Straits Bio-LNG rejoint SEA-LNG.

Straits Bio-LNG, un fournisseur privé de bio-GNL de premier plan au niveau mondial, a rejoint la coalition SEA-LNG. Basée à Singapour, la société dispose d’une équipe en pleine croissance dirigée par SK Tan en tant que PDG.  

Les volumes de soutage de GNL ont considérablement augmenté dans les principaux centres de soutage, car davantage de navires alimentés au GNL sont entrés en service. L’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a constaté une multiplication spectaculaire par quatre en 2024, pour atteindre près de 340 000 tonnes. Straits Bio-LNG reconnaît que la demande augmente et a clairement indiqué que 250 000 tonnes de bio-GNL seront disponibles chaque année pour y répondre.  

Yiyong He, directeur de Straits Bio-LNG, a déclaré : « Nous sommes fermement convaincus de la viabilité de la voie du GNL pour décarboner l’industrie du transport maritime. Avec sa très faible intensité de carbone et son amélioration de la commercialisation, le biométhane liquéfié sera une pièce essentielle du puzzle pour décarboner le secteur. En rejoignant SEA-LNG, nous sommes fiers de faire partie d’un groupe de pionniers qui font de réels progrès pour faire de la voie du GNL une réalité tangible aujourd’hui. »
  
Straits Bio-LNG vise à atteindre son objectif d’approvisionnement en bio-GNL en utilisant des méthodes pionnières. Elle est actuellement à un stade avancé de test de décomposition des grappes de fruits vides (EFB) grâce à un processus biologique établi avec une concentration élevée enzymatique dans son installation de R&D en Malaisie. Les effluents d’usines d’huile de palme (POME) et les EFB sont des ressources de biomasse durables répertoriées dans la « Liste des matériaux éligibles à la certification ISCC UE » et sont donc conformes à la directive sur les énergies renouvelables (RED) de l’Union européenne.

Peter Keller, président de SEA-LNG, a ajouté : « Le port de Singapour est le plus grand centre mondial de soutage. Comme le montre notre rapport View from the Bridge, 2024 a connu une croissance record du soutage au GNL et au biométhane liquéfié, mais nous avons besoin de plus de carburant pour répondre à la demande à venir. L’utilisation du biométhane liquéfié comme carburant marin peut réduire les émissions de GES jusqu’à 80 % par rapport au diesel marin sur une base complète du puits au sillage. Lorsqu’il est produit à partir de la digestion anaérobie de déchets, tels que le fumier, le POME ou l’EFB, le méthane qui serait autrement rejeté dans l’atmosphère est capturé, ce qui entraîne des émissions négatives allant jusqu’à -190 % par rapport au diesel. »

Une étude indépendante menée par le Centre d’excellence pour l’énergie maritime et le développement durable de l’Université technique de Nanyang à Singapour a révélé que le bio-GNL pur pourrait couvrir jusqu’à 13 % de la demande totale d’énergie pour les carburants maritimes en 2050, et 63 % pour un taux de mélange de 20 %. L’APM s’est fermement établie comme un leader dans la voie du GNL, avec des fournisseurs tels que Straits Bio-LNG renforçant cette position. Récemment, le port a lancé une manifestation d’intérêt (EOI) pour explorer des solutions évolutives pour le rechargement de GNL en mer afin de compléter les capacités existantes de stockage de GNL à terre et de jetée et l’approvisionnement en e/bio-méthane comme carburant marin dans le port de Singapour. (shipmanagementinternational. 14/02/2025)