Le 18 juillet 2024, le dossier a été accepté par VLS.
VLS a reçu une plainte concernant les allégations du produit ACEA A1/B1-12 qui alléguaient que le TBN mesuré à 6,7 mgKOH/g n’était pas conforme à la norme ACEA A1/B1-12. La limite ACEA A1/B1 2012 pour le TBN est indiquée comme étant égale ou supérieure à 8,0 mgKOH/g.
De plus, le produit revendiquait la norme API CF, qui est une catégorie obsolète et il convient d’être prudent car il n’est pas adapté à une utilisation dans la plupart des moteurs automobiles diesel construits après 2009. Les huiles de catégorie « C » ultérieures sont généralement adaptées ou préférées pour les moteurs automobiles diesel pour lesquels des huiles « CF » ont été spécifiées. Les équipements plus anciens et/ou les moteurs diesel deux temps, en particulier ceux nécessitant des produits monogrades, peuvent toutefois nécessiter une huile de catégorie « CF ».
VLS a confirmé la réclamation sur la base de ses mérites techniques et a obtenu et testé un échantillon du produit.
Les résultats des tests étaient les suivants :
TBN 6,2 mg KOH/g
. VLS a donc conclu que le produit n’était pas conforme à la revendication ACEA A1/B1-12. La revendication ACEA A1/B1-12 reste valide si les spécifications techniques sont respectées au moment du retrait de la catégorie de séquence, ce qui était le cas pour les séquences d’huile moteur ACEA 2016.
La réclamation concernant Ford M2C913B exige un TBN supérieur ou égal à 7,5 mg KOH/g ; le produit n’est donc pas non plus conforme à cette revendication de performance.
Certas Lubricant Solutions a accusé réception de la correspondance et a mené une enquête interne. L’une de ses conclusions a été que la formulation utilisée dans la fabrication du produit ne respectait pas le taux de traitement recommandé par les fournisseurs d’additifs pour les niveaux de performance revendiqués. Le stock identifié était un produit historique, qui n’est plus disponible sur le marché et a depuis été abandonné suite au rachat de l’entreprise par Certas Lubricant Solutions. Le produit existant n’a pas été mélangé ni rempli dans son usine de mélange depuis novembre 2021. Certas Lubricant Solutions a confirmé que le produit avait été retiré de sa production en avril 2022 et que tous les stocks d’étiquettes correspondants avaient été éliminés à cette date.
Certas Lubricant Solutions a également contacté son distributeur et les stocks ont été mis en quarantaine et éliminés.
Suite aux mesures prises par Certas Lubricant Solutions, VLS se contente de clore l’enquête sous réserve d’un réexamen semestriel, conformément à sa procédure établie.
Le 13/05/2025, VLS a entrepris un réexamen semestriel du dossier, conformément à sa procédure établie.
Dans le cadre de cet examen, VLS a recherché des preuves de la disponibilité du produit existant sur le marché et des allégations formulées.
La plainte initiale portait sur le fait que le produit revendiquait la classification A1/B1-12. Le TBN mesuré à 6,7 n’est pas conforme à la norme ACEA A1/B1-12. L’API CF est obsolète et ne convient pas à la plupart des véhicules diesel fabriqués après 2009.
Le produit était un produit hérité de l’époque où Kerax possédait la marque Hyperdrive et il était exploité et géré par une autre entité juridique avant d’être racheté par Certas.
Les revendications concernant le produit successeur que nous avons trouvées sont les suivantes :
SPÉCIFICATIONS DE PERFORMANCE
Hyperdrive KXR 5W-30 C3 répond aux exigences de :
• ACEA : C3
• API : SN/CF
• BMW : Longlife-04
• GM : Dexos 2
• MB : 229,31
En réponse, Certas Lubricant Solutions a pris des mesures exemplaires pour mettre en quarantaine et retirer l’ancien produit. Bien que Certas ne commercialise plus le produit et l’ait reformulé depuis lors,
VLS est donc disposé à clore le dossier.
David Wright, secrétaire général de VLS, a déclaré : « Nous voulons garantir les normes les plus strictes d’Europe en matière de fabrication, de mélange et de commercialisation de lubrifiants, et nous souhaitons des conditions de concurrence équitables pour tous les acteurs, afin de protéger les intérêts des consommateurs et des autres utilisateurs finaux.
Avec l’affaire Verification of Lubricant Specifications (UK) Ltd, nous avons mis le cap sur une autorégulation renforcée du secteur en œuvrant pour une concurrence plus ouverte et transparente, bénéfique à tous les acteurs du secteur des lubrifiants. »
Pour plus d’informations sur cette affaire, veuillez cliquer ici (mai 2025).
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