANTIE DE 2020

La classe de service API SP a été adoptée en mai 2020 pour décrire les huiles moteurs spécifiques aux modèles de 2021. Ces huiles sont conçues pour le service caractéristique des moteurs à essence des automobiles, véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et camionnettes actuels et moins récents dont l’entretien est effectué conformément aux méthodes recommandées par les constructeurs. Les propriétaires et les exploitants des véhicules doivent suivre les recommandations du constructeur pour ce qui est de la viscosité de l’huile et de la norme de rendement. API SP vise généralement à améliorer la robustesse de l’huile et la protection contre l’usure accélérée de la chaîne de distribution dans les moteurs GDI par rapport à API SN ou API SN avec SN Plus.

Combinée avec la désignation « Économise les ressources » (voir ci-dessous), les huiles SP favorisent l’économie de carburant, la protection des systèmes d’échappement et des turbocompresseurs, en plus de protéger les moteurs lorsque l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85) est utilisée. Les huiles moteurs conformes à la classe de service API SP peuvent être utilisées lorsque l’utilisation d’huiles moteurs de la classe de service SN ou API SN avec SN Plus et des classes S antérieures est recommandée.

CLASSIFICATION « ÉCONOMISE LES RESSOURCES » DES HUILES POUR AUTOMOBILES, VÉHICULES UTILITAIRES SPORT, FOURGONNETTES ET CAMIONNETTES

La classification « Économise les ressources » relative aux huiles pour automobiles, véhicules utilitaires sport, fourgonnettes et camionnettes est une classification supplémentaire s’appliquant aux huiles moteurs. Les huiles « Économise les ressources » sont formulées pour aider à améliorer l’économie de carburant, à protéger les systèmes antipollution, à protéger les turbocompresseurs contre la formation de dépôts et aider à protéger les moteurs alimentés à l’essence contenant de l’éthanol (jusqu’à E85). Les exigences de rendement de cette classification supplémentaire font l’objet d’une description technique dans le document API 1509, 20e édition, mai 2021.

« ÉCONOMISE LES RESSOURCES », CONJOINTEMENT AVEC LA CLASSE DE SERVICE SP DE L’API

Les huiles moteurs de la classe SP de l’API ayant la désignation « Économise les ressources » sont formulées pour aider à améliorer l’économie de carburant et à protéger les composants du système d’échappement des automobiles, des véhicules utilitaires sport, des fourgonnettes et des camionnettes équipés d’un moteur à essence. Ces huiles ont démontré une amélioration de l’économie de carburant (AEC) lors d’un essai de séquence VIE (catégories XW-20/XW-30) ou de séquence VIF (XW-16) selon les pourcentages indiqués dans le tableau ci-dessous comparativement à une huile de référence standard utilisée lors d’un essai de séquence VIE ou VIF. En outre, lors des essais, ces huiles ont démontré qu’elles pouvaient assurer une protection supérieure du système d’échappement et du turbocompresseur et aider à protéger les moteurs alimentés à l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85).

Dans de nombreuses classes S antérieures, il était question d’économie d’énergie, mais l’accent était mis sur l’économie de carburant seulement. La classification « Économise les ressources », conjointement avec la classe SP de l’API, met l’accent sur l’économie de carburant, la protection des systèmes d’échappement et des turbocompresseurs et la compatibilité avec l’essence à l’éthanol (jusqu’à E85). Les huiles qui ont réussi les essais aux limites indiquées et qui détiennent effectivement la licence API peuvent afficher la mention « Économise les ressources » dans la partie inférieure du sceau de classe de service API conjointement avec la classe de service SP de l’API dans la partie supérieure. Les avantages liés à l’économie de carburant et l’économie des ressources obtenus par chaque exploitant de véhicule qui utilise des huiles portant la désignation « Économise les ressources » peuvent varier en raison de nombreux facteurs, y compris le type de véhicule et de moteur, les éléments variables de fabrication, l’état mécanique et l’entretien du moteur, l’huile qui était utilisée auparavant, les conditions de fonctionnement et les habitudes de conduite.

Principaux critères de rendement « Économise les ressources » avec la classe de service SP
ESSAI DE RENDEMENT	CRITÈRES DE RENDEMENT
Séquence VIE (ASTM D8114)a
Grade de viscosité	FEI SUM minimum	FEI2 minimum après 125 heures
XW-20	3.8%	1.8%
XW-30	3.1%	1.5%
10W-30 et tous les autres grades de viscosité non répertoriés ci-dessus.	2.8%	1.3%
Séquence VIF (ASTM D8226)a
Grade de viscosité	FEI SUM minimum	FEI2 minimum après 125 heures
XW-16	4.1%	1.9%
Séquence IIIHB (ASTM D8111)	Rétention de 81 % de phosphore min.
Rétention de l’émulsion (ASTM D7563)	Aucune séparation de l’eau
Dépôts à température élevée TEOST; 33C (ASTM D6335), Poids total des dépôts, mg
SAE XW-16, 0W-20	Non requis
Tous les autres grades de viscosité	30 max.

^aLes grades de viscosité sont limités aux huiles multigrades 0W, 5W et 10W.

CLASSES API « C » (« COMMERCIAL ») [DIESEL]

Les huiles de classe « C » sont généralement conçues pour les moteurs diesel (aussi appelés de grande puissance).

HUILES POUR MOTEUR DIESEL CA

Service caractéristique des moteurs diesel utilisés en service léger à modéré et consommant des carburants diesel de haute qualité; cette catégorie a été appliquée occasionnellement aux moteurs à essence soumis à un service léger. Ces huiles étaient d’usage très répandu à la fin des années 1940 et durant les années 1950. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL CB

Service caractéristique des moteurs diesel utilisés en service léger à modéré mais utilisant des carburants de qualité moindre et qui demandent une protection accrue contre l’usure et les dépôts. Les huiles conçues pour ce service ont été mises sur le marché en 1949. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL CC

Service caractéristique de certains moteurs diesel atmosphériques, turbocompressés ou suralimentés, en service modéré à rigoureux, et de certains moteurs à essence de grande puissance. Les huiles destinées à ce service assurent une protection contre les dépôts se formant aux températures élevées et la corrosion des paliers dans les moteurs diesel, et également contre la rouille, la corrosion et les dépôts se formant à basse température dans les moteurs à essence. Ces huiles ont été mises sur le marché en 1961. (Désuète)

CD – HUILES POUR MOTEUR DIESEL CD

Service caractéristique de certains moteurs diesel atmosphériques, turbocompressés ou suralimentés, qui exigent une protection très efficace contre la formation de dépôts et d’excellentes propriétés antiusure, ou lorsque la qualité du carburant peut varier, tout particulièrement si la teneur en soufre est élevée. Les huiles destinées à ce service ont été mises sur le marché en 1955 et protègent les moteurs diesel contre la corrosion des paliers et les dépôts se formant aux températures élevées. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL À DEUX TEMPS DE SERVICE RIGOUREUX CD-II

Service caractéristique des moteurs diesel à deux temps, exigeant un contrôle très efficace de l’usure et de la formation des dépôts. Les huiles destinées à ce service satisfont également aux exigences de la classe de service CD de l’API. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL DE 1983 CE

Service caractéristique des moteurs diesel turbocompressés ou suralimentés à grande puissance fabriqués depuis 1983, soumis à des conditions rigoureuses et fonctionnant sous de fortes charges et à des vitesses allant de faible à élevée. Les huiles destinées à ce service doivent également satisfaire aux exigences des classes de service CC et CD de l’API. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL HORS ROUTE À INJECTION INDIRECTE DE 1994 CF

La classe de service CF de l’API dénote le service caractéristique des moteurs diesel hors route à injection indirecte et des autres types de moteurs diesel qui utilisent une vaste gamme de carburants, y compris des carburants à haute teneur en soufre, par exemple ceux qui en contiennent plus de 0,5 % en poids. Un contrôle efficace des dépôts sur les pistons, de l’usure et de la corrosion des paliers contenant du cuivre est essentiel dans ces moteurs atmosphériques, turbocompressés ou suralimentés. Les huiles destinées à ce service peuvent également être utilisées lorsqu’on recommande une huile de la classe de service CD de l’API. (Désuète)

HUILES POUR MOTEUR DIESEL À DEUX TEMPS DE 1994 DE SERVICE RIGOUREUX CF-2

La classe de service CF-2 de l’API dénote le service caractéristique des moteurs diesel à deux temps nécessitant un contrôle ultra-efficace contre l’éraillage et la formation de dépôts sur les cylindres et à la surface des segments. Les huiles conçues pour ce service existent depuis 1994 et peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles de la classe de service CD-II de l’API. À moins d’y avoir satisfait de façon spécifique, ces huiles ne répondent pas nécessairement aux exigences des classes CF ou CF-4. (Désuète)

CF-4 – HUILES POUR MOTEUR DIESEL DE 1991

Service caractéristique des moteurs diesel turbocompressés à quatre temps soumis à un service très rigoureux, surtout les modèles récents, conçus pour réduire les émissions. Ces moteurs sont généralement destinés aux camions utilisés en service routier intense. Les huiles destinées à la classe de service CF-4 dépassent les exigences de la classe de service CE de l’API et peuvent être utilisées lorsqu’on recommande des huiles des classes CC, CD et CE. (Désuète)

CG-4 – HUILES POUR MOTEUR DIESEL DE 1994 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles conçues pour les moteurs diesel à quatre temps à haut régime utilisés en service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du carburant peut varier de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Les huiles CG-4 procurent un contrôle efficace de la formation de dépôts à haute température, de l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de suie. Ces huiles sont particulièrement efficaces dans les moteurs conçus pour répondre aux exigences de 1994 en matière d’émissions et peuvent aussi être utilisées dans les moteurs nécessitant des huiles des classes CD, CE et CF-4. (Désuète).

CH-4 – HUILES POUR MOTEUR DIESEL DE 1999 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles conçues pour les moteurs diesel à quatre temps à haut régime utilisés en service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du carburant varie de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Les huiles CH-4 procurent un contrôle supérieur de la formation de dépôts à haute température, de l’usure, de la corrosion, du moussage, de l’oxydation et de l’accumulation de suie. Ces huiles ont été spécialement formulées pour les moteurs conçus pour répondre aux exigences de novembre 1998 de l’EPA relativement aux émissions et peuvent être utilisées lorsque des huiles des classes CD, CE, CF-4 et CG-4 de l’API sont exigées. Les huiles conçues pour ce service sont sur le marché depuis 1999.

CI-4 (CI-4 PLUS) – HUILES POUR MOTEUR DIESEL 2002 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles conçues pour les moteurs diesel à quatre temps à haut régime utilisés en service routier et pour les applications hors route lorsque la teneur en soufre du carburant varie de moins de 0,05 % à moins de 0,5 % en poids. Cette nouvelle classe est conçue pour répondre à la réglementation environnementale sévère en matière d’émissions et aux conditions d’utilisation plus rigoureuses imposées aux moteurs à recirculation des gaz d’échappement (RGE). Les Lubrifiants Petro-Canada offrent actuellement des huiles conçues pour ce service et pouvant aussi être utilisées lorsque des huiles des classes CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4 de l’API sont exigées.

CJ-4 – HUILES POUR MOTEUR DIESEL 2007 ET 2010 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles pour moteur diesel à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions des véhicules routiers des années-modèles 2007 et 2010 et des années antérieures. Ces huiles sont formulées pour pouvoir être utilisées avec le carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles avec du carburant dont la teneur en soufre excède 15 ppm (0,0015 % en poids) peut affecter la durabilité du dispositif de post-traitement des gaz d’échappement ou les intervalles de vidange d’huile.

CK-4 Pour MOTEUR DIESEL 2017 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles pour moteur à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions des véhicules routiers et hors route de niveau 4 des années-modèles 2017 et des années antérieures. Ces huiles conviennent pour l’utilisation avec le carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles avec du carburant dont la teneur en soufre excède 15 ppm (0,0015 % en poids) peut affecter la durabilité du dispositif de post-traitement des gaz d’échappement ou les intervalles de vidange d’huile.

FA-4 Pour MOTEUR DIESEL 2017 DE SERVICE RIGOUREUX

Huiles pour certains moteurs diesel à quatre temps à haut régime conçus pour satisfaire aux normes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) des véhicules routiers des années-modèles 2017 et des années antérieures. Ces huiles conviennent pour une utilisation sur l’autoroute avec un carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre jusqu’à 15 ppm (0,0015 % en poids). Consulter les recommandations du constructeur du moteur pour connaître la compatibilité avec les huiles API FA-4.

AUTRES SPÉCIFICATIONS RELATIVES AUX HUILES POUR MOTEUR DIESEL

Certains constructeurs de moteurs diesels ont des exigences concernant l’huile moteur qui ne sont pas complètement conforment aux spécifications de l’API.

CATERPILLAR ECF-1

Spécification introduite en 2003 et conçue pour les moteurs ACERT (Advanced Combustion Emission Reduction Technology). Les huiles doivent répondre à la norme CI-4/CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée < à 1,3 % et avoir réussi une fois l’essai CAT IP, ou elles doivent répondre à la norme CI-4/CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée de 1,3 à 1,5 % et avoir réussi deux fois l’essai CAT IP.

CATERPILLAR ECF-1-a

Spécification introduite en 2007 en remplacement de la spécification ECF-1. S’applique à tous les moteurs diesel 2006 et antérieurs utilisés sur route, les moteurs diesel Caterpillar de série 3500 et les petits moteurs commerciaux et pour machines incorporant la technologie ACERT. Ces huiles doivent soit répondre à la norme CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée <1,3 % et avoir réussi une fois l’essai CAT 1P, soit répondre à la norme CH-4, avoir une teneur en cendre sulfatée de 1,3 % à 1,5 % et avoir réussi deux fois l’essai CAT 1P.

CATERPILLAR ECF-2

Spécification introduite en 2007 et s’appliquant à tous les moteurs diesel Caterpillar 2006 et antérieurs utilisés sur route, les moteurs diesel Caterpillar de série 3500 et les petits moteurs commerciaux et pour machines incorporant la technologie ACERT. Ces huiles doivent répondre soit à la norme CI-4, soit à la norme CI-4 Plus et avoir une teneur en cendre sulfatée d’au plus 1,5 %.

CATERPILLAR ECF-3

Cette spécification, dont les exigences sont équivalentes à celles de la classe API CJ-4 et à la recommandation principale de Caterpillar pour ses moteurs 2007 équipés de filtres à particules diesel (DPF). Elle est aussi recommandée pour l’équipement routier classique avec l’utilisation de carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 500 ppm.

CUMMINS 20071

La spécification Cummins 20071 définit l’huile moteur de première qualité devant servir à la lubrification des moteurs Cummins de l’année 1997 utilisés en Amérique du Nord selon des intervalles de vidange prolongés. Les huiles Cummins 20071 doivent réussir l’essai sur moteur Cummins M-11 à 200 heures, en plus de toute une série d’autres essais sur moteurs diesel (Mack, Caterpillar et GM).

CUMMINS 20072

La spécification Cummins 20072 définit l’huile moteur de première qualité devant servir à la lubrification des moteurs Cummins de 1997 utilisés partout dans le monde avec des carburants de mauvaise qualité et selon des pratiques d’entretien des moteurs inférieures.

Les huiles Cummins 20072 doivent réussir l’essai sur moteur Cummins M-11 à 200 heures, une série d’autres essais sur moteurs diesel (Mack, Caterpillar et GM) et être conformes aux exigences ACEA E3 relatives à l’huile pour moteur diesel.

CUMMINS 20076

La spécification Cummins 20076 définit l’huile moteur de première qualité devant servir à la lubrification des moteurs Cummins de l’année 1999 utilisés en Amérique du Nord selon des intervalles de vidange prolongés. Les huiles Cummins 20076 doivent avoir réussi l’essai sur moteur Cummins M-11 à 300 heures, ainsi qu’une série d’autres essais sur moteurs diesel selon des limites plus sévères que celles de la spécification 20071 antérieure.

CUMMINS 20078

La spécification Cummins 20078 est également définie d’après la performance améliorée que représentent les essais et limites propres à la norme CI-4.

CUMMINS 20081

Spécification haut de gamme pour les moteurs Cummins 2007 et 2010 équipés de filtres à particules diesel (DPF). Elle ne comprend aucun nouvel essai outre les essais exigés en vertu de la classe API CJ-4; toutefois, les limites relatives à certains essais sur moteurs sont plus strictes. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 500 ppm.

CUMMINS 20086

Spécification haut de gamme pour les moteurs Cummins 2017 équipés de filtres à particules diesel (DPF). Elle ne comprend aucun nouvel essai outre les essais exigés en vertu de la classe API CK-4; toutefois, les limites relatives à certains essais sur moteurs sont plus strictes. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 15 ppm.

CUMMINS 20087

Cette spécification définit les exigences relatives aux huiles moteurs de grande qualité conçues pour les moteurs Cummins qui exigent l’utilisation d’une huile API FA-4 et qui sont munis d’un dispositif de recirculation des gaz d’échappement (RGE) et d’un dispositif de post-traitement des gaz d’échappement. Les exigences des normes pour moteurs Cummins sont plus strictes ou équivalentes à celles des huiles de classe API FA-4. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 15 ppm.

DETROIT DIESEL DFS 93K218

Cette spécification définit les exigences pour les moteurs Detroit Diesel conçus pour satisfaire aux normes antipollution EPA 2007 et 2010 des véhicules routiers. Ces systèmes antipollution sont pourvus d’un dispositif RGE et de filtres à particules diesel (DPF). 93K218 est une spécification d’huile supérieure et elle surpasse API CJ-4 en raison de limites supérieures relativement à des essais clés du programme d’essai CJ-4. 93K218 surpasse les exigences des spécifications DD antérieures et, par conséquent, les huiles sont considérées comme rétrocompatibles dans les moteurs moins récents. Le carburant privilégié pour cette application est le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD; 15 ppm de soufre). Lorsque du diesel à faible teneur en soufre est utilisé (500 ppm), les intervalles de vidange doivent être légèrement raccourcis par rapport aux applications où du ULSD est utilisé.

Les moteurs diesel à deux temps de Detroit Diesel Corporation exigent des huiles SAE 40 ou SAE 30 de qualité CF-2, avec une teneur en soufre maximale de 1,0 % en poids. Les huiles SAE 15W-40 de qualité API CF-2 et comportant une viscosité à haute température et à haut cisaillement (HTHS) d’au moins 3,7 cP sont permises comme troisième choix dans les moteurs Detroit Diesel de modèle 53, 71 et 92 (doivent satisfaire à la limite en cendre de 1,0 % en poids). Les huiles SAE 15W-40 et SAE 30 ne doivent pas être utilisées dans tous les gros moteurs du modèle 149. Il est à noter que Detroit Diesel Corporation ne fabrique plus de moteurs à deux temps pour le marché commercial.

DETROIT DIESEL DFS 93K222

Cette spécification définit le type d’huiles privilégié à utiliser avec les moteurs DDC conformes aux normes antipollution EPA 2007, EPA 2010, GHG 2014 et GHG 2017, particulièrement les modèles qui sont dotés d’un dispositif RGE, de filtres à particules diesel (DPF) et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS), y compris les moteurs DD5, DD8, DD13, DD15, DD16, MBE 900, MBE 4000, série 50 et série 60. Pour satisfaire à ces normes antipollution, ces moteurs doivent consommer des carburants à très faible teneur en soufre (≤15 ppm) et utiliser des lubrifiants respectant ces spécifications. Ces lubrifiants sont également recommandés pour tous les moteurs Detroit Diesel munis ou non d’un dispositif de post-traitement.

DFS93K222 est une spécification d’huile supérieure qui surpasse API CK-4 en raison des limites supérieures relativement aux essais clés et des essais supplémentaires requis.

DETROIT DIESEL DFS 93K223

Cette spécification définit le type d’huiles recommandé avec les moteurs DDC conformes aux normes antipollution EPA2010 et GHG 2017, particulièrement les modèles qui sont dotés d’un dispositif RGE, de filtres à particules diesel (DPF) et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS), y compris les moteurs DD5, DD8, DD13, DD15 et DD16. Pour satisfaire à ces normes antipollution, ces moteurs doivent consommer des carburants à très faible teneur en soufre (≤15 ppm) et utiliser des lubrifiants respectant ces spécifications.

DFS93K223 est une spécification d’huile supérieure qui surpasse API FA-4 en raison des limites supérieures relativement aux essais clés et des essais supplémentaires requis. De plus amples renseignements concernant l’application et l’utilisation des huiles conformes à cette spécification sont présentés dans la brochure de service DDC, Publication DDC-SVC-BRO-0001.

MACK EO-M PLUS

La spécification d’huile moteur MACK EO-M a été introduite en 1999. L’utilisation d’huiles MACK EO-M Plus est obligatoire dans tous les moteurs MACK de l’année 1999, lorsque les intervalles de vidange sont espacés jusqu’à 80 000 km ou 50 000 milles.

Les huiles MACK EO-M Plus doivent être multigrades, répondre aux exigences de l’API CH-4 et passer les tests moteurs suivants : Mack T-8E et Mack T-9 avec des limites resserrées et le Cummins M-11 étendu à 300 heures.

MACK EO-N PLUS

Cette spécification définit une performance supérieure de l’huile au-delà des essais rigoureux propres à la classe CI-4 et, par conséquent, au-delà des exigences de la spécification MACK EO-N.

MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03

Cette spécification est exigée pour la gamme de moteurs Mack ASET qui font appel à la recirculation des gaz d’échappement (RGE) et elle est aussi fortement recommandée pour tous les autres modèles de moteurs Mack, peu importe l’année. Les huiles moteurs conformes aux exigences de la spécification Mack EO-N Premium Plus ’03 sont supérieures à celles conformes aux exigences de la classe de service API CI-4 et de la spécification EO-N précédente.

MACK EO-O PREMIUM PLUS ’07/VOLVO VDS-4/RENAULT VI RLD-3

Ces spécifications définissent les exigences pour les moteurs Mack, Volvo et Renault conçus pour répondre aux exigences 2007 et 2010 de l’EPA relativement aux émissions des véhicules routiers. Les nouveaux moteurs sont équipés de filtres à particules diesel (DPF). Ces spécifications supérieures dépassent les exigences de la classe API CJ-4 avec des limites plus strictes pour les essais des moteurs Mack T-12, Cummins ISM et Cummins ISB et avec l’ajout de l’essai Volvo D12D. EO-O Premium Plus surpasse les exigences des spécifications Mack antérieures. Par conséquent, les huiles sont considérées comme rétrocompatibles avec les moteurs moins récents. Convient au carburant diesel d’une teneur en soufre maximale de 500 ppm.

MACK EOS-4,5/VOLVO VDS-4,5/RENAULT RLD-3

Ces spécifications définissent les exigences pour les moteurs Mack, Volvo et Renault conçus pour répondre aux exigences EPA 2017 et GHG 2017 relativement aux émissions des véhicules routiers. Les nouveaux moteurs sont équipés de filtres à particules diesel (DPF) et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS). Ces spécifications supérieures dépassent les exigences de la classe API CK-4 avec des limites plus strictes pour les essais des moteurs Mack T-12 et T-13, Cummins ISM et Cummins ISB et avec l’ajout de l’essai Volvo D12D. EOS-4.5 surpasse les exigences des spécifications Mack antérieures et, par conséquent, les huiles sont considérées comme rétrocompatibles dans les moteurs moins récents.

MAN 3477, 3677

Ces spécifications définissent les exigences de rendement pour les moteurs MAN conçus pour répondre aux exigences pour les moteurs Euro IV, Euro V et Euro VI (uniquement pour le carburant diesel EN 590 avec une teneur maximale en souffre de 50 ppm). Les huiles doivent avoir une faible teneur en cendre sulfatée. Une huile SAE 5W-30 est le seul grade de viscosité qui peut être approuvé pour MAN 3677 ou MAN 3477. Tandis que les huiles de base SAE 10W-40 ne sont plus approuvées pour MAN (10/2021).

MERCEDES-BENZ 228.31, 228.51

Ces spécifications définissent les exigences de rendement pour les moteurs MB conçus pour répondre aux exigences pour les moteurs Euro IV, Euro V et Euro VI. Les huiles doivent avoir une faible teneur en cendre sulfatée pour assurer la protection nécessaire pour un système de post-traitement tel que DPF, RGE et RCS.

SCANIA LA, LDF-4

Ces spécifications définissent les exigences de rendement pour SCANIA. Les nouveaux moteurs sont rigoureusement testés. Longue vidange signifie que SCANIA teste les huiles et les moteurs pour le double du kilométrage recommandé. Par exemple, un transport en zone longue ordinaire nécessite normalement un changement d’huile tous les 60 000 km (huiles SCANIA LA) et ceux qui ont l’approbation SCANIA LDF-4 doit faire une vidange minimale aux 120 000 à 150 000 km, selon la consommation de carburant spécifique. L’approbation SCANIA LDF-4 requiert les dernières technologies disponibles en matière d’huile moteur de haute performance axées sur l’optimisation du rendement pour les moteurs de dernière technologie. Pour répondre aux besoins des moteurs modernes Euro VI et à leurs dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement, SCANIA a créé la spécification LDF-4 qui permet de doubler le durée de vie du filtre à particules diesel (FPD) par rapport à la spécification LDF-3. SCANIA LDF-4 est utilisé pour le remplissage en usine des véhicules Euro VI et de presque tous les camions SCANIA (à l’exclusion des moteurs V8 qui doivent utiliser les huiles LDF-3 ou de génération LA).

HOMOLOGATION API

Le sous-comité des lubrifiants de l’API a créé le symbole illustré ci-dessous, communément appelé « le beigne », en vue d’offrir une désignation uniforme et un meilleur moyen de faciliter le choix par le grand public d’une huile moteur conforme aux recommandations du constructeur et qui répond aux besoins du véhicule. Le symbole indique la classe (ou les classes) de service API (dans la partie supérieure), le grade de viscosité SAE (au centre) et, le cas échéant, la catégorie Économise les ressources et SN Plus (dans la partie inférieure). Ces dernières ne s’appliquent pas aux moteurs diesel de haut rendement. Le symbole rassemble avec clarté tous les renseignements nécessaires pour mieux orienter le choix du client.

HOMOLOGATION API

L’homologation API permet de déterminer quels sont les huiles moteurs qui répondent aux exigences de performance de l’International Lubricants Standardization and Advisory Committee (ILSAC) et est communément appelée « l’étoile rayonnante », illustrée ci-dessous.

Ce symbole permet au grand public de repérer facilement les huiles qui répondent aux exigences des garanties de Chrysler, de Ford et des constructeurs japonais et doit être affiché à l’avant des réservoirs d’huile moteur. General Motors recommande actuellement le produit « dexos^MD 1, 3e génération » pour ses moteurs à essence plus récents. Consultez le manuel du propriétaire pour déterminer si le moteur nécessite l’utilisation d’une huile homologuée ILSAC GF-6A/API SP ou dexos ^MD 1 3ème génération.

La spécification actuelle de l’ILSAC porte la désignation ILSAC GF-6 (depuis le mois de mai 2020). La spécification ILSAC GF-6 a été divisée en 2 catégories, ILSAC GF-6A et ILSAC GF-6B, chacune avec son propre symbole de marque. Le sceau étoilé (« étoile rayonnante ») de l’API s’applique uniquement aux huiles des grades SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 et 10W-30 qui répondent non seulement aux exigences de la spécification ILSAC GF-6A, mais aussi à celles des classes SP et « Économise les ressources » de l’API et sont certifiées.

HOMOLOGATION API « BOUCLIER »

L’homologation « Shield », illustrée ici, est apposée sur le devant des conteneurs uniquement pour les produits SAE 0W-16, qui répondent aux normes ILSAC GF-6B, API SP et à la classification « Économise les ressources ». Elle remplace l’homologation « Étoile rayonnante » et peut s’ajouter à l’homologation « Beigne » de l’API.

Classification des huiles moteur
Pour choisir l’huile moteur adéquate, deux sortes de données sont requises. Il faut
d’une part de la viscosité, et d’autre part de la qualité. Pour cette classification,
plusieurs organisations ont vu le jour au cours des dernières décennies :

• SAE (Society of Automotive Engineers)
• API (American Petrol Institute)
• ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
• ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
• JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Les principaux constructeurs automobiles européens (Mercedes-Benz, BMW, VW, …)
se réfèrent à la SAE pour les données relatives à la viscosité et à l’ACEA pour les
données relatives à la qualité. Les huiles moteur à utiliser pour les véhicules importés qui ont été développés en dehors de l’Europe (Toyota, Mitsubishi, Chrysler, etc.)
sont basées principalement sur les normes API ou ILSAC et SAE et, dans le cas des
véhicules diesel avec FAP, elles suivent de plus en plus la norme ACEA.

.1 Classifications selon la SAE
La viscosité donne uniquement des informations sur la viscosité (friction interne)
d’une huile moteur ou de boîte de vitesses et ne définit pas de propriétés qualitatives. Cela signifie qu’une huile moteur présentant une viscosité selon la SAE
possède une viscoélasticité imposée à différentes températures. La viscosité est
divisée selon le démarrage à froid (par ex. 0W) et le fonctionnement à chaud (par ex.
30). Plus le nombre indiqué est élevé, plus l’huile moteur / de boîte de vitesses est
liquide dans la plage de températures correspondante. La lettre « W » représente
les performances de l’huile en hiver (huile polyvalente). Si cet additif manque, l’huile
peut uniquement être utilisée en été.
La température limite à laquelle une huile moteur / de boîte de vitesses peut être
utilisée dépend de la fluidité dans la plage de température limite. Plus la température visée est basse, plus l’huile doit être fluide.

.2 Classifications selon l’API
L’American Petrol Institute distingue essentiellement entre deux types d’huiles
moteur : d’une part une huile pour moteurs essence (S) et d’autre part une huile
pour moteurs diesel (C). La lettre suivante, par ex. « G » ou « H » définit la qualité
du lubrifiant. Plus la lettre est loin dans l’alphabet, plus la qualité de l’huile moteur
est élevée. Les classifications élevées comme API SN peuvent être utilisées sans
problème selon l’API pour les classifications précédentes, comme API SL. En ce qui
concerne les huiles moteur pour moteurs diesel, un « 4 » peut encore être spécifié.
Cet ajout représente l’aptitude pour moteurs volumineux, comme les camions ou
les bus.

A  API ESSENCE

NORME	UTILISATION	NOTES
SA	Moteurs à essence ne nécessitent pas d’huile additivée.	Sans additif, sauf abaisseur de point d’écoulement et anti-mousse.
SB	Moteurs à essence nécessitent un minimum de protection contre le scuffing et l’oxydation.	Quelques propriétés anti-scuffing et anti-oxydantes.
SC	Moteurs à essence. De 1964 à 1967	Protection contre : les dépôts, l’usure et la corrosion.
SD	Moteurs à essence. De 1968 à 1971	Protection similaire mais moins intense que SC.
SE	Moteurs à essence. De 1972 à 1980.	Protection similaire mais moins intense que SD.
SF	Moteurs à essence. De 1980 à 1988.	Protection anti-usure et oxydation plus intense que pour SE.
SG	Moteurs à essence. Depuis 1993	Protection contre la formation de dépôts, anti-usure et anti-oxydation plus intense que SF.
SH	Moteurs à essence. Depuis 1996	Couvres les performances requises pour SG, mais testé selon le protocole CMA.
SJ	Moteurs à essence. Depuis 2001	Exigences qualitatives plus sévères que SH. (P ex. Vis-à-vis de la teneur en phosphore)
SL	Moteurs à essenceDepuis Juillet 2001	Moins de dépôts à haute température, consommation d’huile diminuée.
SM	Moteur à essence	Meilleure stabilité contre l’oxydation = convient aux intervalles prolongés

B API DIESEL

NORME	UTILISATION	NOTES
CA	Moteurs diesel Atmosphériques peu sollicités. Carburant à faible teneur en souffre.	1940 – 1950 Répond aux exigences MIL-L-2104 A. Antioxydants et détergents.
CB	Moteurs diesel. Atmosphériques. Moyennement sollicités. Carburant à faible teneur en souffre.	1949 – 1960 Niveau supplément 1. Antioxydants et détergents à haute température.
CC	Moteurs diesel. Atmosphériques. Légèrement suralimentés. moyennement sollicités.	Introduite en 1961. Répond aux exigences MIL-L-2104 B. Antioxydants, détergents et dispersants.
CD	Moteurs diesel. Atmosphériques et suralimentés. Moyennement sollicités.	Répond aux exigences CATERPILLAR Série 3. Antioxydants et détergents.
CDII	Moteurs diesel 2-temps. Fortement sollicités.	API CD mais avec un essai spécifique pour les 2-temps diesel.
CE	Moteurs diesel. Fortement suralimentés. Fortement sollicités. A partir de 1983.	Introduite en 1987. Répond aux exigences MACK EOK/2. CUMMINS NTC 400. Antioxydants, détergents, dispersants et anti-usure.
CF	Moteurs diesel.Introduit en 1994.	Inj. Indirecte et autres moteurs y compris ceux qui fonctionnent avec du carburant contenant + de 0.5% de souffre. Peut remplacer les huiles CD
CF-2	Moteurs diesel.Introduit en 1994.Pour moteurs diesels 2-temps très sollicités.	Peut remplacer les huiles CD II.
CF-4	Moteurs diesel.Introduit en 1990.Pour moteurs rapides, suralimentés ou non.	Peut remplacer les huiles CD et CE
CG-4	Moteurs diesel.Introduit en 1995.Moteurs rapides très sollicités, qui fonctionnent avec du diesel avec moins de 0.5% de souffre.	Convient pour les normes d’émission de 1994. Remplace les huiles CD, CE, et CF-4
CH-4	Moteurs diesel.Introduit en 12/1998.Moteurs rapides très sollicités, qui répondent au normes d’émission de 1998., et qui fonctionnent avec du diesel avec moins de 0.5% de souffre.	Remplace les huiles CD, CE, et CF-4, CG-4

Normes pour véhicules Légers :

B1 : Huile destinée à des moteurs Diesel de voiture et autres Diesel léger pour fonctionner avec une huile réductrice de friction et basse viscosité ayant une résistance au cisaillement de 2,9 à 3,5 mPa. (Consultez le livre d’entretien).

B2 : Huile à usage universel dans la plus part des moteurs Diesel avec à la base une injection indirecte et ayant des intervalles de vidanges ‘normaux’ (5 à 10 000 km). Ces huiles peuvent ne pas convenir pour certains moteurs hautes performances. Consultez votre livre d’entretien.

B3 : Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité pour un usage dans des moteurs hautes performances (à la base injection indirecte) ou pour des intervalles de vidanges espacés (déterminés par le constructeur) ou pour d’autres usages intensifs également déterminé par le constructeur.

B4 : Huile de haut de gamme pour VL et de haute qualité destinée à des Diesels légers à injection directe.

B5 : Friction et viscosité réduites, extension de vidange (Longlife), économie d’énergie

1.3.3.2 CCMC : Comité des constructeurs du Marché Commun (Obsolète)

.3 Classifications selon l’ACEA
L’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles définit les normes en
matière d’huile pour les constructeurs automobiles européens. Comme avec l’API,
il y a une distinction entre les huiles pour moteurs à essence (A) et les moteurs
diesel plus légers (B) Mais contrairement à l’API, chaque catégorie a pur l’ACEA
sa propre signification et n’est pas rétrocompatible.

.3.1 Moteurs essence et diesel de voiture
A1/B1 Huile moteur haute performance pour les moteurs essence et diesel,
appelée huile moteur à économie de carburant avec viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement basse (2,9 – 3,5 mPAs). Convient au grade de viscosité xW-20. Non valide depuis 12/2016.

A3/B4 L’huile moteur haute performance pour les moteurs essence et diesel surpasse et remplace les huiles moteur conventionnelles telles que ACEA A2/B2 ou A3/B3 et peut être employée pour des intervalles de vidanges prolongés.

A5/B5 Huile moteur haute performance pour les moteurs à essence et diesel, appelée huile moteur à économie d’énergie avec viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement basse (2,9 – 3,5 mPas). Convient au
grade de viscosité xW-30.

.3.2 Moteurs diesel pour voiture avec filtre à particules diesel
C1 Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPas, faible viscosité, performances comme A5/B5, mais avec une proportion très limitée de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre.

C2 Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPas,
faible viscosité, performances comme A5/B5, avec une proportion de cendres
sulfatées, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée que la C1.
C3 Catégorie pour huile Mid-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPas, faible viscosité, performances comme A3/B4, avec une proportion de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée que la C1-04.

C4 Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPas,
faible viscosité, performances comme A3/B4, avec une proportion identique
de cendres sulfatées et de soufre pour une proportion de phosphore plus
élevée que la C1.
C5 Catégorie pour huile Mid-SAPS avec viscosité HTHS réduite 2,6 – 2,9 mPas*s,
faible viscosité, pour une consommation de carburant idéale et encore
réduite, pour véhicules dotés de systèmes de post-traitement des gaz
d’échappement ultra-modernes, seulement pour les moteurs qui présentent la technologie requise.

3.3 Moteurs diesel pour véhicules utilitaires
E1/E2 Catégorie non actuelle.
E3 La catégorie est comprise par ACEA E7.
E4 Se base sur MB 228.5, vidange prolongée possible,
convient aux moteurs Euro-3.
E5 La catégorie est comprise par ACEA E7.
E6 Catégorie pour moteurs AGR avec / sans filtre à particules diesel (FPD)
et moteurs SCR-NOx. Recommandée pour les moteurs avec filtre à
particules diesel en association avec du carburant sans soufre. Taux de
cendres sulfatées de max. 1%.
E7 Catégorie pour moteurs sans filtre à particules diesel (FPD) de la plupart
des moteurs AGR et de la plupart des moteurs SCR-NOx. Taux de cendres
sulfatées de max. 2%.
E9 Catégorie pour moteurs avec / sans filtre à particules diesel (FPD) de la
plupart des moteurs AGR et de la plupart des moteurs SCR-NOx. Recommandée pour les moteurs avec filtre à particules diesel en association
avec du carburant sans soufre. Taux de cendres sulfatées de max. 1%.

.4 Classifications selon l’ILSAC
Dans le cadre de la classification des huiles moteur, le Comité international de
normalisation et d’homologation des lubrifiants s’appuie très fortement sur la classification API. Il en ressort cinq catégories pour les moteurs essence. Les moteurs
diesel ne sont pas pris en considération dans le cas de la norme ILSAC.

Norme ILSAC Pour Les Huiles Moteur De Voitures Particulières

Les normes ILSAC actuelles et précédentes sont répertoriées ici. Les propriétaires de véhicules doivent se référer à leurs manuels du propriétaire avant de consulter ces tableaux. Les huiles peuvent avoir plus d’un niveau de performance.

Pour les moteurs à essence automobiles, la dernière norme ILSAC inclut les propriétés de performance de chaque catégorie antérieure et peut être utilisée pour l’entretien de moteurs plus anciens pour lesquels des huiles de catégorie antérieure étaient recommandées.

Nom	Statut	Service
GF-6A	Courant	Introduit en mai 2020, conçu pour offrir une protection contre le pré-allumage à basse vitesse (LSPI), une protection contre l’usure de la chaîne de distribution, une protection améliorée contre les dépôts à haute température pour les pistons et les turbocompresseurs, un contrôle plus strict des boues et des vernis, une économie de carburant améliorée, un système de contrôle des émissions amélioré protection et protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l’éthanol jusqu’à E85.
GF-6B	Courant	S’applique uniquement aux huiles ayant un grade de viscosité SAE de 0W-16. Introduit en mai 2020, conçu pour offrir une protection contre le pré-allumage à basse vitesse (LSPI), une protection contre l’usure de la chaîne de distribution, une protection contre les dépôts à haute température pour les pistons et les turbocompresseurs, un contrôle strict des boues et des vernis, une économie de carburant améliorée, une protection et une protection du système de contrôle des émissions des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l’éthanol jusqu’à E85.
GF-5	Obsolète*	Utilisez GF-6A là où GF-5 est recommandé.
GF-4	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-4 est recommandé.
GF-3	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-3 est recommandé.
GF-2	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-2 est recommandé.
GF-1	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-1 est recommandé.

*Obsolète au 1er mai 2021

ILSAC
GF-1 Année d’introduction 1996, comparable à API SH, Catégorie non actuelle
GF-2 Année d’introduction 1997, comparable à API SJ
GF-3 Année d’introduction 2001, comparable à API SL
GF-4 Année d’introduction 2004, comparable à API SM
GF-5 Année d’introduction 2010, comparable à API SN

Essence :

Catégorie	Statut	Service
SP	Courant	Lancé en mai 2020, conçu pour offrir une protection contre le pré-allumage à basse vitesse (LSPI), une protection contre l’usure de la chaîne de distribution, une protection améliorée contre les dépôts à haute température pour les pistons et les turbocompresseurs et un contrôle plus strict des boues et des vernis. API SP avec conservation des ressources correspond à ILSAC GF-6A en combinant les performances API SP avec une économie de carburant améliorée, une protection du système de contrôle des émissions et une protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l’éthanol jusqu’à E85.
SN	Courant	Pour les moteurs automobiles 2020 et plus anciens
SM	Courant	Pour les moteurs automobiles 2010 et antérieurs.
SL	Courant	Pour moteurs automobiles 2004 et antérieurs.
SJ	Courant	Pour les moteurs automobiles 2001 et plus anciens.
SH	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1996. Peut ne pas fournir une protection adéquate contre l’accumulation de boues de moteur, l’oxydation ou l’usure.
SG	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1993. Peut ne pas fournir une protection adéquate contre l’accumulation de boues de moteur, l’oxydation ou l’usure.
SF	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1988. Peut ne pas fournir une protection adéquate contre l’accumulation de boues de moteur.
SE	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1979.
Dakota du Sud	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1971. L’utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages matériels.
SC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1967. L’utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages matériels.
SB	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1951. L’utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l’équipement.
SA	Obsolète	ATTENTION : Ne contient aucun additif. Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1930. L’utilisation dans des moteurs modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages matériels.

Diesel C

Catégorie	Statut	Service
CK-4	Courant	La catégorie de service API CK-4 décrit les huiles à utiliser dans les moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement sur route et non routières de l’année modèle 2017 ainsi qu’aux moteurs diesel de l’année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles contenant plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre en carburant peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et/ou l’intervalle de vidange d’huile. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d’autres systèmes de post-traitement avancés sont utilisés. Les huiles API CK-4 sont conçues pour offrir une protection renforcée contre l’oxydation de l’huile, perte de viscosité due au cisaillement et à l’aération de l’huile ainsi qu’à la protection contre l’empoisonnement du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l’usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la dégradation des propriétés à basse et haute température et l’augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien.
CJ-4	Courant	Pour les moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement sur route et hors route Tier 4 de l’année modèle 2010, ainsi que pour les moteurs diesel de l’année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles contenant plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre en carburant peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et/ou l’intervalle de vidange. Les huiles API CJ-4 dépassent les critères de performance de l’API CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 et CF-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lorsque vous utilisez de l’huile CJ-4 avec plus de 15 ppm de soufre en carburant, consultez le fabricant du moteur pour connaître l’intervalle d’entretien.
CI-4	Courant	Lancé en 2002. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement de 2004 mises en œuvre en 2002. Les huiles CI-4 sont formulées pour maintenir la durabilité du moteur lorsque la recirculation des gaz d’échappement (EGR) est utilisée et sont destinées à être utilisées avec du diesel carburants dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5% poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4. Certaines huiles CI-4 peuvent également prétendre à la désignation CI-4 PLUS.
CH-4	Courant	Lancé en 1998. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement de 1998. Les huiles CH-4 sont spécialement composées pour être utilisées avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4 et CG-4.
CG-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.
CF-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.
CF-2	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les moteurs à deux temps peuvent avoir des exigences de lubrification différentes de celles des moteurs à quatre temps, donc le fabricant doit être contacté pour les recommandations de lubrification actuelles.
FC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les huiles de catégorie « C » ultérieures sont généralement adaptées ou préférées pour les moteurs automobiles diesel pour lesquels des huiles « CF » ont été spécifiées. Les équipements plus anciens et/ou les moteurs diesel à deux temps, notamment ceux faisant appel à des produits monogrades, peuvent toutefois nécessiter une huile de catégorie « CF ».
CE	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CD-II	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CD	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1990.
CB	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1961.
Californie	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1959.

Catégorie	Statut	Service
CK-4	Courant	La catégorie de service API CK-4 décrit les huiles à utiliser dans les moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement sur route et non routières de l’année modèle 2017 ainsi qu’aux moteurs diesel de l’année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles contenant plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre en carburant peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et/ou l’intervalle de vidange d’huile. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d’autres systèmes de post-traitement avancés sont utilisés. Les huiles API CK-4 sont conçues pour offrir une protection renforcée contre l’oxydation de l’huile, perte de viscosité due au cisaillement et à l’aération de l’huile ainsi qu’à la protection contre l’empoisonnement du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l’usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la dégradation des propriétés à basse et haute température et l’augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lors de l’utilisation d’huile CK-4 avec une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour les recommandations d’intervalle d’entretien.
CJ-4	Courant	Pour les moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement sur route et hors route Tier 4 de l’année modèle 2010, ainsi que pour les moteurs diesel de l’année modèle précédente. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles contenant plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre en carburant peut avoir un impact sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et/ou l’intervalle de vidange. Les huiles API CJ-4 dépassent les critères de performance de l’API CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 et CF-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs faisant appel à ces catégories de service API. Lorsque vous utilisez de l’huile CJ-4 avec plus de 15 ppm de soufre en carburant, consultez le fabricant du moteur pour connaître l’intervalle d’entretien.
CI-4	Courant	Lancé en 2002. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement de 2004 mises en œuvre en 2002. Les huiles CI-4 sont formulées pour maintenir la durabilité du moteur lorsque la recirculation des gaz d’échappement (EGR) est utilisée et sont destinées à être utilisées avec du diesel carburants dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5% poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4. Certaines huiles CI-4 peuvent également prétendre à la désignation CI-4 PLUS.
CH-4	Courant	Lancé en 1998. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions d’échappement de 1998. Les huiles CH-4 sont spécialement composées pour être utilisées avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4 et CG-4.
CG-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.
CF-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009.
CF-2	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas pour une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les moteurs à deux temps peuvent avoir des exigences de lubrification différentes de celles des moteurs à quatre temps, donc le fabricant doit être contacté pour les recommandations de lubrification actuelles.
FC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les huiles de catégorie « C » ultérieures sont généralement adaptées ou préférées pour les moteurs automobiles diesel pour lesquels des huiles « CF » ont été spécifiées. Les équipements plus anciens et/ou les moteurs diesel à deux temps, notamment ceux faisant appel à des produits monogrades, peuvent toutefois nécessiter une huile de catégorie « CF ».
CE	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CD-II	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CD	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 1994.
CC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1990.
CB	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1961.
Californie	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1959.

Diesel F :

Catégorie	Statut	Service
FA-4	Courant	La catégorie de service API FA-4 décrit certaines huiles XW-30 spécifiquement formulées pour une utilisation dans certains moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) sur route de l’année modèle 2017. Ces huiles sont formulées pour une utilisation sur route avec une teneur en soufre du carburant diesel allant jusqu’à 15 ppm (0,0015% en poids). Reportez-vous aux recommandations des fabricants de moteurs individuels concernant la compatibilité avec les huiles API FA-4. Ces huiles sont mélangées à une plage de viscosité à haute température et cisaillement élevé (HTHS) de 2,9 cP à 3,2 cP pour aider à réduire les émissions de GES. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d’autres systèmes de post-traitement avancés sont utilisés. Les huiles API FA-4 sont conçues pour offrir une protection renforcée contre l’oxydation de l’huile, la perte de viscosité due au cisaillement, et l’aération de l’huile ainsi que la protection contre l’empoisonnement du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l’usure du moteur, les dépôts sur les pistons, la dégradation des propriétés à basse et haute température et l’augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec les huiles CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, se référer aux recommandations du fabricant du moteur. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec les huiles CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, se référer aux recommandations du fabricant du moteur. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec les huiles CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour une utilisation avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, se référer aux recommandations du fabricant du moteur.

5 Classifications selon JASO
La Japanese Automobile Standard Organisation définit les critères pour les huiles
pour deux-roues. Des exigences supérieures sont requises en termes de comportement de friction (embrayages à bain d’huile), de stabilité au cisaillement et de
comportement à la combustion. Les classifications de la JASO et de l’API apparaissent toujours ensemble dans le domaine des deux-roues.
JASO
MA Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos avec embrayage à bain d’huile
MA 2 Moteurs à 4 temps – coefficient de frottement élevé pour les motos
équipées d’une boîte de vitesses à embrayage humide
MB Moteurs 4 temps – faible coefficient de friction pour moto sans
embrayage à bain d’huile
FB Moteurs 2 temps – faible nettoyage, combustion incomplète
FC Moteurs 2 temps – nettoyage élevé, combustion pratiquement complète
FD Moteurs 2 temps – nettoyage optimal, combustion complète.

6. Spécifications des constructeurs automobiles
   S’inspirant des constructeurs automobiles européens, les spécifications des
   constructeurs s’appuient sur les tests de moteurs de l’ACEA. Afin d’obtenir une
   homologation du constructeur pour une certaine huile, d’autres tests de moteurs
   et exigences doivent être respectés en plus de la procédure de contrôle de l’ACEA.
   

1Homologations pour moteurs BMW

Longlife-98 Basis ACEA A3/B3, utilisable à partir de l’année du modèle ´98,
remplacée par Longlife-01
Longlife-01 Base ACEA A3/B4, utilisable à partir de l’année-modèle ´01,
pour les moteurs essence et diesel sans FAP
Longlife-04 Basis ACEA C3, utilisable à partir de l’année du modèle ´04
Longlife-12 FE Base ACEA C2, utilisable à partir de l’année-modèle ´13,
viscosité HTHS réduite, non rétrocompatible, uniquement pour
les moteurs sélectionnés
Longlife-14 FE+ Base ACEA A1/B1, utilisable à partir de l’année-modèle ´14,
viscosité HTHS réduite, non rétrocompatible, uniquement pour
les moteurs sélectionnés.

2 Homologations pour moteurs Fiat, Alfa Romeo et Lancia

9.55535-CR1 Base ILSAC GF-5 ou API SN, catégorie de viscosité 5W-20
9.55535-DS1 Base ACEA C2, catégorie de viscosité 0W-30
9.55535-G1 Base ACEA A1 ou A5, catégorie de viscosité 5W-30,
conception spéciale pour moteurs CNG
9.55535-G2 Base ACEA A3, catégories de viscosité 10W-40 et 15W-40,
utilisable dans d’anciens moteurs essence
9.55535-GH2 Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40,
conception spéciale pour moteur « 1750 Turbo »
9.55535-GS1 Base ACEA C2, catégorie de viscosité 0W-30,
conception spéciale pour moteur 0.9 Twin Air (Turbo)
9.55535-H2 Base ACEA A3, catégorie de viscosité 5W-40,
convient à des intervalles de vidange prolongés
9.55535-M2 Base ACEA A3/B4, catégories de viscosité 0W/5W-40,
convient à des intervalles de vidange prolongés
9.55535-N2 Base ACEA A3/B4, catégorie de viscosité 5W-40,
convient aux moteurs turbo essence et diesel
9.55535-S1 Base ACEA C2, catégorie de viscosité 5W-30,
convient aux moteurs turbo essence et diesel avec WIV
9.55535-S2 Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40,
convient aux moteurs essence et diesel avec WIV
9.55535-S3 Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-30,
conception spéciale pour Chrysler, Jeep et Lancia
9.55535-T2 Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40,
conception spéciale pour moteur à gaz
9.55535-Z2 Base A3/B4, catégorie de viscosité 5W-40,
conception spéciale pour moteurs Twin-Turbodiesel

3 Homologations pour moteurs Ford

WSS-M2C-913-A Base ACEA A1/B1
WSS-M2C-913-B Base ACEA A1/B1, rétrocompatible avec WSS-M2C-913-A
WSS-M2C-913-C Base ACEA A5/B5, rétrocompatible avec WSS-M2C-913-B
WSS-M2C-913-D Base ACEA A5/B5, remplace WSS-M2C-913-A, B et C
WSS-M2C-925-B Base API SM, rétrocompatible avec WSS-M2C-925-B,
est remplacé par WSS-M2C-948-B
WSS-M2C-917-A Base ACEA A3/B4, équivalent de VW 505 01
WSS-M2C-934-B Base ACEA C1, catégorie de viscosité 5W-30
WSS-M2C-948-B Base API SN, spécialement conçue pour moteurs Ford EcoBoost
WSS-M2C-950-A Base ACEA C2, spécialement formulée pour les moteurs Euro 6
TDCi, grade de viscosité 0W-30

4 Homologations pour moteurs Mercedes-Benz

Homologation MB 229.1 Pour tout véhicule jusque 03/2002, est remplacée par MB 229.3
Homologation MB 229.3 Pour intervalles jusqu’à 30 000 km, est remplacée par MB 229.5
Homologation MB 229.5 Exigences plus strictes que pour 229.3,
intervalle possible jusqu’à 40 000 km
Homologation MB 229.31 Exigences comme pour 229.3 mais pauvre en cendres,
est remplacée par MB 229.51
Homologation MB 229.51 Exigences comme pour 229.5 mais pauvre en cendres,
est remplacée par MB 229.52
Homologation MB 229.52 Exigences supérieures en matière de stabilité à l’oxydation
et d’économie de carburant
Homologation MB 226.5 Basée sur Renault RN0700
Homologation MB 226.51 Basée sur Renault RN0720
Homologation MB 229.6 Base ACEA A5/B5, non rétrocompatible,
uniquement pour les moteurs sélectionnés
Homologation MB 229.71 Base ACEA C5, non rétrocompatible,
uniquement pour les moteurs sélectionnés.

5 Homologation pour moteurs Opel

GM LL-A-025 Base ACEA A3/B3, spécifications pour moteurs essence,
est remplacée par GM Dexos 2
GM LL-B-025 Base ACEA A3/B4, spécifications pour moteurs diesel,
est remplacée par GM Dexos 2
GM Dexos2 Base ACEA C3, utilisable pour tous les moteurs à partir
de l’année du modèle ´10.

6 Homologation pour moteurs Peugeot /Citroen

PSA B71 2290 Base ACEA C3 avec la catégorie de viscosité 5W-30
PSA B71 2295 Base ACEA A2/B2 pour moteurs avant l’année du modèle ´98,
aucune viscosité définie
PSA B71 2296 Basis ACEA A3/B4 avec les catégories de viscosité 0W-30,
0W-40, 5W-30 et 5W-40
PSA B71 2300 Base ACEA A3/B4 avec la catégorie de viscosité xW-40, xW-50
PSA B71 2312 Base ACEA C2 avec la catégorie de viscosité 0W-30.

7 Homologations pour moteurs Porsche

A 40 Base ACEA A3 avec les catégories de viscosité 0W-40 et 5W-40,
pour moteurs essence à partir de 1994
C 20 Base ACEA C5, correspond à VW 508 00/509 00, non
rétrocompatible, uniquement pour les moteurs sélectionnés
C 30 Base ACEA C3, correspond à VW 504 00/507 00.

8 Homologations pour moteurs Renault

RN 0700 Base ACEA A3/B4, autorisée pour tous les moteurs essence
Renault
RN 0710 Base ACEA A3/B4, autorisée pour tous les moteurs diesel
Renault sans filtre à particules
RN 0720 Base ACEA C4, autorisée pour tous les moteurs diesel Renault
avec filtre à particules à partir de l’année du modèle ´10.

9 Homologations pour moteurs VW

VW 500 00 Huile polyvalente avec les catégories de viscosité
SAE 5W-X/10W-X, est remplacée par VW 501 01
VW 501 01 Huile polyvalente avec les catégories de viscosité
SAE 5W-X/10W-X, est remplacée par VW 502 00
VW 502 00 Huile polyvalente pour exigences plus élevées
VW 503 00 Spécifications Longlife pour moteurs essence,
base ACEA A1, catégories de viscosité 0W-30/5W-30
VW 503 01 Spécifications Longlife pour moteurs essence suralimentés,
catégorie de viscosité 5W-30
VW 505 00 Huile polyvalente pour moteurs à aspiration et turbodiesel
VW 505 01 Huile polyvalente pour moteurs pompe-injecteur,
base ACEA B4, catégorie de viscosité 5W-40
VW 506 00 Spécification Longlife pour moteurs diesel suralimentés,
catégorie de viscosité 0W-30
VW 506 01 Spécification Longlife pour moteurs pompe-injecteur
VW 504 00 Spécification pour moteurs essence avec et sans service
Longlife, remplace toutes les spécifications pour essence
énumérées ci-dessus
VW 507 00 Spécification pour moteurs diesel avec et sans service Longlife,
remplace toutes les spécifications pour diesel énumérées
ci-dessus (Exception faite des moteurs R5 et moteurs V10 TDI
avant 22/06)
VW 508 00 Spécification Longlife IV pour les moteurs à essence avec et
sans service Longlife, non rétrocompatible, grade de viscosité
SAE 0W-20
VW 509 00 Spécification Longlife IV pour les moteurs diesel avec et sans
service Longlife, non rétrocompatible, grade de viscosité 0W-20.

SPÉCIFICATIONS POUR VÉHICULES UTILITAIRES

.1 Homologations pour moteurs Iveco

18-1804 FE Base ACEA E4/E5 avec teneur en TBN >14
18-1804 TLS E6 Base ACEA E6 avec teneur en TBN >13
18-1804 T2 E7 Base ACEA E7 avec teneur en TBN >14
18-1804 TLS E9 Base ACEA E9 ou API CJ-4
18-1804 TFE Base ACEA E4/E7 avec teneur en TBN >16

2 Homologations pour moteurs MAN

M3275 Huile moteur SHPD, intervalle de vidange possible
jusqu’à 60 000 km
M3277 Huile moteur UHPD, intervalle de vidange possible
jusqu’à 80 000 km
M3377 Exigences plus élevées en matière de propreté / dépôts
par rapport à M3277, intervalle de vidange selon l’indication
M3477 Comme pour M3277 mais pauvre en cendres pour moteurs
Euro 5 avec FPD
M3677 Moteurs Euro 6 avec FPD, intervalle de vidange possible
jusqu’à 120 000 km

3 Homologations pour moteurs Mercedes-Benz

Homologation MB 228.1 Base ACEA E2 + autres tests moteurs
Homologation MB 228.3 Base ACEA E7 + autres tests moteurs
Homologation MB 228.5 Base ACEA E4 + autres tests moteurs,
intervalles de vidanges prolongés
Homologation MB 228.31 Base ACEA E9 + autres tests moteurs, compatible FAP
Homologation MB 228.51 Base ACEA E6 + autres tests moteurs, compatible FAP,
intervalles de vidanges prolongés
Homologation MB 228.61 Base API FA-4 + autres tests moteurs

4 Homologations pour moteurs Renault

RD/RD-2 Base ACEA E3 + Volvo VDS-2
RLD/RLD-2 Base ACEA E7 + Volvo VDS-3
RLD-3 Base ACEA E9 + Volvo VDS-4
RXD Base ACEA E7 + Volvo VDS-3
RGD (Gas) Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8

5 Homologations pour moteurs Scania

Scania LDF Base ACEA E5
Scania LDF-2 Base ACEA E7 utilisable à partir d’Euro 4
Scania LDF-3 Base ACEA E7 utilisable à partir d’Euro 6
Scania Low Ash Base ACEA E6/E9 (pauvre en cendres

6 Homologations pour moteurs Volvo

Volvo VDS Base API CD/CE, intervalle de vidange possible jusqu’à 50 000 km
Volvo VDS-II Base ACEA E7, intervalle de vidange possible jusqu’à 60 000 km
Volvo VDS-III Base ACEA E5, intervalle de vidange possible jusqu’à 100 000 km
Volvo VDS-IV Base API CJ-4, trafic local, faible en cendres

SPÉCIFICATIONS POUR MOTOS

8. Spécifications des constructeurs de motos
   En ce qui concerne les moteurs de motos, les constructeurs se réfère aux tests de
   moteurs définis par l’API ou la JASO pour établir la qualité de l’huile. Pour les motos
   équipées d’un embrayage à bain d’huile, outre la définition de la qualité de l’huile,
   des exigences élevées doivent également être respectées en matière de stabilité
   au cisaillement, de comportement à la combustion, et surtout de comportement à
   la friction. Il est possible de vérifier si une huile remplit ces propriétés à l’aide de la
   spécification JASO, qui doit être indiquée dans les homologations.

SPÉCIFICATIONS POUR MOTOS

Homologations pour moteurs de motos selon la JASO

JASO MA/MA-2 Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos
avec embrayage à bain d’huile
JASO MB Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos
sans embrayage à bain d’huile
JASO FB Moteurs 2 temps – faible nettoyage, combustion incomplète
JASO FC Moteurs 2 temps – nettoyage élevé,
combustion pratiquement complète
JASO FD Moteurs 2 temps – nettoyage optimal, combustion complète

BOÎTE DE VITESSES

1 API (huiles pour transmission automatique ou de pont)

GL 1 Transmission à engrenage conique ou engrenage
à vis sans fin à faible charge
GL 2 Transmission à engrenage à vis sans fin (pas dans les véhicules routiers)
GL 3 Transmission manuelle (oldtimer) jusqu’à 2,7% d’additifs
GL 4 Transmission manuelle, transmission hypoïde si autorisée
jusqu’à 4% d’additifs
GL 5 Transmission hypoïde, transmission manuelle si autorisée

.1.2 GM Dexron (transmission automatique)

5
DEXRON
III F
1994
DEXRON
II E
1991




TASA 1957

DEXRON B 1967

DEXRON II C 1973

DEXRON II D 1981

DEXRON II E 1991

DEXRON III F 1994

DEXRON III G 1997

DEXRON III H 2003

DEXRON VI 2005