Clarksons Research a publié son dernier Green Technology Tracker, comprenant des données sur l’ensemble de l’année 2024, qui illustre les progrès réalisés en matière d’adoption de carburants alternatifs et d’investissements dans les technologies d’économie d’énergie au sein de la flotte maritime mondiale. Les principales conclusions indiquent qu’environ 50 % de l’ensemble du tonnage commandé en 2024 – le montant annuel le plus élevé depuis 2007 – est désormais alimenté par des carburants alternatifs, avec un retour notable à la technologie bicarburant GNL.
En ce qui concerne la flotte existante, les émissions totales du puits au sillage ont augmenté d’environ 4 % l’année dernière, en grande partie en raison des distances supplémentaires parcourues en raison des navires qui contournent le Cap pour éviter la zone de la mer Rouge. Et ce, malgré le fait que près de 40 % de la flotte mondiale en termes de tonnage est désormais équipée de technologies d’économie d’énergie, selon la branche données et analyses de Clarksons.
Commentant plus en détail le dernier Tracker, Steve Gordon (photo), directeur mondial de Clarksons Research, a noté ce qui suit :
Alors que le volume global des commandes de nouveaux navires atteint son plus haut niveau depuis 2007, les carburants alternatifs ont continué à jouer un rôle de premier plan, représentant 50 % de l’ensemble du tonnage commandé en 2024.
En 2024, nous avons signalé 820 commandes de navires de 62,2 millions de GT impliquant une capacité de carburant alternatif (727 commandes de 52,1 millions de GT hors méthaniers), un niveau d’investissement record.
La technologie bicarburant GNL est de retour à la domination (elle représente 70 % du tonnage commandé avec carburant alternatif hors méthaniers, contre 43 % en 2023, la part du méthanol passant de 30 % à 14 %). Globalement, nous avons enregistré des commandes de navires capables d’utiliser soit du GNL (390 commandes, dont 297 hors méthaniers), du méthanol (118 commandes), de l’ammoniac (25 commandes), du GPL (72 commandes) ou de l’hydrogène (12 commandes).
En outre, les commandes impliquant un statut « prêt » ont augmenté pour atteindre environ un cinquième de toutes les commandes (452 commandes, soit 21 % du tonnage commandé). Parmi les types de carburant, l’ammoniac et le méthanol ont été les principaux choix de carburant alternatif « prêt » (ammoniac : 130 commandes, méthanol : 320).
Français En dehors des segments de navires pouvant utiliser du fret (100 % du tonnage des méthaniers commandés en 2024 était capable de fonctionner au GNL à double carburant, VLGC/VLAC/VLEC : 90 % de double carburant GPL/éthane/ammoniac), le segment des porte-conteneurs de plus de 12 000 EVP (71 % GNL, 17 % méthanol) et les transporteurs de voitures (78 % GNL, 21 % méthanol) ont enregistré les niveaux les plus élevés d’adoption de commandes de carburants alternatifs en 2024. Parallèlement, la part la plus faible d’adoption de carburants alternatifs en 2024 a été enregistrée dans des secteurs tels que les Ultramaxes (4 %), les Handysize (4 %) et les MR Tankers (1 %).
Avec le carnet de commandes confirmé (~50 % du tonnage du carnet de commandes est aujourd’hui alimenté par des carburants alternatifs) et les investissements prévus dans les années à venir, nous prévoyons que plus d’un cinquième de la capacité totale de la flotte sera capable de fonctionner avec des carburants alternatifs d’ici 2030 (2017 : 2 % de la capacité de la flotte « sur l’eau », 2024 : 8 %, 2030(f) : >20 %).
Les investissements dans les infrastructures portuaires et la disponibilité des carburants « verts » continuent de prendre du retard, notre Green Technology Tracker détaillant 276 ports avec soutage de GNL et 275 ports avec connexion électrique à quai en place ou prévue, mais seulement 35 ports avec soutage de méthanol disponible et prévu.
Avec une flotte vieillissante (13,1 ans sur une base pondérée en GT, contre un minimum de 9,7 ans en 2013), environ un tiers de la capacité de la flotte classée D ou E selon le CII l’année dernière et des délais de livraison allongés (~3,7 ans) dans les principaux chantiers navals, la modernisation des technologies d’économie d’énergie (EST) reste un élément crucial de la voie de décarbonisation du transport maritime. D’importantes technologies d’économie d’énergie (EST) ont été installées sur plus de 10 360 navires, représentant plus de 37 % du tonnage de la flotte : cela comprend les conduits d’hélice, les bulbes de gouvernail, les rotors Flettner, les éoliennes, les systèmes de lubrification à air et autres (> 580 navires avec système de lubrification à air et > 145 unités impliquant une assistance « éolienne » dans la flotte et le carnet de commandes). Notre tracker comprend également 37 navires de la flotte (plus 12 commandes de construction neuve) testant la technologie de capture du carbone à bord. Et la part de la flotte équipée d’un moteur « Eco » est passée à plus de 34 %.
Français Nous estimons désormais que les émissions mondiales de GES du transport maritime auront augmenté d’environ 4 % en glissement annuel en 2024 pour atteindre plus d’un milliard de tonnes d’équivalent CO2 sur une base WTW et auront dépassé les niveaux d’avant la Covid-19, avec une plus grande proportion de temps passé en mer (dans le cadre du réacheminement de la mer Rouge), certaines augmentations de la vitesse (en particulier sur le marché des conteneurs, même si nous prévoyons que la tendance sous-jacente à long terme à la baisse de la vitesse se poursuivra) et la croissance du commerce compensant la part croissante des navires à carburant alternatif, des navires « écologiques » et du tonnage avec les EST. »
La version complète du Clarkson Research Green Technology Tracker est disponible pour les abonnés de Shipping Intelligence Network et du World Fleet Register.
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