Bruxelles, le 7 avril 2026 – L’amendement ciblé au règlement relatif aux émissions de CO2 des véhicules lourds (HDV) étant désormais formellement adopté, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) salue cet accord et saisit cette occasion pour clarifier son rôle dans l’effort plus large de décarbonation des transports routiers
Suite à la proposition de la Commission européenne dans le cadre du paquet automobile en décembre dernier et à son approbation par les États membres au Conseil en février, cet accord rapide offre une flexibilité cruciale et temporaire en matière de conformité pour le secteur des véhicules utilitaires. Il constitue une première étape importante, mais des progrès continus seront indispensables pour la suite.
Que fait l’amendement ?
L’amendement récemment adopté corrige un défaut de conception trop restrictif des règles actuelles en ajustant le mécanisme de calcul des crédits d’émission pour les années de déclaration 2025 à 2029. Les constructeurs pourront désormais générer des crédits d’émission lorsque les émissions de leurs nouveaux véhicules seront inférieures à l’objectif légal de -15 % pour 2025-2029, au lieu d’être mesurées par rapport à une trajectoire de réduction des émissions linéaire artificielle.
En facilitant l’accumulation de crédits d’émission par le secteur automobile avant 2030, cette flexibilité contribue à assouplir la transition vers les objectifs beaucoup plus ambitieux fixés pour 2030, sans modifier les obligations légales. Ces règles s’appliquent spécifiquement aux véhicules lourds couverts par la réglementation, excluant explicitement les autobus urbains en raison de leurs modalités de déploiement distinctes en matière de marchés publics et de leur infrastructure plus avancée.
Le véritable défi demeure.
Malgré cette amélioration procédurale bienvenue, la transition vers les poids lourds zéro émission (ZE) progresse trop lentement. En 2025, les véhicules zéro émission ne représentaient que 2 % des immatriculations de poids lourds (plus de 16 tonnes) et 14,8 % des immatriculations de poids moyens (3,5 à 16 tonnes) dans l’UE. Cette réalité alarmante reflète un écart croissant entre les objectifs de réduction des émissions de CO2, de plus en plus ambitieux, imposés aux constructeurs et la lenteur des progrès concernant les conditions nécessaires à leur mise en œuvre. Les infrastructures de recharge et d’hydrogène dédiées aux poids lourds restent largement insuffisantes, les coûts énergétiques demeurent trop élevés et la rentabilité pour les transporteurs est, au mieux, fragile.
Ce que l’amendement ne fait pas
L’ACEA souligne que si cet amendement constitue une étape nécessaire, sa portée est limitée et il ne permet pas :
L’amendement ciblé au règlement relatif aux émissions de CO2 des véhicules lourds (HDV) étant désormais formellement adopté, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) salue cet accord et saisit cette occasion pour clarifier son rôle dans l’effort plus large de décarbonation des transports routiers.
Combler le déficit d’infrastructures : la proposition ne s’attaque pas au manque structurel de conditions favorables. Elle n’introduit aucune mesure visant à stimuler la demande, ne renforce pas les obligations liées à la réglementation sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR) et n’offre aucun nouveau soutien financier pour accélérer le déploiement des infrastructures essentielles à la transition vers les énergies zéro.
Karin Rådström, PDG de Daimler Truck et présidente du conseil des véhicules utilitaires de l’ACEA : « L’industrie des véhicules utilitaires est fermement engagée dans la décarbonation et nous investissons massivement depuis des années dans les technologies zéro émission. Nous saluons la récente décision des institutions européennes : la prise en compte future du dépassement de nos objectifs de CO2 constitue une mesure corrective juste et importante. Toutefois, cela ne suffit pas à garantir la transition vers un transport neutre en carbone. Nous avons besoin de toute urgence d’une révision complète de la réglementation sur le CO2 afin que les objectifs ambitieux de réduction soient liés au déploiement des infrastructures et à la viabilité économique pour nos clients ; c’est ce qui nous permettra d’avancer ensemble. »
Prochaines étapes : accélérer le prochain examen
Cet amendement ciblé incite fortement les fabricants à accélérer l’adoption du marché des technologies zéro émission dès le début, mais son succès dépend en fin de compte de progrès plus rapides dans des conditions réelles.
Point crucial, cet ajustement limité ne saurait prévaloir sur la prochaine révision du règlement relatif aux émissions de CO2 des véhicules lourds. Un écart fondamental persiste entre l’ambition réglementaire et l’état de préparation des infrastructures, ce qui représente une menace sérieuse. L’ACEA insiste donc sur l’importance d’accélérer cette révision, avec une priorité claire : combler cet écart et garantir la viabilité de la transition vers des transports zéro émission dans l’ensemble du système de transport européen.
L’amendement ciblé au règlement relatif aux émissions de CO2 des véhicules lourds (HDV) étant désormais formellement adopté, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) salue cet accord et saisit cette occasion pour clarifier son rôle dans l’effort plus large de décarbonation des transports routiers.Partager maintenant
L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) représente les 17 principaux constructeurs européens de voitures, fourgonnettes, camions et autobus : BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, TRATON GROUP, Volkswagen Group et Volvo Group.Rendez-vous sur www.acea.auto pour en savoir plus sur ACEA et suivez-nous sur https://www.x.com/ACEA_auto ou https://www.linkedin.com/company/ACEA/
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